El más reciente de los desarrollos automotrices nacionales demuestra que a pesar de la mentalidad retrógrada de algunas intendencias , este país cuenta con gente dispuesta a seguir apostando a un sector que pudo ser una importante fuente de ingreso de divisas. El automóvil , construído a lo largo de casi tres años por el Sr. Aldo Dellepiane , toma componentes mecánicos de varias marcas , por ejemplo un motor de VW Golf , etc. Este sistema , muy común en otros países (Por ejemplo Inglaterra donde marcas como Lotus y Jaguar comenzaron así) sin embargo no fué aceptado al intentar empadronarlo porque "No era de una marca conocida ni definida"... Debido a ese motivo , este deportivo solo recientemente ha sido habilitado a poder circular legalmente por una intendencia del interior.

Aldo Dellepiane es un señor de unos 38 años que vive en Malvin y como muchos se fanatizó de muy joven por los autos verdaderamente deportivos, en especial los de diseño europeo . Een 1986 se decidió a llevar a cabo la idea de construir un verdadero auto deportivo en el cual podría expresar sus ideas y sentimientos. Los bocetos del auto son muy originales y recogen ideas pensadas por su creador a finales de los años ´80 y principios de los ´90, esto es de lo más sorprendente ya que ustedes mismos pueden apreciar que el auto posee un aspecto muy actual y bien proporcionado. En el desarrollo de este existieron muchas etapas y en cada una de ellas el amigo Dellepiane no tuvo más remedio que aprender, en forma casi autodidacta, sobre los procesos que tomaban parte en la evolución de su proyecto. Así desde los primeros diseños de una carrocería que seria realizada en chapa hasta llegar a la versión que vemos hoy, que esta formada en fibra de vidrio, pasaron muchos años y muchos desvelos.
El Dellepius nacido en la mesa de dibujo de Dellepiane se convertiría primero en una maqueta de yeso, ya que el proceso de desarrollo tendría que ser, adaptándolo a las circunstancias, lo más parecido al utilizado por cualquier fabricante. Luego vendría la dificultosa tarea de crear también en yeso al modelo a escala natural de la carrocería. El luchar contra la falta de espacio, muchas veces cedido por gente amiga, y el llegar a trabajar en lugares sin luz eléctrica o agua dificultaron aún más la situación.
Por supuesto que Aldo no se amedrento por esto y siguió adelante. Hubo etapas en las que directamente fue imposible trabajar sobre este proyecto, por ello este demoró tanto en estar "terminado", que es un termino relativo ya que Dellepianne asegura que el desarrollo de este primer prototipo aún continua. El modelo en yeso tuvo que emigrar de garaje, por el polvo levantado al ser lijado, e incluso una vez terminado tuvo que ser desplazado por necesidades de espacio del dueño del local donde se ubicaba, lo que provoco deterioros que retrasaron el proyecto. De allí en más el trabajo laborioso siguió sobre la confiable y accesible mecánica de Volkswagen Santana 2.0 y caja de cambios de Gol, esto merece un apartado especial ya que el auto había sido pensado para utilizar un motor V8 delantero (y de hecho puede recibirlo actualmente), pero otra vez la falta de medios llevo a que se utilizara este tetracilindrico en posición trasera. El trabajo de refrigerar el motor, los comandos totalmente artesanales para la caja (que es un sistema por cables desarrollado por Dellepianne y que era inédito al momento de adicionarse al auto, hace ya unos doce años) y que todo funcionara en forma impecable también seria obra de Aldo.
El desarrollo del Dellepius llevó a su creador a aprender sobre como trabajar la fibra de vidrio y a realizar tareas como el refuerzo de la estructura, un punto especialmente delicado en cualquier coche que no posee techo. Los años y las etapas fueron pasando con sus idas y venidas que por momentos impidieron continuar la ejecución del auto. Luego de pasar casi un año sin ser tocado por encontrarse en un terreno cedido por una empresa constructora, un amigo de Aldo le ofrece un galpón de su propiedad, donde ahora si podría seguir avanzando. El tiempo siguió su curso y el Dellepius fue colocado en una plataforma donde poder cotejar al auto con los planos ideados, el trabajo fue realizado tomando cuidadosamente las medidas y usando plomadas para confirmar que no había errores en la estructura del sub-chasis de chapa, ni en la carrocería.
A esto le seguiría el trabajo en los frenos (originales de Santana, pero retrabajados), las suspensiones, el sistema eléctrico, la capota y su sistema de retracción y camuflaje bajo una cubierta diseñada para tales efectos, el adaptar los diversos órganos mecánicos y todos los infinitos detalles que conforman a este primer Dellepius. Recién el 2 de noviembre de 1993 Dellepiane pudo girar sobre lo que ya se estaba pareciendo a su sueño (eso si, manejando sobre una tabla de madera), pero todavía le quedaría mucho camino por recorrer para verlo terminado. Los detalles es tal vez lo que más le complicó la vida a nuestro protagonista, ya que le llevaría más tiempo el reunir el dinero necesario para tapizados, butacas, llantas, cubiertas y todos los otros componentes necesarios.Luego de tantos años, finalmente el Dellepius quedó pronto, pero allí comenzaría una nueva etapa, casi tan complicada. Esto lamentablemente sucedió por encontrarse en este país, ya que en Europa o los Estados Unidos el poder registrar y matricular un auto artesanal conlleva un proceso lógico que no representa que el interesado sufra crisis de sueño o nerviosas. Durante algún tiempo el Dellepius fue utilizado solo en forma "clandestina" en días feriados por no poseer matricula. Finalmente y luego de recorrer el país con la abundante documentación que comprobaba el origen del auto y de expresar que este podía ser sometido a cualquier prueba dinámica que garantizara sus cualidades de seguridad, las esperanzas de poder legalizarlo eran muy escasas. Cuando todo parecía perdido y gracias a su perseverancia se pudo matricular en una intendencia que reconoció las cualidades y el origen del auto, por lo que se expidió una cláusula excepcional para su legalización.