Alfasud (1974 -- 76)

Alfasud 5m (5 marce)

 Alfasud TI  (1975 -- 79)

 Alfasud Giardinetta (1975 -- 82)

 Alfasud L  (1976 -- 77)

Alfa Super (1977 -- 1982)

 Alfasud TI 1.5  (1979 -- 82)

 Alfasud 1.5 (4 o 5 porte) (1982 -- 83)

 Alfasud TI 1.5 (3 porte)  95 CV (1981 -- 83)

 Alfasud TI 1.5 (Quadrifoglio Verde) 105 CV (1982 -- 84)

La 1.5 TI Q.V. venne presentata nel 1982 e restò in produzione fino al 1984 quando insieme al resto della gamma Alfasud fu sostituita dalla corrispondente versione della nuova Alfa 33; rispetto alle altre Alfasud tre porte denominate TI (sia le 1.3 che le 1.5) che l'avevano preceduta la nuova Q.V. si distingueva per filosofia e conseguentemente per la clientela alla quale era destinata, la nuova vettura era più sportiva, più Alfa e per questo, pur montando il classico Boxer 1.5, era da considerarsi un modello completamente inedito.

Lo schema meccanico era il classico dell'Alfasud, simbolo di novità tecnica, nella trazione anteriore, e di continuità della filosofia Alfa Romeo per alcune trasgressive soluzioni tecniche adottate (i quattro freni a disco di cui gli anteriori solidali al differenziale per ridurre le masse sospese e il 4 cilindri Boxer molto avanzato per ottenere una migliore distribuzione dei pesi); la base del modello era l'ultimo restyling datato 1982 (che accantonava le datate versioni senza il portellone posteriore e divideva la gamma solo in 3 e 5 porte), le novità erano rappresentate dalla calandra sportiva di colore nero e dal nuovo disegno che rendeva i fanali rotondi, dal fascione, sempre nero, con spoiler integrato, dalle rifiniture sottoporta nere, dall'alettone posteriore, dallo scudetto Alfa contornato di rosso, dalle ruote in lega leggera da 190/55 HR 340 di nuovo disegno, dal doppio terminale di scarico e dalla fascetta di identificazione posta sul montante del finestrino posteriore raffigurante un quadrifoglio invece del classico stemma Alfa.

L'interno era caratterizzato da una reinterpretazione sportiva della nuova plancia, comune a tutte le Model Year '82, da cui spiccavano i nuovi manometri posti sul tunnel centrale di fronte alla leva del cambio, il volante sellato in pelle e il tessuto della tappezzeria riproducente il logo TI.

Meccanicamente la novità più rilevante era l'evoluzione del 4C Boxer da 1490 centimetri cubici, della precedente versione e dell'attuale berlina 5 porte, che ora raggiungeva quota 105 cavalli a 6000 giri al minuto con coppia massima a 4000 giri al minuto e che le consentiva di raggiungere i 183 km/h.

Spartana e sportiva, ottimo progetto che sarà trapiantato senza troppi traumi a livello meccanico sulla sua erede Alfa 33, l'Alfasud 1.5 TI Q.V. può essere vista, anche più della 33, come il legame tra la passata e gamma Alfa Romeo e il futuro prossimo della marca; la Q.V. era irrazionale e ricercata in alcune soluzioni più della sua futura erede e pur essendo comune a tante altre macchine dell'epoca a trazione anteriore voleva apparire ancora più nobile e diversa indirizzata ad una nicchia di intenditori del "ben guidare sportivo" che vedono tuttora nei particolari il prestigio di un modello e la sua differenziazione dal branco dei troppi veicoli simili.

Questa altro non è che la moderna filosofia Alfa Romeo, che pur razionalizzando e integrando i processi produttivi, conserva e arricchisce la propria identità di marchio attraverso soluzioni costose e ardite ma tali da rendere diverso una comune auto a quattro cilindri in linea dotata di trazione anteriore.

 Alfasud Sprint Veloce coupe (1979 -- 83)