Consiste basicamente em instalar no motor um coletor de escapamento com um turbocompressor. O turbocompressor utiliza como fonte de energia os gases de escapamento, que move um rotor ligado a outro atrav�s de um eixo. Esse outro rotor "aspira" o ar atmosf�rico e pressuriza o motor, resultando em uma maior quantidade de ar de admiss�o, resultando em maior pot�ncia.
As vantagens do turbo s�o: consegue-se um ganho de pot�ncia significativo com um menor investimento, o motor mant�m sua estrutura original e o processo � perfeitamente revers�vel.
O motor turbinado gera um aumento de pot�ncia por volta de 50%, podendo chegar perto de 100%. No caso desse tipo de adapta��o, � uma turbina que faz a aspira��o da mistura ar/combust�vel para o interior dos cilindros. A instala��o n�o � bem simples como aspirar um motor, mas conserva as caracter�sticas originais dele. A turbina � colocada no coletor de escapamento, sendo esse o local mais adequado. Certamente, o turbo � uma �tima op��o de quem est� querendo aumentar a pot�ncia de seu carro. N�o existem desvantagens para o motor com ele instalado mas � necess�rio tomar alguns cuidados bem importantes para n�o quebrar o seu motor. O turbo aumenta consideravelmente a temperatura do motor. Com isso � necess�rio uma melhor aten��o na sua conserva��o. Fique atento a qualquer vazamento de flu�dos de refrigera��o, etc. O ar que ser� aspirado exige uma passagem por um bom filtro de ar. Fique atento tamb�m para a press�o do turbo. � aconselh�vel a utiliza��o de 0,5 bar de press�o. Assim n�o se corre o risco de quebra de motor. Mas se voc� quer mesmo � competir, ent�o coloque uma press�o bem mais alta, como 1,7 bar. Com press�es acima disso, � preciso um trabalho bem maior para instalar o turbo. Possivelmente ter� que abrir o motor, ou trocar combust�vel, alguma coisa desse tipo. Sem contar que ele pode lhe custar muito caro e que � contra a lei, pois muda as caracter�sticas originais do carro. No caso de 0,5 bar, ainda est� dentro da lei.
Qual a durabilidade de um motor turbinado?
Se a estrutura do motor for respeitada e a press�o utilizada for compat�vel (entre 0,4 e 0,6 bar mantendo-se o combust�vel original) a vida �til n�o � alterada e o risco de quebra est� afastado. � importante lembrar que o motor tem a mesma durabilidade de um motor naturalmente aspirado, que consiste em: uso, manuten��o e combust�vel de boa qualidade. Tenho relatos de ve�culos que rodaram mais de 100.000km com turbo, e rodam at� hoje.
Todo carro pode receber um kit de turbo?
Sim. Salvo raras exce��es, qualquer ve�culo pode ser turbinado. Os kit's contam com um coletor de escapamento tubular que � feito sob medida, respeitando todos os outros componentes do motor, como alternador, compressor de ar condicionado, entre outros. N�o h� restri��es quanto a inje��o eletr�nica de combust�vel.
Hist�ria
O primeiro turbocompressor que usava como for�a motora os gases de escapamento foi desenvolvido na Su��a, entre 1909 e 1912 por Alfred J. Buchi, engenheiro-chefe do Grupo Sulzer. Em 1915 Alfred prop�s o primeiro prot�tipo de um motor ciclo Diesel turboalimentado, mas n�o foi apoiado.
No ramo aeron�utico a empresa americana "General Eletric" desenvolvia turbocompressores desde 1910.
Na Primeira Guerra Mundial os turbocompressores foram usados ainda com alguma ressalva, mas durante a Segunda Guerra Mundial ocorreu o seu verdadeiro desenvolvimento.
A Garret, marca mais conhecida de turbocompressores, foi fundada em 1936 por "Cliff" Garret. Entre o fim dos anos 40 e in�cio dos anos 50 se incumbiu de projetar pequenas turbinas a g�s, de pot�ncia de 20 a 90cv. A empresa hoje faz parte da AlliedSignal Automotive, grupo americano que engloba tamb�m a Bendix, Fram e Autolite. Desde ent�o o desenvolvimento de turbocompressores n�o parou. Hoje temos como fabricantes Schwitzer, IHI, Holset, e a pr�pria Garret, ente outros. Seu uso � largamente difundido em carros de passeio e corrida, caminh�es, �nibus, m�quinas agr�colas, ind�strias n�utica, de minera��o, de constru��o, b�lica, de avia��o e de gera��o de energia.
T�CNICA:
Turbocompressor � o componente que comprime e aumenta a press�o do ar (se instalado antes do carburador) ou mistura ar/combust�vel (depois de carburador). Ele aumenta a quantidade de ar ou ar/combust�vel enviado para os cilindros. Constitui-se basicamente em uma turbina-axial ou centr�peta e de um compressor centr�fugo. Os gases de escapamento movimentam a turbina axial, e por meio de um eixo, este movimento � levado � turbina de compress�o, que capta ar (ou ar/combust�vel), comprimindo-o e enviando-o para o coletor de admiss�o. Assim, o compressor transforma a energia cin�tica em energia de press�o do ar. Em outras palavras, trata-se de um m�todo mec�nico de fornecer super alimenta��o, utilizando a recupera��o de um calor que, normalmente, seria devolvido ao meio-ambiente. De certo modo, representa economia, pois tem-se o trabalho de compress�o sem nenhum gasto extra.
FUNCIONAMENTO:
- A adapta��o de um turbo compressor a um motor, permite aproveitar a energia dos gases de escape para mover uma turbina, atrav�s de um eixo solid�rio e aumentar o peso do ar comburente dispon�vel e assegurar o aumento de pot�ncia correspondente. Podem ser instalados em motores de Ciclo Otto ou Ciclo Diesel. No primeiro, a mistura � feita fora da c�mara de combust�o e os compressores atuam sobre a mistura AR/COMBUST�VEL. No Ciclo Diesel a mistura ocorre dentro da c�mara de combust�o, logo os compressores atuam somente sobre o AR da mistura, o COMBUST�VEL ser� injetado diretamente na c�mara de combust�o.
VANTAGENS:
- O progresso deste sistema e a prolifera��o dos motores equipados desta maneira, possibilita obter elevadas pot�ncias partindo de cilindradas reduzidas. O sistema permite retomadas de acelera��o mais r�pidas e menor perda de pot�ncia em subidas.
