MONTAJE DESDE EL PRINCIPIO.

Para construir una rueda no es necesario tener un banco de centrado, es posible hacerlo utilizando el cuadro y la horquilla de la bicicleta. Las �nicas herramientas necesarias son una llave de radios y un destornillador.

Hay muchos motivos para aprender a construir una rueda, querer cambiar un componente y no querer pagar demasiado en mano de obra es uno de los mejores. Si solo has roto la llanta o vas a colocar una nueva el proceso es mas sencillo(siempre que no cambiemos los radios), pero si vamos a cambiar el buje o los radios es mas trabajoso. Hay que decir que la primera vez se puede tardar unas 4 horas en construir una rueda y es recomendable hacer varios descansos para no desesperarse.

Si es la primera vez que vamos a construir una rueda desde el principio es muy recomendable usar el mismo tipo de radiado que teniamos antes para poder comparar la rueda nueva con la vieja y asegurarnos de que lo hemos hecho bien. El tipo de radiado mas corriente es el de tres cruces asi que es el que voy a intentar explicar.

Paso 1. Desmontar por completo la rueda antigua si vamos a aprovechar alguna de las piezas, si es la rueda trasera desmontar los pi�ones primero.

Paso 2. Elecci�n de los radios. Si se va a construir una rueda desde el principio es preferible utilizar radios nuevos, ademas podemos aprovechar para comprar unos radios de calidad y conseguir una rueda mas ligera (en unas ruedas de serie que suele traer 36 radios con nipples de lat�n se podr�an rebajar hasta 275 Grm). Si es la primera vez que se construye una rueda no es recomendable gastarse demasiado dinero en radios y usar nipples normales de lat�n. Otro tema importante es la longitud de los radios, si vamos a montar una rueda parecida a la anterior (Bujes Shimano,3X y lanta normal) usaremos la misma longuitud de radios. Si colocamos una llanta de tipo Aerodin�mico o un buje con un diametro de alas diferente, habr� que calcular la longitud de los radios. En internet se puede encontrar varios programas que hacen este calculo.

Damon Rinard's Excell Program.

John Buchanan's calculator.

Edmonton Bicycle Club.

DT Swiss Spoke's Calculator.

Dan Halem's online calculator.

Paso 3. Preparaci�n de los radios. Antes de empezar a hacer el trenzado hay que colocar un poco de grasa o aceite en las roscas de los radios, en una rueda trasera solo se engrasan los radios del lado de los pi�ones.

Paso 4. Empezamos a colocar los radios en pareja para no equivocarnos, vamos a realizar un radiado a tres cruces. Lo mas dificil es poner los primeros ya que todos los dem�s van de la misma forma. La primera pareja hay que colocarla junto al orificio de la v�lvula y procurando que los radios esten en los ojales de su mismo lado (los ojales son asimetricos y no se deben cruzar los radios de el ala derecha por ejemplo hacia los ojales de la parte izquierda) en el radiado a tres cruces cada pareja esta separada por cuatro orificios vacios en el ala del buje y por un ojal vacio en la llanta. En el ala del buje cada radio ense�a la cabeza por un lado y los radios se cruzan de la manera mas complicada, es decir, el radio que ense�a la cabeza por la parte de fuera es tambien el que pasa por delante en el cruce.

Paso 5. Despues de colocar la primera pareja de radios seguimos colocando parejas de radios hasta terminar un lado del buje, cuando los tengamos colocados hacemos una comprobaci�n para ver si estan todos en su sitio, si estamos montando la rueda delantera nos fijaremos en la trasera para asegurarnos de que todo est� bien. Hay que comprobar 3 cosas, 1�. Que en el buje se van alternando los radios, 2�. Que en la llanta hay un ojal vacio entre cada pareja de radios y 3�. Que todos los cruces estan bien hechos, todo esto parece muy evidente cuando lo has hecho varias veces pero al pricipio cuesta mucho trabajo.

Paso 6. Cuando hemos terminado la primera parte hay que empezar la otra mitad, y tengo que reconocer que colocar la primera pareja es bastante complicado. La primera pareja debe colocarse junto a la v�lvula de manera que el orificio no quede entre la pareja, Si hemos colocado bien los radios de la primera mitad y colocamos bien los de la segunda el orificio de la v�lvula queda en una posici�n mas comoda para luego inflar la rueda, el problema es que cuando hemos decidido los hojales de la llanta donde queremos colocar los radios tendremos la duda de que orificio del buje utilizar, la duda estara entre dos o tres orificios y la �nica manera de averiguarlo es el sistema de prueba y error, lo que hay que hacer es terminar de radiar la rueda y tensarla en plan r�pido para saber si nos hemos equivocado, si el radio derecho por ejemplo de cada pareja se tensa mas r�pido que su compa�ero quiere decir que no se han colocado bien por lo que hay que aflojar los radios y empezar de nuevo, Toda esta operaci�n es bastante molesta porque es mucho mas dificultoso colocar los radios cuando la otra mitad de los radios te est� estorbando, si repetimos esta operaci�n un par de veces y no lo conseguimos lo mejor es hacerlo como la primera mitad. Tampoco es el fin del mundo si el orificio de la v�lvula no queda perfecto.

Paso 7. Cuando hemos terminado la segunda mitad de la rueda hay que volver a repasar los mismos puntos que en le apartado n� 5. si nos damos cuenta de un error tonto(como una pareja con el cruce al reves)cuando hemos empezado a tensar la rueda no es recomendable arreglarlo sobre la marcha aunque se pueda, es mejor aflojar y empezar de nuevo, por eso es tan importante asegurarse de que todo est� en su sitio antes de empezar a tensar.

Paso 8. El siguiente paso, tanto si estamos costrullendo la rueda desde el principio, como si venimos desde el paso N�6 del cambio de llanta es empezar a tensar los radios, para empezar tensaremos todos los radios hasta donde acaban las roscas, a partir de aqu� ya no tendremos ninguna referencia de cuanto llevamos tensado.

Paso 9. Si estamos tensado una rueda trasera este es el momento de colocar la llanta en el centro del eje, para eso empezaremos dando un par de vueltas a los radios del lado del cassete y dependiendo de lo que halla pasado seguiremos tensando, pero de manera mas progresiva.

Paso 10. Este es casi el �ltimo paso del tensado, y un truco que suelo usar es el de utilizar un par de llaves de radios, la primera es con la que voy trabajando y la segunda la guardo en un bolsillo porque si se te cae la primera al suelo y te agachas a recogerla posiblemente te olvides de donde estabas. En esta parte iremos tensando la rueda poco a poco, media vuelta cada vez es lo mas recomendable, durante este proceso se pueden arreglar los fallos mas importantes de la rueda. Vamos a realizaar el proceso en ciclos de tres pasos: El primer paso es tensar, el segundo es liberar el estres de los radios apretando con la mano cada pareja y el tercer paso es corregir un poco el centrado. Para centrar una rueda la regla mas importante que se debe seguir es la de mantener la suma de tensi�nes de los radios de cada zona, si queremos mover la llanta hacia la derecha no basta con apretar los radios de la derecha, tambien hay que aflojar los del otro lado, y hay que tener en cuenta siempre se hace con mas de un radio, lo habitual es apretar media vuelta el radio mas cercano al error y un cuarto de vuelta los dos mas cercanos, en la otra parte hay que hacer lo contrario, aflojar media vuelta uno y un cuarto los otros dos, si esto no corrige del todo el fallo repetir de nuevo hasta que se consiga. Imaginad que teneis la rueda perfectamente centrada, si yo aprieto los radios de una zona no descentro la rueda lateralmente, pero al haber metido mas tensi�n en esta zona habr� creado un fallo en la vertical. Para arreglar un fallo en la vertical hay que liberar o crear mas tensi�n en esa zona aunque lo mas habitual es aumentar la tensi�n.

Paso 11. Cuando la rueda empieza a tener bastante tensi�n aparece un problema en el tensado, se trata de la torsi�n que sufren los radios y que hace que parezca que estamos tensando el radio pero que en realidad lo estamos retorciendo. Si no tenemos en cuenta la torsi�n la rueda volvera a aflojarse cuando empecemos a circular con ella. El truco est� en sujetar el radio con una mano para poder sentir el giro mientras lo tensamos con la otra mano, lo normal el que el radio empiece retorciendose un poco hasta el punto en que la cabecilla empieza a girar, si estamos apretando 1/4 de vuelta por ejemplo, lo que debemos hacer es apretar un poco mas, esperar un segundo y aflojar un poco de manera que des-retorzamos el radio. Si estamos usando radios ovalizados o aerodin�micos la torsi�n se puede apreciar a simple vista, en una rueda de monta�a este aspecto es casi mas importante que el posible beneficio aerodin�mico.

Paso 12. Cuando la rueda est� perfecta tendremos que montarla en la bicicleta y probarla para liberar toda la tensi�n que le quede, es muy normal que la rueda haga muchos ruiditos en esta prueba.

Paso 12+1. Este es el �ltimo paso del montaje, despues de haber probado la rueda repasaremos el centrado, tensaremos un poco mas si es posible y daremos el �limo repaso.