Turbo a 1 kg/cm² leva o Kadett aos 230 km/h

Tenho um Kadett 2.0 MPFI Powertech e quero colocar um turbo com 1 bar de pressão. Como vai ficar o desempenho do carro?

Domingos Savio Bonelli
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É muito legal o trabalho que vocês fazem. Tenho certeza que estão contribuinado para reduzir as "burradas" que o pessoal faz por aí... Estou comprando um Corsa 1.6 ou um Kadett GLS 2.0 e gostaria de obter 0-100 em cerca de 8 segundos. Ouvi dizer que o Corsa com ar não admite turbo, então me resta o Kadett. Admito um comando bravo, mas que não prejudique muito o torque em baixa. Queria que o carro se comportasse da maneira mais original possível (inclusive no consumo) até cerca de 2.500 giros. O que é necessário? Também não queria nada que um remapeamento da injeção não resolvesse. Que turbina e pressão de trabalho seriam recomendadas, sem prejudicar muito a vida do motor?

Leonardo C. Menezes
[email protected]
Salvador, BA


A "Família 2" de motores da GM é relativamente fácil de preparar, pelo já longo período no mercado e grande procura de preparação para esse motores. Na realidade rivalizam com a linha de motores AP da VW no que diz respeito a número de receitas e kits já desenvolvidos. O turbo é sempre boa escolha para quem deseja um grande aumento de potência mantendo a dirigibilidade, economia de combustível, baixos níveis de emissão de poluentes e baixo custo de manutenção. Claro que o modo de digirir do motorista influencia muito esses resultados.

As curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas para o Kadett MPFI original (em azul), com turbo a 0,4 kg/cm² (em verde) e com turbo a 1 kg/cm² (em vermelho)

Clique aqui para ver as curvas de potência e torque ampliadas

Alguns preparadores criam lendas que relacionam a presença de ar-condicionado à dificuldade de aplicação do turbo. Um equipamento nada tem a ver com o outro, e a presença do ar não é, em carro algum, fator excludente para adaptação de um turbo. O mito foi criado por lojas de preparação que não desenvolvem seus próprios kits e que, assim, têm dificuldades em atender aos usuários quando seu fornecedor não desenvolve um kit ajustável ao ar-condicionado. Saiba que todo kit turbo bem-desenvolvido prevê a presença de componentes agregados ao motor em versões mais equipadas, como o compressor do ar-condicionado e o sistema de direção assistida. Fuja de lojas de preparação que se recusam a adaptar o turbo em carros com ar-condicionado, pois isso revela pouco conhecimento e capacidade técnica para preparação.

O remapeamento da injeção do Kadett pode ser difícil de ser executado (clique aqui para saber por quê), por isso a opção por uma caixa de gerenciamento adicional para ignição e injeção pode ser mais razoável. Mas isso não implica utilizar bicos injetores extras: há caixas de gerenciamento que interferem no tempo de abertura dos bicos originais, fazendo o reajuste da injeção, assim como procedem o ajuste da curva de ponto de ignição. Essas caixas podem ser muito discretas dependendo do modelo, sendo dificilmente percebidas por olhos inexperientes -- o que não implica uma parafernália embaixo do capô.

Visando ao desempenho esperado pelo Leonardo, simulamos uma receita que envolve turbo com pressão de 0,4 kg/cm². Não resulta em consumo exagerado -- sobretudo em baixos regimes de rotação, quando o turbo ainda não está pressurizando ao máximo --, mantém a dirigibilidade do carro e não prejudica a vida útil se usado de forma correta. Para atender ao Domingos, simulamos uma receita de turbo a 1 kg/cm² e intercooler, além da redução da taxa de compressão em um ponto para diminuir o risco de detonação. Ambas as receitas mantêm a gasolina como combustível. Observem o desempenho estimado:

Qualquer das receitas, mas é evidente que sobretudo a de 1 kg/cm², exige modificações no veículo para um desempenho seguro e um conjunto durável. Cabem aqui as recomendações de sempre: molas e amortecedores mais firmes, barras estabilizadoras mais grossas (como as da versão GSi), rodas e pneus mais largos, escapamento redimensionado. Muitas dicas podem ser aproveitadas da consulta do Kadett GS.

O câmbio dos últimos Kadett, desde 1997, era do tipo close-ratio, com relações mais próximas, o mesmo dos GS e GSi. Para utilização de turbo é muito conveniente sua troca pelo dos modelos antigos, com marchas mais espaçadas entre si (wide-ratio) e as últimas mais longas. No caso da preparação mais pesada será necessário um alongamento ainda maior, com a troca do diferencial e do câmbio. Substituir apenas um deles reduz o custo da preparação, mas implica maior consumo, ruído e desgaste, além de impedir a desejável coincidência entre as rotações de potência e de velocidade máximas.