Kadett 1,8 mexido e programa de remapeamento
Tenho um Kadett 1.8 a álcool com injeção.
Gostaria de saber qual a melhor opção para aspirar esse carro, se é
possível remapear a injeção e colocar um comando bravo.
Pedro Isidório
[email protected]
São Bernardo do Campo, SP
Tenho um Kadett 1.8 EFI a álcool. Gostaria de saber as possíveis
marcas a ser alcançadas com os vários tipos de veneno. Onde conseguir
software de programação de injeção?
Júlio Flávio Silva
[email protected]
Sao Jose do Rio Preto, SP
A preparação do Kadett é bastante fácil. Esta linha de motores da GM,
iniciada em 1982 com o Monza de 1,6 litro, é bastante conhecida dos
preparadores, que oferecem uma ampla gama de venenos aspirados e turbo.
As curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas
para o Kadett 1.8 EFI original (em azul), com preparação aspirada (em
verde) e com turbo a 0,4 kg/cm2 (em vermelho)
Clique aqui para ver as curvas de potência e torque ampliadas
A maior dificuldade será o remapeamento da injeção, pois o sistema
monoponto -- conhecido por TBI -- fica em uma caixa selada. Isso torna
arriscada a retirada do chip, tornando inútil a aquisição de um
software de remapeamento. Neste caso, a melhor opção para modificar os
parâmetros de injeção e ignição é o uso de uma caixa de
gerenciamento adicional, externa à injeção original, que procederá as
regulagens necessárias à preparação.
Simulamos duas preparações para satisfazer suas dúvidas, Pedro e Júlio:
uma aspirada, com aumento da taxa de compressão em 1 ponto, comando com
15° a mais de duração e 1 mm a mais de levantamento de válvulas,
coletor de escape dimensionado, aumento do avanço da curva de ignição
procedido por uma caixa de gerenciamento de ignição extra; e outra
turbo, com 0,4 kg/cm² de pressão e o ajuste da injeção por uma caixa
de gerenciamento de injeção e ignição adicional.
Observem o desempenho estimado:
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|
Original |
Aspirada |
Turbo a 0,4 kg/cm2 |
|
Potência máxima |
99 cv |
121 cv |
139 cv |
|
Rotação de potência máxima |
5600
rpm |
6150
rpm |
5600
rpm |
|
Velocidade máxima |
175 km/h |
187 km/h |
196 km/h |
|
Rotação à velocidade máxima |
4825
rpm |
5160
rpm |
5395
rpm |
|
Aceleração de 0 a 100 km/h |
12,6 s |
10,3 s |
9,0 s |
|
Torque máximo |
16,0
mkgf |
16,3
mkgf |
22,4
mkgf |
|
Rotação de torque máximo |
3000
rpm |
3300
rpm |
3000
rpm |
|
Encurtamento recomendado |
- |
16,0 % |
3,6 % |
|
Aumento recomendado na |
- |
- |
33,3 % |
|
Aceleração longitudinal |
0,49
g |
0,60
g |
0,69
g |
|
A margem de erro é de 5% (para cima ou para baixo), considerando-se instalação bem-feita. Calculamos a aceleração de 0 a 100 km/h e a aceleração longitudinal máxima (sentida no interior do automóvel) a partir da eficiência de transmissão de potência ao solo do carro original. Para atingir os resultados estimados pode ser necessária a recalibragem da suspensão, reforços no monobloco e/ou o emprego de pneus mais largos. A velocidade máxima estimada só será atingida com o ajuste recomendado da relação final de transmissão. Os resultados de velocidade são para velocidade real, sem considerar eventual erro do velocímetro. A rotação à velocidade máxima é calculada considerando a relação atual de transmissão. |
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Algoritmo
de simulação de preparação de motores desenvolvido pelo
consultor |
Observe que a mais "fraca" das preparações já permite ao Kadett de 1,8 litro andar junto do GSi ou dos atuais modelos de 2 litros e injeção multiponto. Com turbo, nem se fala: pode-se impressionar muitos bons carros importados.
A programação de chips de injeção não é algo tão simples para se fazer "em casa". Um remapeamento bem-feito envolve regular o carro com um microcomputador portátil (laptop) em seu interior, enquanto ele é dirigido em diversas condições. Isso pode levar um dia inteiro -- ou mais, dependendo dos problemas que podem aparecer. Um serviço de primeira qualidade pode chegar a custar R$ 500.
O custo dos equipamentos e do software é alto. Só o programa de remapeamento custa em média R$ 15.000, sem falar no equipamento que envolve o microcomputador e o copiador/apagador/gravador de chip, este em torno de R$ 5.000. A técnica e conhecimentos não se adquirem com facilidade, pois num remapeamento devem-se alterar a curva de injeção x carga x rotação (um gráfico 3D) e a curva de ponto x carga x rotação (outro 3D), ponto a ponto, curva por curva, para todas as condições de uso. Quem consegue reunir tudo isso em uma oficina, porém, está capacitado a realizar um ótimo serviço de preparação e terá fonte de renda garantida.
