el Seven llam� su atenci�n. A su retorno a Uruguay , coment� con su amigo Richard Vignoles sobre las virtudes del Seven tras lo cual ambos viajaron a Inglaterra a comprar uno.Tan grande fue el entusiasmo de ambos por el peque�o deportivo que ambos solicitaron autorizaci�n a Colin Chapman para construirlo bajo licencia para el mercado argentino. La principal raz�n fu� que el mercado uruguayo era de solo tres millones de habitantes , en tanto que en la vecina orilla , la cantidad era ocho veces mayor. Debido a que fu� un trato de caballeros , sin documentos ni royalties , la condici�n fu� que uno de los directores de Lotus (Mike Warner) deb�a aprobar el prototipo local antes de su pasaje a producci�n. El Seven brit�nico fu� cuidadosamente embarcado a Buenos Aires, donde en el garage de la casa de Edgardo Boschi, �ste realiz� la clonaci�n. Los motores, cajas de cambios y suspensiones ser�an de Fiat 1600 por ser f�ciles de obtener y de reparar. Luego de ello , Mike Warner viaj� a la Argentina a revisar el producto terminado , cosa que har�an tambi�n Colin y su esposa Hazel Chapman aprovechando el Gran Premio de F�rmula 1 al que hab�an asistido y dando total apoyo al emprendimiento. Finalmente la producci�n del Seven comenzar�a en un taller encontrado por Boschi , bajo la supervisi�n de Vignoles (quien hab�a desarrollado la parte te�rica del prototipo , en base a sus estudios en Ford Dagenham) y de Mutio , como experimentado constructor de autom�viles. Entre 1969 y 1972 alrededor de 30 deportivos Seven argentinos (pero de g�nesis uruguaya) fueron vendidos con la marca Lotus en la trompa. Los autos eran ofrecidos completamente armados (a diferencia de Inglaterra que se vend�an para ser armados por uno mismo) , con mec�nica Fiat 1600 y dos niveles de potencia , con 87 y 100 caballos de fuerza. Los opcionales inclu�an parabrisas tintado , pintura bicolor (al mejor estilo de S & H) . una caja de 5 velocidades muy "pegadas" , tapizado de lujo y llantas de aleaci�n. En 1971 el precio de un Lotus argentino era de 2 millones de pesos y era vendido por "Lotus Argentina S.A.I.C & F". En 1970 la planta uruguaya de Santa Rosa comenz� a trabajar nuevamente y entonces toma la decisi�n de producir el Seven para el mercado local pero usando los componentes mec�nicos del nov�simo Renault 12 en lugar de Fiat 1600. Para ello Richard Vignoles modific� uno de los chasis para dar espacio a la caja Renault en la parte trasera (sistema De Dion: caja-diferencial juntos) y combinarlo con suspensi�n independiente en las cuatro ruedas. De eso result� un prototipo con menos potencia (75 HP) pero mejor balance en las curvas y al frenar. Este prototipo fu� expuesto en el sal�n internacional del autom�vil de Punta del Este organizado por H. Mor�s , en el verano de 1971 (obs�rvese en la foto del index). Sin embargo el Sr. Mutio se desvincular�a del sector automotriz y Vignoles viajar�a a California , con lo que habr�a que esperar 15 a�os para seguir la historia.... En setiembre de 1985 concurre un grupo de uruguayos a correr una edición de las " 6 Horas de Autos Sport " en el autódromo de Buenos Aires. Integraban ese grupo Alberto Raij , Carlos Montagna , Eduardo Fernandez , Federico Sacarelo , Julio Paternostro y Daniel Romagnoli. En esa carrera hacían su presentación varios Lotus 7 que el piloto y constructor Osvaldo Bessia había desarrollado en base al modelo construído por Edgardo Boschi años antes. Fué así que charla va y charla viene , surge la idea de comprar 5 chasis construídos por Bessia en Buenos Aires. Los cinco interesados eran Raij , Montagna , Fernandez , Paternostro y Romagnoli.  Ahora bien , ya de retorno en Montevideo y con los plazos de entrega acordados se da comienzo a los trámites de importación , que fueron infructuosos y determinaron un cambio en la forma de importar los automóviles. Se importaron entonces chasis y partes de carrrocería para poder ingresarlos y ser armados en Uruguay. Fué entonces que desde Buenos Aires Osvaldo Bessia les informó que cuando los chasis estuvieran listos enviaría dos técnicos (Richard y El Cordobés) que en un mes les armarían por lo menos dos dejando los restantes encaminados para su terminación a cargo de uruguayos. Allá por setiembre de 1986 es que Julio Paternostro y Daniel Barreto decidieron abrir un taller en la calle Caldas a dos cuadras de Av. Italia y fué allí donde se terminaron armando los chasis que habían llegado de la Argentina. A partir del chasis propiedad de Julio Paternostro , Daniel Barreto desarrolló el prototipo copiando las dimensiones del original argentino y luego construyó el jig para armado de este deportivo ; fabricándose no menos de 30 unidades con mecánicas de diferentes marcas y orígenes.