Existen tantos tipos de sistemas de suspensión que resulta casi imposible hablar de todos ellos en un solo artículo pero lo voy a intentar…

Los tres sistemas principales son: el Monopivote, los sistemas de Paralelogramo Deformable y los sistemas con dos bieletas pequeñas. Pero hay que tener en cuenta algunos sistemas que prácticamente han dejado de usarse hoy en día, o a otros que se salen de lo normal, a los sistemas que eliminan un pivote gracias a la flexión de los materiales como sistemas articulados,

Los Sistemas Monopivote solo tienen un punto de giro, para no confundirnos no deberíamos incluir en este grupo los diseños que "parecen monopivotes" pero que incorporan bieletas para modificar el recorrido del amortiguador pero son tan parecidos a simple vista que si lo voy a hacer. Así que podemos clasificar a las monopivotes en dos tipos: Monopivotes, y monopivotes con bieletas.

- Monopivotes clásicas, con un solo punto de giro y el amortiguador anclado al basculante. Estos sistemas son tan sencillos que parece que no hace falta decir nada más. Encontramos muchos ejemplos de este sistema en marcas como Cannondale, Ellsworth, Orange, Santa Cruz... La mayoría de ellos tienen el punto de giro a una altura media, hoy en día es muy difícil encontrar monopivotes con un punto de giro demasiado alto o bajo. El crecimiento de cadena en estos modelos suele ser alto y la Curva de progresividad del amortiguador suele ser muy lineal.

- La posición del amortiguador en los modelos monopivote varía en función de cada marca y un caso especial es el de los diseños que utilizan un anclaje Tru-union como las Cannondale Jeckyll o las Corratec Worldcup que permite modificar la geometría del cuadro.

- Un Caso especial sería el de los modelos que incorporan un Swing-Link, es decir, unas pequeñas bieletas que no modifican la progresividad del amortiguador, pero que aumentan la rigidez lateral del Basculante, Ejemplo de este sistema sería la Ventana El Chamuco y casi toda la Gama de Foes: XCR, Inferno, DHS Mono…

- Otro Caso que podemos llamar especial es el de las monopivotes con un punto de giro muy elevado y una roldada que redirecciona la cadena. Este sistema de usa mucho en descenso para conseguir una trayectoria de la rueda trasera que mejora la absorción de los obstáculos. También se utiliza mucho en los diseños que incorporan una transmisión integrada.

- Sistemas "Monopivote" con Bieletas que modifican la progresividad del amortiguador. Ejemplos de este sistema serían las Commencal Meta, Giant VT, Rocky Mountain RMX, Turner DHR, Ventana El Cuervo… Este tipo de diseño se utiliza mucho en bicicletas de descenso porque combina la rigidez de los basculantes monopivote y gracias a las bieletas tiene una gran progresividad. También es habitual ver este tipo de modelos con una roldada redirigiendo la cadena.

Los Sistemas de Paralelogramo Deformable, que a su vez se divide en dos grupos: "Faux-Bar" y el sistema con "Horst-Link". Como ya os habréis dado cuenta he utilizado nombres genéricos, no he utilizado los nombres que las marcas dan a estos sistemas ya que eso puede dar a pensar que existen más sistemas de los que realmente hay… Por ejemplo: El Sistema de paralelogramo con Horst-Link es conocido normalmente como FSR, pero el sistema NRS de Giant o el sistema ICT de Ellsworth están dentro del mismo grupo, no son sistemas diferentes, aunque cada uno tenga incluso su propia patente, son diseños distintos con sus pequeñas diferencias en la forma de colocar los pivotes, pero están dentro de un mismo sistema.

- Sistema "Faux-Bar". Es el sistema típico de paralelogramo deformable en el que el eje de la rueda va anclado a las vainas. En realidad este sistema es igual que el de las monopivotes con bieletas pero hay tantas diferencias de tamaño en los componentes que prefiero dejarlos en dos grupos distintos. Ejemplos de este sistema serian todas las Kona, Rocky Mountain Element, Jamis XLT…

- La posición del amortiguador en los modelos Faux-Bar varía en función de cada marca pero las dos formas mas habituales son anclarlo al tubo superior, o colocarlo paralelo al tubo de sillín, con esto se consigue cambiar la progresividad del amortiguador. Estos modelos tienen una trayectoria de la rueda idéntica a la de una monopivote pero la progresividad que se consigue con las bieletas puede ser diferente. Un caso especial dentro de este tipo de modelos son los sistemas que eliminan el punto de pivote trasero y que confían el la flexibilidad de materiales como el titanio o el carbono.

- Sistema de paralelogramo con Horst-Link. En este sistema la rueda trasera va anclada en los tirantes. Ejemplos de este sistema hay muchos: Todas las Specialized, Scott Genius, Ellsworth, Giant NRS, Titus…. Las diferencia entre este sistema y el "Faux-Bar" es mínima, solo se diferencian en el comportamiento de la suspensión al frenar, que en este caso es mas independiente. A trayectoria de la rueda es ligeramente diferente en los modelos mas habituales y solo los modelos mas radicales como el de las Giant NRS consigue diferenciarse de los de los diseños del tipo "Faux-Bar"

- La posición del amortiguador en los modelos Horst-Link varía mucho en función de cada marca pero las dos formas mas habituales son anclarlo al tubo superior, o colocarlo paralelo al tubo de sillín, con esto se consigue cambiar la progresividad del amortiguador. Existen casos especiales como el de las Scout Genios que utilizan un amortiguador invertido. El de las Specialized Epic, Mérida, Bergwerk, etc.… que colocan el amortiguador en el triangulo trasero. O el de las KTM en el que los dos extremos del amortiguador están unidos a partes móviles del cuadro.

Los Sistemas con Dos Bieletas Pequeñas. Estos sistemas han sido los últimos en aparecer pero cada vez hay mas marcas que los utilizan. Mirando la dirección de rotación de las bieletas se pueden clasificar en dos grupos: Los que tienen dos bieletas girando en la misma dirección y en los que las bieletas giran en sentidos opuestos.

- Intense y Santa Cruz utilizan el Sistema VPP, en el que las dos bieletas giran en sentido opuesto, y que se caracteriza por tener una trayectoria de la rueda con una forma característica y una gran progresividad, el amortiguador suele ir anclado a la bieleta superior en los modelos de menor recorrido y a la bieleta inferior en los modelos de Descenso.

- Lapierre utiliza un sistema similar y no se puede decir que sea una Copia del VPP ya que sus dos bieletas giran de un modo opuesto al del VPP, sin embargo el funcionamiento es muy similar entre los dos sistemas.

- Iron Horse, Ibis e IF (Todas empiezan por I…) Utilizan el sistema DW-Link. En este sistema las dos bieletas giran en el mismo sentido y el funcionamiento es muy parecido a los diseños de paralelogramo deformable con Horst-Link. La trayectoria de la rueda es un arco algo mas cerrado que el de un monopivote y la progresividad también es muy similar, ligeramente positiva, aunque depende de la forma de anclar el amortiguador: En la bieleta superior (2 bieletas en el caso de la IF) y paralelo al tubo de sillín o en el triangulo trasero y paralelo al tubo superior.

- El sistema Maestro de Giant es prácticamente una copia del sistema DW-Link y tiene un funcionamiento muy parecido.

- Existen algunos diseños con dos bieletas girando en la misma dirección que no se pueden meter dentro del grupo DW-Link o Maestro, alguno de ellos es además más antiguo que ellos:

- El Sistema de las Schwinn Rocket tenía las dos bieletas pequeñas girando en la misma dirección y una trayectoria de la rueda con un arco cerradísimo. La curva de progresividad también tenía una forma característica, ideal para el uso XC al que estaba destinado. Un diseño similar que aun se sigue fabricando es el de la Stork Organic.

- En el otro Extremo podemos situar un par de nuevos modelos como son el Banshee Pyre y la Canfield Brothers Balance, Cove Shocker… con dos bieletas girando en el mismo sentido pero con una curva de progresividad tan alta que las hace destacar frente a modelos mas comunes, este tipo de progresividad las hace ideales para el uso al que están destinadas, Freeride y Descenso.

- Marin Quad. Este sistema tiene las dos bieletas pequeñas girando en la misma dirección y una trayectoria de la rueda con un arco muy cerrado, El nombre Quad viene de la expresión matemática de la trayectoria de la rueda, que es una función cuadrática. Los modelos de Enduro y Descenso son mucho mas progresivos que los de XC.

Sistemas RAROS.

- Lawhill. Este sistema es una variante de los sistemas de paralelogramo deformable, y es bastante antiguo. Pero casi ninguna marca lo utiliza hoy en día. Los ejemplos mas importantes de este sistema eran las Yeti de DH, las Schwinn 4 Banger y de DH, Tomac 204, Rotec… Hoy en día una de las pocas marcas que siguen usándolo es Astrix.

- Mac-Strut. Este es uno de los sistemas más antiguos que existen y hoy en día ya no lo utiliza casi ninguna marca, el sistema se diferencia de los demás en la forma de anclar el amortiguador a los tirantes traseros de manera directa. Un ejemplo de este sistema son las K2 Razorback. Otro modelo muy famoso que utilizaba este sistema era la Titus Racer-X pero hace un par de años añadió una pequeña bieleta junto al amortiguador para poder usar un amortiguador estándar, ya que el funcionamiento sigue siendo el mismo que el del modelo antiguo. Dentro del sistema Mac-Strut existían modelos con o sin Horst Link.

- Existen también modelos en los que se prescinde de todas las articulaciones (Softails) y se aprovechaba a flexibilidad del material. Estos modelos tienen muy poco recorrido y son un de los diseños mas sencillos que existen.

- Traseras Unificadas. Este es otro sistema bastante antiguo y que ha desaparecido prácticamente de todos los catálogos, aunque como veremos mas adelante todavía hay varias marcas que utilizan sistemas muy similares. Dentro de este sistema existían dos tipos, las que tenían el punto de pivote alto como las Klein Mantra y las que lo tenían bajo como las Trek Y.

- Traseras Semi-Unificadas:

- I-Drive. Este fue uno de los primeros sistemas en los que se evolucionó de las traseras unificadas normales a las Semi-unificadas. En sus primeras versiones el eje de pedalier estaba colocado sobre una excéntrica conectada al triangulo delantero mediante una pequeña bieleta por lo que no funcionaba ni como un monopivote normal ni como una trasera unificada, tiene un funcionamiento intermedio entre esos dos sistemas. En la segunda versión del sistema el pedalier ya no está colocado en una excentrica sino en una pieza independiente conectada al triangulo trasero y al delantero mediante otra pequeña pieza metálica.

- ISO. Este sistema lo está utilizando Schwinn y Mongoose en varios de sus modelos y tiene un funcionamiento casi idéntico al de una trasera unificada pero el eje de pedalier no está conectado directamente al eje de la rueda trasera por lo que existe una pequeña interacción entre pedaleo y suspensión.

- Monolink. Este es el sistema que desarrolló Paul Turner y que han utilizado otras marcas como Klein y Seven. El eje de pedalier está en una pieza intermedia entre el triangulo delantero y el trasero. El amortiguador forma parte del triangulo delantero por lo que podríamos decir que tiene cierto parecido con el sistema Mac-Strut.

- Sistemas con 6 puntos de giro. Un caso particular de monopivote era el que tenía un par de bieletas para darle progresividad al sistema. Dentro de los sistemas con 4 puntos de giro hay varios modelos que incorporan este tipo de bieletas por lo que pasan a ser sistemas con 6 puntos de giro.

- Knolly 4x4. Es una Variante del sistema FSR y no utiliza las bieletas solamente para darle más progresividad al amortiguador sino para conseguir un tubo de sillín continuo. Algo bastante importante para un modelo de Freeride.

- Astrix Huckler. Astrix es una de las pocas marcas que utiliza en varios de sus modelos el sistema Lawhill pero en los modelos de descenso les añade bieletas para aumentar la progresividad.

- VPP Old School. Uno de los primeros sistemas en utilizar este sistema fueron los primeros sistemas VPP fabricados por Outland y que han sido utilizados por otras marcas como Mondraker, Mongoose y Maguellan. Las bieletas junto al eje de pedalier consiguen una trayectoria de la rueda con una forma de S.

- Yeti 303. En este nuevo modelo de Yeti el basculante trasero desliza sobre dos raíles auto lubricados, algo completamente novedoso y que consigue una trayectoria de la rueda muy vertical.