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| Hacia fines de la década de los 80 , ya
hacía más de una década que se había detenido la producción
de los Indio , los Pingo y más de un lustro del final de las Mehari/Ranger.
Ese en ese contexto de mercado que un hijo de Jorge Mutio , decide probar un vehículo rumano
, el Aro 10 . Este es un 4x4 tipo jeep basado en mecánica Renault 12 , que en Europa
(especialmente en Italia) era reformulado tanto en mecánica (VW Diesel)
como en carrocería (Ciemme) a fin de lograr un todoterreno muy barato y
de mejor terminación que la original (que era pésima ... recordemos
que era la época de Ceaucescu). La idea era adaptar dicho todoterreno ,
pero con me mecánica de "frontera" y fabricarlo localmente ,
pudiendo ser exportado dentro de los convenios del Cauce y del PEC. De esa forma
numerosas plantas motrices fueron probadas , de distintas marcas y tipos (Nafta
, Diesel) , siendo la más interesante la que equipaba el motor a nafta
del Passat/Gol 1.6. Con dicha mecánica fué presentado en la Rural
del Prado dentro del Stand VW , junto al ruedo. Sin embargo , ya el mercado desde
la apertura de las importaciones conocía y buscaba
otros tipos de vehículos no tan espartanos en su terminación y eso
, entre otros motivos llevó a que solo pocas unidades se armasen de dicho
todoterreno. Cabe destacar que solamente las puertas y el capot eran importados, mientras que el
resto de las piezas de la carrocer�a eran producidas localmente mediante el uso de plegadoras
en la antigua planta de VW en Nueva Palmira. |
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| Motor: |
4 cilindros en línea , 1596 cm3 , compresión
8,5:1 , 79 CV (DIN) @ 5600
r.p.m. ó 77 CV (SAE) @ 5600 r.p.m. |
| Carburador: |
De doble cuerpo y aspiración descendente. |
| Refrigeración: |
Por agua , con circulación forzada por
medio de bomba mecánica , radiador y ventilador mecánico. |
| Torque: |
12,4 m.kg (DIN) @ 2600 r.p.m. ó 90 lb.ft
(SAE) @ 2600 r.p.m. |
| Caja de cambios: |
Mecánica , 4 marchas normales sincronizadas
más 4 marchas reducidas sincronizadas y marcha atrás normal y reducida |
| Embrague: |
Monodisco a diafragma. Comando mecánico
a cable. |
| Transmisión: |
4 x 2 , 4 x 4 normal y 4 x 4 reducida |
| Puente delantero: |
Dividido , motor a medio eje , totalmente flotante
, con centro eje libre. |
| Puente trasero: |
Rígido , diferencial a medio eje. |
| Transmisión principal: |
Engranaje cónico. relación 33:8.
Diferencial simétrico.
Engranaje cónico. |
| Suspensión delantera: |
Independiente , con brazos oscilantes desiguales
, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos hidráulicos. |
| Suspensión trasera: |
Eje rígido con resortes longitudinales
(resorte a hoja y resorte compensador en caucho)
y amortiguadores telescópicos. |
| Frenos: |
Freno de servicio a disco y caliper flotante sobre
el eje delantero , a tambores y zapatas interiores simples al eje trasero , circuitos
hidráulicos delantero y trasero independientes , servoasistidos. Freno
de mano accionado por
cable sobre las ruedas traseras. Freno de seguridad: en uno de los circuitos
de frenado. |
| Dirección: |
Tornillo esférico y doble galet. Columna
de volante direccional , junto a cardán y acoplamiento flexible. |
| Tanque de combustible: |
46 litros . |
| Neumáticos: |
7,50-14/6 PR |
| Instalación Eléctrica: |
12 volts , polo negativo a masa , alternador 500
W , batería 44 A/H. Equipamiento de iluminación y señalización
homóloga conforme a las prescripciones ONU-CEE. |
| Largo: |
3594 mm. |
| Distancia entre ejes: |
2400 mm. |
| Trocha (del/tras): |
1304 mm |
| Despeje: |
210 mm. |
| Ancho: |
1600 mm. |
| Alto: |
1655 mm |
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