Aspirado

O Motor aspirado, através do movimento dos seus pistões, aspira para o interior do cilindros a mistura ar/combustível. 

A aspiração, baseia-se então em obter maior potência do motor, ao proporcionar um maior número de rotações, ou seja, para o motor render mais é preciso que ele gire mais e isto é obtido principalmente com a substituição do comando de válvulas original por um esportivo, que faz com que as valvulas permaneçam abertas por mais tempo, proporcionando assim um melhor enchimento dos cilindros. A substituição do comando de valvulas sempre deve ser acompanhado da recalibração do carburador original, ou então a subistituição do mesmo por um esportivo (2E, 3E, Weber...), além de uma afinação do motor. No caso de motores com injeção eletrônica, recomenda-se remapear o chip para se ter uma queima perfeita, evitando o desperdício de combustível. Outros itens bastante abordados na preparação aspirada do motor, são: o retrabalho do cabeçote e a substituição do coletor de escape original por um do tipo 4x1, alem de velas, bobina e filtro de ar esportivo. A principal vantagem deste método é o baixo custo e a facilidade de preparação em relação ao turbo. Quanto ao incremento de potência desejado, varia de 30 a 40%. As principais desvantagens ficam por conta da perda de torque em baixa rotação e a instabilidade da marcha lenta.

Blower

Em busca de diferentes alternativas de performance para motores, engenheiros de todas as partes do mundo estudavam maneiras e métodos alternativos de ganhar alguns hp's. Uma destas idéias era de comprimir uma quantidade de mistura ar/combustível maior num motor, que em sua condição normal não poderia aspirar. Assim, surgiu o compressor volumétrico. Hoje em dia existem vários modelos desses compressores: a Mercedes equipa alguns de seus carros esportivos linha kompressor. Antigamente, eram usados os de tratores e caminhões em motores v8 de Maverick's, de Dodge's, Camaro's... um verdadeiro veneno que faz você querer pisar fundo. Hoje em dia, esse tipo de compressor está equipando até motores de 1.000cc, como é o caso do novo Fiesta Supercharger de 95 cv (como se comparasse um bem preparado motor multiválvulas turbinado da audi com um com 1.0 16v turbo).
Um dos modelos de compressores volumétricos mais famosos é o blower (soprador). Ele é acionado por uma correia ligada diretamente à polia do virabrequim, fica montado entre o coletor de admissão e o(s) carburadore(s), podendo até dobrar a potência original do motor
Em outras palavras o blower é um super-alimentador (supercharger) que funciona como uma bomba de ar (compressor) que empurra (sopra) uma maior quantidade de mistura ar/combustível para dentro dos cilindros do motor, aumentando sua capacidade volumétrica.
Para bombear o ar/combustível, o blower utiliza um conjunto de rotores helicoliais que ficam dentro da carcaça, gerando um fluxo de mistura continua para dentro dos cilindros, puxando-a do carburador e empurrando-a para o interior da câmara de combustão. A potência extra fornecida pelo blower depende entre outros, de três fatores básicos· a quantidade de mistura que chega até o blower (medido em cfm ou pés cúbicos por minuto, para um veneno pesado, é recomendado o uso de um holley race demmom de 1.000 cfm ou um holley 750 já causa um bom estrago);
· necessita que a abertura do carburador seja suficiente para que o blower possa atuar em plena carga;
· e que a quantidade de ar/combustível deslocado, seja variável de acordo com a relação de polias blower/virabrequim,Quando estes três fatores estão em harmonia, o blower poderá ter enchido a câmara de combustão com mais que o dobro da mistura, elevando assim o torque e a potência do motor. um kit para uso nas ruas é composto basicamente de um blower gmc 3.53, 4.71 ou 6.71 retificado e polido, coletor de admissão (opcional), base do(s) carburador(es), cubo, eixo, esticador, polias e correia.

Chip de Injeção eletrônica

Este simples componente eletrônico pode aumentar de maneira sensível a potência de um motor em até 30% ou mais. Parece um milagre!!! Na prática, esse aumento de potência é uma realidade e não tem nada de milagre. A explicação é simples:O Chip, na verdade, é uma memória eletrônica onde são armazenados os parâmetros com os quais o motor vai funcionar. Funcionar como se fosse uma "regra do jogo":

Acontece que a grande maioria das montadoras mantêm esses valores em uma faixa sempre muito razoável por motivos óbvios de garantia e longevidade dos motores. Não que valores mais elevados representam em si um perigo para a vida útil do motor, mas em função da variedade de motoristas, as montadoras preferem "limitar" de fábrica o desempenho dos motores e assim não correr risco de confiabilidade.Os preparadores, ao "reprogramar" o chip, agem exatamente nesses parâmetros procurando a melhor equação de desempenho e o resultado obtido varia muito de marca para marca e de modelo para modelo, sempre em função da "preocupação" inicial do fabricante. Nesse garimpo de cavalos, temos vários tipos de resultados.Em carros aspirados de baixas cilindradas, como nos 1.0, o efeito da preparação é pouco sensível pois frente à "guerra" entre as montadoras nacionais, os "populares"(...) já saem de fábrica bem otimizados para enfrentar seus concorrentes (lembram quando os 1.0 tinham 50 cv ??? Pois hoje tem 95cv, no caso do Ford Fiesta e por volta de 76 cv no caso do Gol III 1.0 16v e 112cv no 1.0 16v Turbo ).... De modo geral a "preparação" gera uns 3 cv a mais e um aumento forte de consumo pois esse "ganho" é conseguido pelo aumento do volume de combustível entre outras coisas. Já nos carros de maior cilindrada a margem de segurança colocada pela montadora é mais alta dando espaço a uma preparação mais séria. Mas sem dúvida alguma é nos carros turbinados que a preparação é a mais eficiente por um motivo simples:Ao "aumentar" a pressão máxima do turbo o ganho de potência e torque é realmente impressionante. Na grande maioria dos casos o carro fica também muito mais econômico pelo rendimento superior do motor. O giro e o volume de combustível injetado é igual e a potência é muito maior. Conclusão: para andar à mesma velocidade do que no carro original precisa pisar bem menos no acelerador. E os resultados são realmente impressionantes. Consegue-se ganhar em um carro equipado com o já famoso 1.8 20v Turbo da VW/Audi mais de 30 km/h de velocidade final e 2 s no 0 à 100 km/h pela elevação das performances do motor mas também pela possibilidade de "encher" mais o motor e efetuar as trocas em rotações mais altas, não deixando a pressão do turbo cair.A realização desta preparação é quanto a ela, um pouco mais polêmica. Casas especializadas oferecem um "re-mapeamento" com auxilio de um lap-top, modificam os parâmetros seguindo critérios pessoais (que podem ser bons) e vão testando as mudanças no carro em movimento. Os tuners do mundo inteiro oferecem chips preparados com parâmetros já definidos, frutos de pesquisas, testes, e engenharias mais ou menos desenvolvidos que fazem a diferença e justificam as variações de preços praticados no mercado (a principio um chip "virgem" é muito barato). A potência muitas das vezes é nominalmente a mesma, mas o que importa é como se chega a esta potência para não arriscar o motor ou ser promovido a mestre de bateria administrando as batidas de pinos e outros trancoDe modo geral pode-se confiar nos grandes nomes do tuning que não poderiam se dar ao luxo de não oferecer um produto altamente testado e aprovado. Em certos casos, a montadora mantém a garantia original do motor como é o caso da Oettinger com a Audi no exterior. Um aspecto importante a ser verificado quando se adquira um chip no exterior, é a qualidade da gasolina pela qual ele foi desenvolvido. Nos USA e na Europa a octanagem utilizada é bem superior à nossa premium (98 contra 91...) e raros são os preparadores que desenvolveram um Chip "91". Um outro aspecto é a pirataria: Um chip uma vez desenvolvido é "facilmente" copiável. Por este motivo encontra-se muitas diferenças de preços no mercado mas geralmente os "piratas" não dispõem das últimas versões. O Chip Tuning é sem sombra de dúvida uma ótima opção para quem deseja otimizar as performances do seu carro sem prejudicar sua vida útil podendo ainda ser facilmente reversivel, a um custo muito baixo em relação à preparações "clássicas", tendo ainda resultados realmente impressionantes em motores turbinados.