O trânsito intenso, principalmente nas grandes metrópoles, percursos curtos e a atual má qualidade dos combustíveis, provocam a carbonização. Ao dar a partida com o motor frio  uma grande parte do combustível contamina o óleo, e a queima gera uma fuligem que contamina a sonda lambda (equipamento não disponível no Monza).

O óleo lubrificante tem, entre suas funções, as de lubrificação, refrigeração e vedação dos cilindros. Na proporção direta de uso, o óleo vai perdendo tais características, aumentando a vazão do BLOW BY (dispositivo antipoluente criado para eliminar a emissão de gases evaporativos do carter, através de um processo de recirculação) que arrasta vapores de óleo, contaminando os sensores de marcha lenta (motor de passo), corpo de borboleta e o cabeçote. Por outro lado, a fuligem carboniza a sonda lambda e esta passa a informar ao módulo, mistura rica. O módulo irá, sistematicamente, corrigir para mistura pobre.

A mistura ar com pouco combustível deixa de refrigerar a cabeça do pistão e este passa a superaquecer o cabeçote. O BLOW BY, arrastando vapores de óleo, provocará a carbonização das válvulas de admissão, prejudicando a vedação das mesmas, carbonizando a câmara de combustão e acentuando ainda mais o processo na sonda lambda e do próprio catalisador.

O óleo já deteriorado, ao passar pelo cabeçote superaquecido, irá se decompor formando uma goma que, ao atingir o cárter, pode provocar uma obstrução na bomba de óleo. Em alguns modelos, a flauta _ou os injetores_ localizam-se numa parte de aquecimento excessivo no cabeçote, provocando a "fritura" da gasolina, gerando também a goma. Ao ligar o motor, a gasolina armazenada na linha do retorno arrasta as gomas pelos dutos de combustível, podendo restringir a passagem, sobrecarregando a bomba de combustível, podendo provocar depósitos de goma no tanque.

Carbonização na área do motor

Admissão
- Engripamento do corpo de borboleta
- Travamento do atuador de marcha lenta
- Carbonização das válvulas de admissão
- Obstrução de válvulas injetoras

Câmara de combustão e escape
- Carbonização na cabeça do pistão
- Leitura incorreta da sonda lambda
- Nível elevado de emissões (CO e HC)
- Acúmulo de fuligem no catalisador

Interna superior
- Comprometimento do comando
- Travamento de válvulas
- Batidas de tuchos

Força
- Anéis travados
- Lubrificação deficiente
- Conjuntos pesados

Interna inferior
- Formação pastosa no cárter
- Obstrução da bomba de óleo
-Captador e canaletes obstruídos

Como limpar e remover

1) Troque o filtro de combustível e coloque FUEL CLEANER* no tanque e complete com combustível. FUEL CLEANER dissolve lentamente gomas e vernizes presente no tanque, nos dutos, nas flautas e ao longo do circuito de combustível. Limpa as válvulas injetoras, dissolve lenta e continuamente o carvão acumulado no assento da válvula de admissão e na câmara de combustão. FUEL CLEANER, por não ser inflamável, faz com que os vapores da combustão arrastem o carvão da sonda lambda e dissolva a carbonização da entrada do catalisador. No caso do diesel, emulsiona a água acumulada no tanque e dissolve a colônia de bactérias, desfazendo gomas do tipo chiclete que travam as partes móveis. Descarbonizante via combustível.

2) Coloque AUTO CLEANING*, na proporção adequada, no óleo antigo do cárter e deixe funcionar por pelo menos 20 minutos. Fluído solubilizante de gomas e vernizes, limpa os poros junto à zona de atrito, preparando a superfície para receber o Autoplast, principalmente na camisa, com abertura dos poros no brunimento.

3) Com AUTO CLEANING SPRAY*, limpe o corpo de borboleta, atuador de marcha lenta e os dutos do coletor. Faça estas operações com o motor em funcionamento, simultaneamente com a aplicação de uma lata de AUTO CLEANING* via tomada de vácuo, utilizando kit aplicador, durante 20 minutos, de forma lenta e intermitente. O processo irá assentar as sedes de válvulas, equilibrando os cilindros pela máxima compressão.

4) Troque óleo e filtro. Coloque meio litro a menos, utilizando óleo API: SJ de sua preferência. Com o motor aquecido, adicione um frasco de OL-50* de 450 ml e um de LL-50 de 160 ml.

Como romper o ciclo da carbonização

Fazer a limpeza do motor quando carbonizado é necessário, mas devemos cuidar também para que seu sistema permaneça limpo o maior tempo possível, com a finalidade de termos um aproveitamento total do motor, ou seja, retomadas firmes, economia de combustível, confiabilidade e longevidade da máquina. Para isso use sempre OL-50 + LL-50 no cárter.

Benefícios

1) Aumenta a hermeticidade nos cilindros proporcionando:
- melhora da combustão reduzindo a emissão de CO e HC
- redução no consumo de combustível
- redução da fuga de pressão (blow by) em até 100 vezes
- redução da contaminação no óleo lubrificante.

2) Aumenta a pressão da bomba de óleo melhorando a lubrificação.

3) Reduz a formação de depósitos de carvão pois o PTFE cria um ambiente antiaderente.

4) Reduz o atrito interno e o desgaste do motor.