1.4 TIPOS DE RADIADO.

Introduccion. El primer objetivo de este apartado es demostrar que una rueda tradicional, construida con unos componentes de calidad, es superior a una rueda moderna dise�ada como un todo. El segundo objetivo es aprender a construirlas.
Posiblemente el mayor exponente de las ruedas completas son las Mavic Crossmax, unas ruedas con un aspecto excelente pero con el problema del mantenimiento, ya que requiere en la mayor�a de los casos enviar la rueda a la f�brica. El peso de estas ruedas es muy ligero, solo 690grm la rueda delantera por 890grm de la trasera.
Evidentemente el mito de ligereza de las Crossmax se cae por los suelos cuando conocemos el peso de las ruedas Tune que es de 600 grm para la rueda delantera y 710grm para la trasera, estos pesos no incluyen los cierres r�pidos por lo que hay que sumar 55 grm si usamos tambien los de esta misma marca. Esto supone un ahorro de peso de 215grm. Lo increible es que las ruedas Tune son unas ruedas normales, es decir unos bujes Tune Mig-75R y Mag-180 unidos a unas llantas Mavic X-517 con unos radios Sapim CX-Ray, no hay ningun misterio y cualquiera de las partes podr�a ser sustituida por otra en caso de aver�a.

Elecci�n de radiado. El radiado mas utilizado para constuir una rueda es el de tres cruces, pero si queremos construir una rueda con otras caracteristicas, o si simplemente queremos queremos desmarcarnos de la mayor�a, existen muchos tipos de radiado que voy a intentar explicar a continuaci�n.

Tipos de radiado:

Radiado Recto (Interior)

Este radiado es sencillisimo de realizar y funciona muy bien, si una rueda se construlle correctamente con este radiado no tiene porque ser menos resistente que con una que tenga un radiado de cruces. Evidentemente este radiado solo se puede utilizar en la rueda delantera, pero hay que tener en cuenta que algunos bujes, entre ellos los de la marca Shimano no aconsejan usar este radiado porque las alas del buje podr�an romperse. Al estar colocados los radios con las cabezas por la parte exterior del ala tendremos un mayor espacio libre hasta la horquilla y un aspecto mas limpio.

Radiado Recto (Exterior)

Este radiado es id�ntico al anterior salvo en la manera de colocar las cabezas de los radios, que esta vez van por la parte interior del ala, de esta manera se consige una mayor rigidez lateral. Hay que tener en cuenta a la hora de comprar los radios que estos deben tener una medida mas corta que los que usan los radiado habituales a tres cruces. Para calcular la longitud de los radios acudiremos a los programas que comentamos en el primer capitulo. Mi experiencia con este tipo de radiado ha sido muy buena, tienen una rigidez lateral muy grande y su mayor ventaja en mi opini�n es la increible facilidad que tienen para centrarlas.

Radiado Recto en Espiral (Tangentes). Este radiado se realiza igual que los anteriores pero en vez de usar radios mas cortos, se utilizan los mismos que en un radiado a tres cruces, parece algo extra�o pero funciona. El truco est� en colocar los radios de cada ala de manera antisim�trica.

Radiado a dos cruces. Este radiado es muy habitual en las bicicletas de carretera, y es muy parecido al de tres cruces con la �nica diferencia de que cada pareja esta separada por dos en lugar de cuatro orificios vacios en el ala del buje, esto repercute en una menor longitud del radio, menor peso y mayor facilidad de centrado.

Radiado a dos cruces/radial. Este radiado es una variante del anterior que suele utilizarse en la rueda trasera, consiste en colocar los radios del ala izquierda de forma radial y SIEMPRE con las cabezas de los radios por la parte exterior del ala. Esta asimetr�a entre las dos alas no hace a la rueda mas fr�gil como algunos podr�an llegar a pensar, todas las ruedas mixtas, ya sean de dos o tres cruces (Este dise�o no suele usarse en las ruedas de cuatro cruces) son mas resistentes porque al colocar las cabecillas por la parte exterior estamos igualando la tensi�n de los radios (Esto es vital para los radios de titanio...) y es muy beneficioso para la rueda. Si alguna vez escuchais que alguien ha roto un radio del ala izquierda de una rueda trasera seguramente se deber� a la fatiga del material. Los radios del ala izquierda suele llevar muy poca tensi�n y cuando la rueda se est� utilizando se crean unos ciclos en los que los radios pasan de no tener nada de tensi�n a tener mucha tensi�n y esto hace que la vida del radio se acorte. Existe una excepci�n en la que este trenzado no tiene mucho sentido, se trata de los bujes American Classic, esta marca ya tiene en cuenta el problema de la diferencia de tensiones y por eso coloca el ala izquieda de sus bujes traseros mas proxima al cassete que el resto, por eso no es necesario usar este radiado.

Radiado a tres cruces. Es el mas habitual la explicaci�n de como se realiza est� en el primer capitulo. Si tenemos experiencia construllendo ruedas podemos ahorrar tiempo colocando los radios de manera individual, sin tener que estar atentos a las parejas.

Radiado a tres cruces doblados/soldados. Este radiado solo est� recomendado para la rueda delantera. De todos los radiados que he realizado este es el que mas rigidez tiene, incluso por encima del de cuatro cruces, yo nunca he soldado los radios, siempre lo he hecho por la primera variante pero el resultado es el mismo. El material necesario para soldar los radios en el cruce se puede encontrar en la p�gina de DT/Swiss y como garant�a tenemos el hecho de que el equipo banesto lo ha utilizado en competici�n. Para realizar el radiado doblado hay que empezar de la misma manera que lo hariamos en un radiado a tres cruces, pero retorciendo media vuelta cada pareja antes de colocar las cabecillas. La longitud de los radios debe ser la misma o un milimetro mayor de la que usamos en un radiado a tres cruces. Este tipo de radiado tambien es uno de los que cuesta mas trabajo, tanto de construcci�n como de mantenimiento ya que los radios siempre trabajan en parejas. Una ventaja de este radiado es la resistencia a torsi�n que se obtiene lo que permite tensar mucho los radios y de esa manera conseguir una rigidez extraordinaria.

Radiado a tres cruces/radial(Rueda trasera). Este radiado es practicamente identico al de dos cruces/radial, pero quer�a a�adir un comentario sobre los frenos de disco. Este radiado est� recomendado para ruedas en las que le freno de disco est� muy cercano a los radios, si colocamos los radios con las cabezas por la parte exterior del ala habremos conseguido alejar los radios. Los radios colocados en el lado derecho se ocupar�n de absorber la aceleraci�n del cassete y la desaceleraci�n de los frenos. Este radiado puede utilizarse en la rueda delantera cuando exista el mismo problema de proximidad entre los radios del ala izquierda y el freno de disco.

Radiado a tres cruces/radial(Tangentes).Es practicamente igual al anterior pero recomendable si queremos conseguir mayor rigidez. Al usar radios de mayor longitud y colocarlos de forma tangencial pero sin cruces conseguiremos absorber los esfuerzos de la frenada. Se puede utilizar tanto en la rueda trasera como en la delantera.

Radiado a cuatro cruces. Este radiado es el mas habitual en las bicicletas de descenso, tandems (A mas radios, mas cruces...), y es muy parecido al de tres cruces con la �nica diferencia de que cada pareja esta separada por seis en lugar de cuatro orificios vacios en el ala del buje, esto repercute en una mayor longitud del radio, mayor peso y mayor dificultad de centrado, por supuesto ofrece mayor rigidez y lo mas recomendable es colocar radios especiales para descenso como los DT Alpine o radios sin conificar.

Radiado 2X2 (Solo para 32 radios). Este es un Radiado muy poco habitual pero es realmente precioso, yo no lo he realizado todav�a pero es el que voy a utilizar para construir mis proximas ruedas de carretera. Este radiado solo se puede utilizar el ruedas de 32 radios porque los radios no trabajan en parejas sino en grupos de cuatro. La manera de colocar los radios es colocar dos radios seguidos(del mismo ala y sin dejar ningun orificio libre) en la misma direcci�n y los dos siguientes en la contraria. Para hacer esto hay que usar dos longitudes distintas de radios, de dos cruces los del centro de cada grupo de cuatro y de tres cruces los de la parte exterior. El resultado es una rueda preciosa, cuando la tenga terminada colgar� las fotos.

Radiado 3X3 (Solo para 36 radios). Este trenzado es muy parecido al anterior con la diferencia de que se tabaja con grupos de seis radios, solo se puede realizar en una rueda de 36 radios y se combinan tres longitudes de radios. El Resultado no es tan bonito como el anterios porque las ruedas con tanto radio nunca quedan bien, est�ticamente hablando.

Radiado Crown (Solo para 36 radios). Este radiado es espectacular y si alguien se atreve a construirlo puede tener la absoluta seguridad de que va allevar una rueda realmente exclusiva. Es un radiado en el que se combinan los tres cruces en algunos radios mientras que otros est�n colocados de forma radial. Se trabaja con grupos de tres radios donde los de los laterales se colocan de forma tangencial y el del centro se coloca de forma radial, entre cada radio se deja un orificio vac�o. Es evidente que se utilizan dos longitudes de radios y que debe de ser trabajoso.

Radiado a dos cruces (Para mavic CrossLand)

Este radiado está pensado para sacar del apuro a cualquier persona que haya destrozado su buje trasero en unas ruedas de 24 Radios como la Mavic CrossLand. El radiado es a dos cruces y se realiza con un buje de 36 radios, los agujeros que están marcados de rojo son los que quedan sin ser utilizados.