Si bien el Citroen Mehari no es un diseño uruguayo , sí lo es la adaptación al material usado en Uruguay. Originalmente (en Francia) su carrocería se estampaba en una sola pieza a partir de una lámina de material plástico ABS (que se había calentado previamente) en forma semejante al interior de una

heladera. Sin embargo dado que no existían en Uruguay los medios para prensar una matriz tan grande (que además debía ser refrigerada) se decidió hacer el mismo vehículo pero con otro concepto constructivo , multiplicidad de piezas en PRFV (poliester reforzado con fibra de vidrio) y unidos como un mecano sobre una estructura tubular de acero. El prototipo

francés se exhibió en Punta del Este en el Salón del Automóvil en el verano de 1970. El interés demostrado por el público llevó a implementar su producción en serie en el Río de la Plata debido a ser un vehículo inmune a la corrosión (prueba de ello son la gran cantidad aún rodando en zonas costeras) , su típico andar Citroen y su bajísimo consumo especialmente luego del embargo petrolero de 1973. La firma Dasur (Danrée , Soler & Bonet) producía las piezas de fibra de vidrio en las plantas de la calle Uruguay y en Punta de Rieles , Nordex armaba las mecánicas y ambos elementos se unían en una planta de armado existente en la calle Propios en las cercanías de la actual Tienda Inglesa. Así aproximadamente 14000 unidades vieron la luz de las cuales 5000 quedaron en esta tierra y 9000 fueron a Argentina dentro del convenio del

CAUCE. Sobre el diseño básico del Citroen Mehari , a fines de los 70 se realizó una nueva versión autóctona que se diferenciaba principalmente del original en las trochas (lo que se notaba por tener los pasaruedas traseros más salientes) , los neumáticos más anchos y por la existencia junto al modelo en techo de lona de una versión exclusiva de Uruguay , el modelo RANGER con un techo duro muy luminoso pero que por tener

vidrios traseros fijos , en verano lo tornaban en un auténtico sauna. El desarrollo conjunto fué obra de Dasur S.A.(quien hacía la carrocería en fibra de vidrio) , Quintanar (representante Citroen de la época) y Nordex (quien armaba el chasis) y duró hasta fines de 1982 en que la fuerte competencia de los autos importados y la devaluación de noviembre (la "rotura de la tablita") puso fin a este desarrollo. Los colores en que se fabricó este modelo (Ranger) eran: naranja , crema , verde militar , rojo , azul (estos dos últimos con techo negro). Además el verde era solo obtenible en versión techo duro.

Motor:

Dos cilindros horizontales y opuestos , 4 tiempos , diámetro y carrera 74 x 70 mm , 602 cm3 , relación de compresión 8,5:1 , válvulas a la cabeza , culatas hemisféricas , potencia máxima 35 HP. Camisas intercambiables , radiador de aceite.

Carburador :

Solex PIC S5 (28 mm) invertido

Sistema eléctrico:

12 V equipado con alternador. Batería de 30 Ah . Bocina e iluminación accionadas por una llave única situada debajo del volante.

Transmisión:

Equipado con transmisión homocinética. Ruedas delanteras motrices.Grupo cónico 8x31. Embrague monodisco en seco.

Caja de cambios:

4 velocidades hacia adelante (sincronizadas) más marcha atrás.

Neumáticos:

135 x 380 ó 5 x 15" en Mehari. 165 x 380 (Ranger)

Carrocería:

En fibra de vidrio. El Mehari con capota de loneta impermeable , la versión Ranger con techo duro en fibra de vidrio de 3 puertas.

Suspensión :

Por interacción entre las ruedas delanteras y traseras. 4 muelles helicoidales de suspensión. Ruedas independientes controlada cada una por un amortiguador hidráulico. Batidor de inercia en el tren delantero. Barra antirolido (en Ranger)

Plataforma con largueros incorporados.

Dirección:

A cremallera

Frenos:

Hidráulicos de campana en las 4 ruedas. Los delanteros a la salida del diferencial. Superficie frenante 545 cm2.

Capacidad de combustible.

30 litros

Aceite de motor:

2,5 litros

1 litro