Lo habitual cuando analizamos y comparamos varios modelos de suspesiones es utilizar la trayectoria de la rueda trasera como parametro de analisis, en estos casos el Programa Linkage nos es de gran utilidad. En el mundo del motociclismo sin embargo se utilizan otras variables y como algunos diseñadores conocen bien ese mundo hablan sobre las suspensiones de las bicicletas utilizando los mismos terminos.

El termino Anti-scuat se refiere a la fuerza que realiza la cadena sobre el basculante y que se opone a la compresion de la suspensión trasera debida a la aceleración. El Anti-scuat se mide en %. Una bicicleta con un 100% de Anti-scuat, por poner un ejemplo es una bicicleta con un Pivote mas o menos alto en la que la fuerza de la cadena es justamente la opuesta a la fuerza que hace el cuerpo cuando aceleramos la bicicleta.

El calculo del Anti-scuat se hace graficamente, dibujando sobre un papel o mediante un programa de CAD. El metodo está descrito en el siguiente gráfico realizado por Steve in JH, un apasionado del mundo de las suspensiones que suele escribir mucho en los foros de MTBR.com.

 

El gráfico y las formulas asi en principio asustan un poco pero el tema de las formulas es solo para el que quiera profundizar mas en el tema o para el que no se crea que el metodo es correcto. Nosotros en lo que nos vamos a fijar es en el metodo gráfico que es facilisimo y con el que se puede analizar un modelo en menos de un minuto.

Santa Cruz Heckler: Vamos a tomar como ejemplo a esta bicicleta. Para el analisis necesitaremos una fotografía tomada por la derecha ya que necesitamos ver la posicion de la cadena.

1º- El primer paso consiste en trazar una linea (Linea 1) desde el pivote principal hasta el eje de la rueda. Si se tratase de un modelo multipivote tendriamos que trazar la linea desde el centro instantaneo de rotacion hasta el eje trasero pero en este caso no es necesario.

2º- El segundo paso consiste en marcar con otra linea la trayectoria de la cadena (Linea 2).

3º- En el tercer paso trazamos una linea vertical que pase por el eje de la rueda delantera (Linea 3).

4º- En el cuarto paso lo que vamos a hacer es una estimacion aproximada de la posicion del centro de gravedad del conjunto ciclista-bicicleta. Es algo bastante aproximado pero el CDG suele estar en las proximidades del sillin. una vez que colocamos este punto trazamos una linea horizontal hasta que corte con la linea anterior.

5º- El ultimo paso consiste en trazar una linea (Linea 4) que empieze en el punto inferior de la rueda trasera y que pase por la interseccion entre las lineas 1 y 2. La prolongamos hasta que corte a la linea Vertical, linea 3.

Si la linea 4 cortara a la linea vertical a la misma altura que el CDG el porcentaje de Anti-squat sería del 100%, en nuestro caso la linea queda por debajo del CDG. El porcentaje de Anti-Scuat en nuestro caso es aproximadamente del 90% pero hay que dejar clara una cosa, esta cifra la hemos obtenido para un desarrollo determinado (Plato mediano y piñon grande), y para un Centro de Gravedad aproximado. Si variamos la altura del CDG (Cada ciclista tiene una distinta) o si utilizamos otro desarrollo el % de Anti-Squat cambiará.

Iron Horse Sunday: Voy a poner otro ejemplo para ver como podemos analizar el porcentaje de Anti-squat a lo largo de toda la trayectoria de la suspensión. Tambien voy a tener en cuenta el movimiento de la horquilla delantera suponiendo que las dos suspensiones están trabajando al mismo tiempo.

Si realizamos los mismos pasos que en el primer ejemplo obtenemos un porcentaje de Anti-scuat del 138% cuando la bicicleta está parada. No hagais mucho caso del ciclista que he dibujado porque ya me he dado cuenta de que si el ciclista estuviese encima de la bici las suspensiones estarían comprimidas un 20 o un 30%. Lo dibuje para ver si el CDG estaba mas o menos bien dibujado.

Para analizar la variación del % de Anti-scuat a lo largo del recorrido voy a utilizar un modelo mucho mas simplificado, ya que se trabaja mucho mas rapido de esta manera.

Hay que decir que en los modelos con bieletas muy pequeñas se pueden cometer errores muy facilmente ya que las fotografias que tomamos de base pueden estar ligeramente distorsionadas, si a esto le unimos que el CDG no está en un lugar que conozcamos con exactitud, pues los resultados pueden variar ligeramente.

Al final hemos obteindo una gráfica similar a las que obtenemos cuando analizamos la variación en la longitud de las vainas, pero con una curva descendente, en mi opinion es simplemente otra manera de estudiar el mismo problema teniendo en cuenta mas variables, como la posición del centro de gravedad, lo que lo convierte en un metodo mas realista.

Con este metodo hemos encontrado un dato importante: que un 100% de anti-squat en el punto de SAG es una magnitud que funciona muy bien, con el viejo metodo del crecimiento de la longitud de vainas no sabiamos cual era el crecimiento ideal... Solo comparabamos unos modelos con otros y veiamos cuales se parecían entre si. De todas maneras. Este 100% es como el 50% de interaccion con la frenada, no es un dato que haya que tomarse al pie de la letra pero nos da una idea.

Ahora solo hay que esperar a que salga un programa informatico que lo calcule facilmente porque hacerlo a mano es un trabajo complicado.