TUBELESS CASERO.

Si eres una persona a la que le gusta la mec�nica, poco presupuesto y no tienes miedo a experimentar, este es un sistema que puede interesarte. Simplemente recuerda que estas haciendo un sistema Tubeless a partir de llantas y neum�ticos que no estaban dise�ados para esto.

El inventor de este sistema es Stan Koziatek, pero hoy en día se pueden comprar los elementos necesarios desde tres páginas diferentes. Los Kits con todo el material necesario para convertir tus ruedas puede comprarse a trav�s de internet en las p�ginas: www.notubes.com, www.sincamaras.com y www.tubelesskit.com. No es demasiado caro y si no encontrais en las ferreterias de vuestra ciudad las cintas necesarias, las válvulas o el Latex, lo ideal sería comprar un kit desde una de estas páginas.

El sistema es muy simple.
Primero hay que hacer la llanta estanca al aire, segundo hacer lo mismo con el neum�tico y por �ltimo unir las dos partes sellando la junta.

Existen muchas maneras de hacerlo y muchos trucos que ya os ir� contando. Para empezar hay que decir que hay combinaciones de llantas y neum�ticos que funcionan mejor que otras. Por ejemplo, las llantas asim�tricas son dif�ciles de sellar y los neum�ticos con los laterales de alambre tambi�n. Si utilizamos una cubierta o una llanta tubeless el sistema de instalacion cambia y se simplifica un poco.

Para sellar la llanta lo primero que hay que hacer es desmontar el fondo de llanta y limpiar toda la suciedad y el pegamento que pueda estar pegado, luego hay que tapar los agujeros con cinta de embalar o cinta reforzada con fibras de Nylon o fibra de vidrio, aqu� vale cualquier cosa que sea resistente, y es muy recomendable que no sea muy ancha, unos 13-14mm. Si usamos una llanta UST podemos saltarnos este paso.



Despu�s hay que colocar cinta aislante encima, si la primera cinta era muy ancha habr� que dar varias pasadas para cubrirla por los dos lados. La cinta aislante hay que colocarla con mucha paciencia y sin dejar burbujas de aire. Un buen truco consiste en montar de nuevo la cubierta y la c�mara e inflar la rueda a 4-5 kilos para que la presi�n termine de pegar la cinta. El agujero para la v�lvula puede hacerse perforando la cinta con la propia v�lvula si es de tipo presta, Stan recomienda eliminar la rebaba y aplicar un poco de latex sin diluir en los alrededores.

Supongo que ya estar�is pensando en que v�lvula usar, que yo sepa hay tres posibilidades, recortar una v�lvula Presta de una c�mara vieja, recortar una v�lvula Schraeder (la de pitorro gordo) que tenga rosca hasta abajo de una c�mara vieja y el �ltimo que seguramente es el mejor: utilizar una v�lvula Schraeder para c�maras de moto, las venden en las tiendas de repuestos para moto y tendr�is que comprar o fabricaros vosotros mismos unas arandelas de goma para que asiente en la c�mara, si us�is una v�lvula recortada, no hay que dejar demasiada goma alrededor para que pueda asentar la cubierta (La v�lvula Presta de la foto est� bien pero la Schraeder tiene demasiada goma. El di�metro ideal es de 10-12mm). Si no nos importa gastarnos un poco mas de dinero en las vávulas Mavic vende sus válvulas por separado y dan un resultado muy bueno. Eclipse tiene tambien unas válvulas con el obus desmontable, que permiten introducir las recargas de latex a traves de ellas.



Cuando desinflais la rueda es posible que salga un poco de latex por la v�lvula, este efecto se puede reducir colocando la valvula a �las tres� o a �las nueve�, pero la soluci�n definitiva, es usar un ob�s. � y que es un ob�s? ob�s se llama al mecanismo roscado dentro de la v�lvula y que permite que el aire entre a la rueda sin posibilidad de marcha atr�s. Los obuses no se venden sueltos y la �nica manera de consegirlos el quitandoselos a una v�lvula vieja que lo tenga.

Otro truco que hay para las llantas es colocar la cinta para fondo de llanta de Michelin (las amarillas) encima de la cinta aislante, esta cinta tiene varias funciones, la primera es proteger a la cinta aislante y la segunda es aumentar el di�metro (y disimular el perfil interior) interno de la llanta para facilitar el inflado, La cinta se fabrica en dos medidas 18mm y 22mm, si encontr�is la de 22mm mejor porque he o�do que funciona muy bien (yo uso la de 18mm y tampoco tengo problemas).



Este es el aspecto de una llanta con el fondo llanta de michel�n instalado. La l�nea amarilla es el fondo. Aunque no se aprecie bi�n en el dibujo, se supone que DEBAJO del fondo amarillo estar�an las cintas que sellan los agujeros de los radios (Estan representadas en rojo). Si la cubierta se ajusta bi�n a la llanta, este fondo hace mas mal que bi�n.



Otro sistema del que se ha hablado mucho �ltimamente es usar �media c�mara� (Rimstrips en ingl�s) en lugar de la cinta aislante y la v�lvula suelta (Tampoco parar�a nada si usamos las cintas y encima de estas colocamos este sistema), en la p�gina web pueden comprarse aunque tambi�n es posible fabric�rselas uno mismo con una c�mara de diametro entre 14�� y 20�� (para que ajuste, yo he probado con una c�mara de 24'' y no me funcion� bien...), aunque es complicado cortarlas con la precisi�n necesaria, no hace falta que la v�lvula sea roscada, pero si lo es, mejor. Este sistema permite llevar una presi�n muy baja y reduce el riesgo de perdidas de aire con cargas laterales sobre el neum�tico. Otra ventaja es que facilita el inflado inicial , yo he oido que con los Rimstrips originales no es necesario el compresor y ademas se reduce el riesgo de perdidas de aire por llantazo, Desgraciadamente las experiencias que he tenido (Ya llevo tres Rimstrips fabricados sin mucho �xito) no han sido as� :o( . El "inconveniente" de este sistema es el peso, cada �Rimstrip� pesa unos 55g, comparado con los 15g de las cintas es un sistema mas pesado.



En la segunda foto se ve claramente como la cinta debe quedar justo debajo del resalte de la llanta. De todas maneras voy a colocar una secci�n para que no halla dudas. Se supone que DEBAJO del �Rimstrip� Representado con una linea verde hay que colocar la cinta que sella los agujeros de los radios (Linea roja), o en su defecto, un fondo de llanta (No ser�a mala idea usar las dos cintas, por si acaso).



Existe un �ltimo sistema alternativo para el fondo de llanta, se trata de usar una especie de capuchones de pl�stico en los agujeros donde van los radios, es parecido al capuch�n peque�o de un bol�grafo Bic y hay gente que los ha encontrado en tiendas de electricidad. Sobre estos capuchones se colocar�a la cinta aislante... y todo lo dem�s es igual que siempre.

Lo siguiente es preparar el neum�tico, si los laterales son de alambre hay que revisar que no est�n doblados, si lo est�n se pueden enderezar. Otros trucos pueden ser aplicar una capa de latex sin diluir a la cara interna de la cubierta y para casos desesperados en los que no se�is capaces de inflar la rueda se le puede dar la vuelta y aplicar calor con un soplete a los laterales (con cuidado de no quemarla), esto sirve para separar los laterales entre s� y facilitar el inflado, si no ten�is un soplete a mano pod�is dejar la cubierta del rev�s durante un par de horas y conseguir�is un resultado parecido.

El uso de una cubierta UST mejora mucho la fiabilidad del sistema ya que suelen entrar muy justas en las llantas.

Lo que queda es el latex l�quido, este producto se puede encontrar en tiendas de pintura y grandes superficies, la utilidad que se le supone es la de impermeabilizador de paredes y es muy denso (depende del producto), por lo que hay que diluirlo en agua hasta que tenga un aspecto lechoso, los productos que utilizan otros disolventes no sirven puesto que adem�s de arriesgaros a que se deteriore la cinta de la llanta, podr�a comerse la goma del neum�tico por la cara de dentro con el peligro que esto conlleva.

La proporci�n Latex/Agua depende del producto que hall�is comprado pero lo normal es una proporci�n 1/4, en temperaturas sub-zero hay que usar otros productos para diluir el latex pero en Espa�a no vamos a tener ese problema.

Lo normal es usar unos 60 cl de la mezcla dentro de rueda pero en ocasiones especiales como puede ser una competici�n se puede usar menos. Dependiendo de la c�mara que utilices habitualmente conseguir�s que la rueda baje de peso entre 100 y 200 grs. Una c�mara normalita, por ejemplo kenda tube, tiene un peso de 225 grms, si retiramos este peso de la rueda, pero a�adimos el peso del latex, la cinta aislante, el fondo de llanta y la v�lvula ( unos 100 grs) rebajamos 125 grs, �pero vaya 125 grs!
Este l�quido tarda unos dos meses en secarse, aunque en climas muy c�lidos dura menos, una vez que se seca hay que volver a rellenar la cubierta. Un kilo de latex l�quido vale unos cuatro euros, diluido son unos cuatro o cinco litros, en cada rueda se usan solo 60 cl...... ES BARATO.

A continuaci�n pondr� una lista de los productos que pueden encontrarse en el mercado espa�ol, pero antes voy a explicar un poco los diferentes tipos de latex que existen.

Existen dos categorias de producto: del tipo hidra y del tipo alquil. El tipo alquil, es una base de resina acr�lica concentrada , se supone que de menor calidad que la hidra "pintureramente" hablando, tiene menos poder de penetraci�n en materiales porosos (por ejemplo la lona del neum�tico) que la hidra y, adem�s, al necesitar disoluci�n en agua para que pueda correr libremente por la rueda, su secado es mas lento. El latex del tipo Hidra suele ser mas l�quido, no necesita disoluci�n y nos evita engorrosas mediciones de mezcla.

EMPRESA TIPO Hidra DENOMINACION COMERCIAL

XYLAZEL DECORLUX (Imprimaci�n sup.porosas)
TITAN HIDROLIN
MONTO EMULSION FIJADORA
JUNO HIDROCRIL
HEMPEL EMPACRYL FIX
ESBER HIDROBER
DYRUP URACRYL
EUROCOLOR AGUACRYL
BARPIMO SELLAFOND
BANAKA SELLACRIL
ALP FIJADOR NERCA HIDROFIX
BEISIER FIXACRIL

EMPRESA TIPO Alquil DENOMINACION COMERCIAL

TITAN FIJADOR DE TEMPLE
MONTO LATEX MONTO
JUNO JUNYL
HEMPEL EMPEL�S SELLADOR OPACO AL AGUA
FERROLUZ LATEX SUPER ESPESO
BRUGER BRUFIX (En el foro se ha comentado que es muy similar al que emplea Eclipse)
RAYT BLUMEPLAST (El que yo he utilizado)

Cuando teng�is todo preparado es cuando empieza la parte mas dif�cil, inflar el neum�tico. Lo mas recomendable es usar un compresor o cartuchos de CO2, aunque con algunas cubiertas es posible hacerlo con una bomba de taller. Insisto en que LO IDEAL ES USAR UN COMPRESOR.

Primera forma: Con agua jabonosa en los laterales e inflando con un compresor. Este sistema es el que se describe en los videos de Stan.
Voy a explicarlo paso a paso tal y como aparerce en los videos.

1�. Desmontamos cubierta y fondo de llanta.
2�. Limpiamos el interios de la llanta con disolvente y limpiamos bien con un trapo.
3�. Lijamos un poco el interior de la llanta para eliminar las rebabas que pueda haber alrededor de los agujeros de los radios.
4�. Colocamos la primera cinta, empezando entre dos radios, cortando el principio con una tijera y sin tocar la zona que pega, damos una vuelta completa y un poco mas (10cm).
5�. Presionamos con los dedos para asentar la cinta.
6�. Limpiamos otra vez con un trapo.
7�. Colocamos la segunda cinta, con el mismo cuidado que la primera. Solo da una vuelta, pero con la cinta muy tensa.
8�. Repasamos la rueda comprobando que la segunda cinta, que se sube un poco por los laterales de la llanta, est� bien pegada por los bordes.
9�. Perforarmos el agujero de la v�lvula con un destornillador y eliminamos la rebaba con una lima redonda. Aqu� acaba el primer video, en el segundo explica como inflar el neum�tico.

1�. Montamos el primer lateral del neum�tico en la llanta. (La v�lvula ya est� instalada)

2�. NO Vertemos el latex dentro todavía.

3�. Montamos el otro lateral.

4�. Con la cubierta en posici�n harizontal Impregnamos los laterales con agua con Mistol. Primero uno y luego el otro, toda esta parte la hace bastante r�pido y no da tiempo a que la rueda escurra el agua. Si el neum�tico no ajusta bien en la llanta utilizamos Mistol puro.

5�. Conectamos el compresor, mientras sujetamos la rueda en posici�n vertical.

6�. Le damos un par de toques a la rueda el la zona de la v�lvula para asegurarnos de que no se escapa el aire por esa zona.

7�. Inflamos la rueda pero sin pasar de 4 kilos de presión porqué hau peligro de que la cubierta se salga de la llanta. Como todavía no hay latex es muy normal que la rueda pierda el aire poco a poco pero lo importante es que los laterales se acoplen a la llanta.

8º. Una vez que la cubierta está asentada en la llanta hay que introducir el Latex (Desinflando primero la cubierta), lo ideal es hacerlo a traves de la válvula, pero si esto no es posible podemos desmontar un trozo de lateral y verterlo directamente o utilizar una jeringa e inyectarlo a traves de un taco pero este método es muy peligroso ya que en un despiste el Latex os puede salpicar en la cara.

9º. Cuando hayamos introducido el latex hay que volver a inflar y mover la cubierta para que el Latex se reparta y vaya sellando los poros de la cubierta. Es recomendable dar un pequeño paseo con la bicicleta y luego dejarla sin utilizar hasta el dia siguiente.

10º. Al día siguiente es muy normal encontrar la cubierta practicamente desinflada, pero con el uso la cubierta va a ir sellando todos los poros y al cabo de un par de dias la cubierta ya es completamente estanca.

Segunda forma (si no ha funcionado la primera): Con latex sin diluir en los laterales. Colocamos un lateral, vertemos el latex y cerramos con el otro lateral. No removemos la cubierta, simplemente la tumbamos en el suelo y aplicamos una capa de latex sin diluir en los laterales (s�lo en la zona del tal�n), un truco para no mancharnos demasiado las manos es usar una jeringa para colocar el latex con mas precisi�n. Inflamos con un compresor aunque con este sistema es factible hacerlo con una bomba de taller, luego hay que limpiarlo todo, la primera vez es normal ensuciarlo todo (el latex no sale de la ropa) pero con la practica es posible hacerlo casi sin derramar una gota.

Tercera forma (Si no ha funcionado ninguna de las anteriores): sellando los laterales con silicona. El sistema es el de siempre se coloca primero un lado luego el latex y el otro lado. La diferencia est� en que se sellan los laterales con silicona (Hace falta una pistola de silicona), est� claro que este sistema es infalible ya que es aire no tiene por donde escapar. Al terminar de inflarla (Con la bomba de taller no debe haber problemas) hay que retirar el sobrante de silicona.

La silicona que mejor funciona dentro de las baratas (600pts) es la denominada "sanitarios" de la marca krafft. Tiene un agarre bastante bueno y se limpia muy f�cil, pero la reina de las siliconas es la de poliuretano, mas conocida como silicona marina, por su uso exclusivo en embarcaciones (el resto de siliconas no soportan el ambiente marino) bien puesta es una junta estanca, flexible y de una dureza optima como para rodar un rato con la rueda desinflada sin que se despegue de la llanta. El inconveniente es que es mas cara (900pts) y cuesta mas trabajo limpiarla, es recomendable utilizar acetona.

Una vez que hall�is conseguido inflar la cubierta observareis que parte del l�quido se escapa por antiguos pinchazos y sobre todo por los laterales (si la cubierta tiene los laterales de goma habr� muchos menos escapes), pero no hay que preocuparse porque el latex act�a sellando esos peque�os escapes (Tambi�n sellar� los pinchazos mientras rod�is por el campo). Simplemente hay que hacer girar la rueda un poco, gir�ndola para que el latex se reparta por todo el interior y en poco tiempo estar� todo sellado.

Una vez tengamos montada la rueda, es imprescindible tomar nuevas referencias con la presi�n de hinchado, puesto que, al tener menos grosor en la pared del neum�tico (la carencia de c�mara) este se vuelve mas blando y rebot�n.

Una cosa importante es revisar a conciencia la posici�n de las pastillas de freno, puesto que un roce de estas sobre la cubierta, por muy suave que sea la revienta inutiliz�ndola incluso con c�mara y adem�s la reparaci�n de un roce de estos "a tiempo" es muy complicado, as� que una vez montada la rueda, forzarla un poco cerca del lugar donde repar�is con la intenci�n de detectar ruidos de roces.

Tambi�n debemos fijarnos en las fugas de aire que, al soportar el peso de nuestro cuerpo se vuelven a abrir, su detecci�n es inmediata gracias al rastro que deja el latex sudando por la v�a, este tipo de fugas a veces no se solucionan solo con el latex, cuando esto ocurre nos bajamos de la bici, dejamos que se vuelvan a cerrar para limpiar el rastro exterior de latex y proceder a sentenciar su taponamiento con una gota de loctite. Pero si la fuga es todav�a mas grande que un simple poro venido a mas, lo mejor es el producto que utilizan para taponar los pinchazos en los coches.

Otro remedio casero para los que no quieran gastar mas dinero en herramientas es el siguiente: hacemos un churro con un parche vulcanizado de modo que, la cara a pegar quede al descubierto, con una tijera lo introducimos hasta llegar a su parte mas gruesa. Extendemos loctite por todo el contorno del churroparche y lo introducimos un poco mas ( sin llegar a meterlo nunca hasta la zona mas delgada) para que el loctite entre con el. recortamos sin pasarnos lo que sobre del parche , a ser posible por debajo del nivel de los tacos de la cubierta para que al rodar sufra el parche lo menos posible evitando que nos de guerra. una vez cortado al gusto lo volvemos a cubrir con loctite para sellar bien la junta parche-cubierta y para acelerar el secado, limpiaremos con un trapo o Klinex el exceso de pegamento con mucha suavidad.

Este m�todo nos permite tapar agujeros muy grandes. La operaci�n es perfectamente realizable en el monte, puesto que la junta de silicona (Si hab�is elegido este m�todo) nos permitir� volver a hinchar la rueda aunque se nos haya desinflado totalmente, pero en este caso tratad la rueda con sumo cuidado tratando de manosear lo menos posible la cubierta. tampoco dej�is que ruede o soporte el peso de la bici sobre el suelo o tendr�is que colocar una c�mara de repuesto.