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| Uno de los últimos desafíos a la
masificación ha sido el Espirit. Originalmente , su creador , un odontólogo
ruso , emigrado con la caída de la URRS , propuso a Gilberto Lima la construcción
de 10 Ultras , sin siquiera preguntar precios, costos o plazos. Luego de ello
, comenzó a "recolectar " piezas de Brasilia , incluso en la
Feria de Tristán Narvaja en la zona de los chatarreros. Posteriormente
, quiso construir (él mismo) en un garage tras la Universidad una matriz
y la correspondiente carrocería de una réplica de Lamborghini Countach.
Tras un tiempo en que no pudo concretar sus planes , viajó a Sao Paulo
, donde adquirió una carrocería (producida localmente) , construída
a partir de una réplica canadiense. Importada dicha carrocería al
Uruguay se instaló sobre un chasis de Brasilia , se le colocó un
motor de Santana y se cuidó la terminación de dicha muestra ,
como por ejemplo dirección hidráulica , tapizado en cuero , insertos
de raíz de nogal en el tablero , etc. La carrocería de fibra de
vidrio reposaba sobre una estructura de tubos de sección cuadrada. La construcción
era prácticamente "a medida" , pudiéndose elegir distintas
plantas motrices , cajas de cambios , tipos de frenos (incluso tipo Porsche) ,
queriendo incluso promoverse su venta durante la temporada en Punta del
Este , pero
a 25 mil dólares más iva (en 1999) el mercado prefirió una
coupé coreana o un GTI de frontera... |
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