Il nostro veicolo avrà la stessa affidabilità dell' originale con incrementi piccoli ma sostanzioni le spese sono basse qualsiasi veicolo si può elaborare con questa opzione.

Si può mantenere lo scarico originale il gruppo rimane lo stesso, si interviene sulla trasmissione comprando un variatore ad ampia escursione ed allegerito con il MALOSSI MULTIVAR, una frizione migliore MALOSSI FLY non comprate frizioni migliori di questa se nn dovete cambiare motore, un carburatore più grande un 16mm o un 17.5 massimo si puo istallare un collettore dritto per migliorare l'affluso di benzina, con questi piccoli ritocchi abbiamo aumentato le prestazioni del veicolo di circa 10km/h. Ma se istalliamo un marmitta anche omologata tipo LEOVINCE ZX non fa male, consiglio la POLINI FOR RACE (ma quella omologata) un ARROW ESTREME. Questo è tutto avrete un mezzo che andra meglio della configurazione originale con consumi legermente bassi rispetto a prima.

Il nostro veicolo avra una affidabilità legermente inferiore alla configurazione originale le spese sono alla portata di mano

Si deve cambiare gt scegliendo un POLINI 50 INTERMEDIO questo gruppo sviluppa un numero elevato di giri una compressione che si aggira dai 12,8/1 a 14/1 i cv sono circa 7 hp in media, cambiato il motore ora lo scarico istallando un tipo adeguato si possono istallare pure marmitte omologare basta togliere il disco dentro, come marmitte sceglierei la EVOLUTION 50, ma vanno bene pure una GIANNELLI NRX , GIANNELLI SPORT6, ARROW KOMPRESS, DIG RACING. Ora la trasmissione si puo istallare un variatore MULTIVAR MALOSSI O SPEDD CONTROL POLINI, TOP PERFORMACE E ANCHE IL BETTELA,questi fanno erogare maggiore potenza al motore poiche hanno una escursione maggiore dell' originale ed un peso contenuto favorendo allungo e ripresa, ad essi una frizione più “forte” pure una FLY MALOSSI per spendere meno con una campana malossi rinforzata, conviene cambiare la cinghia con una con mescola superiore, se potete spendere anche un correttore di coppia con ingrannaggi, se volete una elaborazione ancora superiore dovete istallare un IMPINATO ALIMENTAZIONE FORMATO DA :carburatore, collettore, paccolamellare,e altri cavetti avvolte alche il filtro, un inpianto 17.5mm e buono migliore il 19 troppo il 21 esagerato il 24,Dato l'elevato numero di giri che il motore puo svilluppare consiglio di istallare dei cuscinetti ad alta velocità tipo SFK se potete ma nn ce ne bisogno cambiare l'albero motore con un più resistente.Con questa elaborazione il mezzo avrà una potenza nettamente superiore alla ruota con velocità di punta abbastanza alte per un 50 i consumi sono un po superiori all'originale.

Il veicolo non è affidabile come originale necessita di una manutenzione elevata con spese elevate consigliata solo a scooter che devono correre in gare con questa elaborazione

Si deve cambiare tutto la prima cosa il motore ad esempio il POLINI EVOLUTION 50 questi gruppi hanno pistoni in alluminio monofascia con compressione elevata da 13,5/1 fino a 14,5/1 cv si aggirano sui 13 hp con giri elevatissimi per un 50 pure 13000 rmp.L'abero motore deve essere cambiato con uno piu resistente meglio scegliere una marca che si deve abbinara a tutti i pezzi per esempio o tutto Polini o tutto malossi e cosi via.trasmissione da cambiare tutta vanno bene anche il multivar e gli altri per frizioni scegliere frizioni particolarmente evolute e resistenti come la POLINI 2G o la DELTA CLUCH MALOSSI frizioni da gara con relative campane poi istallare un correttore di coppia con cinghia più resistente e anche gli ingrannaggi rapporti per svillupare a pieno i giri a disposizione.Ora l'impianto alimentazione con in carburatore di 19mm in poi gli altri sono un po magrucci per esaltare ciò una centralina da competizione con anticipo variabile ma anche una ad antipico fisso che costa molto meno della variabile che però offre uno scoppio preciso e cordinato da aumentare le prestazioni in modo considerevole se non si cambia albero l'inesto della centralina potrebbe provocare gravi danni agli organi meccanici.Sicuramente andra istallata una marmitta sono tante per il 50 trofeo vanno bene: POLINI EVOLUTION 50, POLINI FOR RACE, TOP NARDò, GIANNELLI SHOT, ed altre .Costi elevati per questa elaborazione ma il mezzo vola avra prestazioni superiori ad un 70 base e legermente inferiori al 70 intermedio per questo consiglio di cambiare sospensioni e specialmente l'impinato frenante con uno più potente e resistente sostituento i dischi con quelli a margherita e inserire elementi d'attrimo con mescole superiori e cambiare il liquido fredante con uno migliore se a tamburo istallare ganasce rinforzate se si può avvolte si trasformare il freno da tamburo a disco.

Questa è l'elaborazione più effetua infatti con questa configurazione il mezzo avrà un affidabilità alta con una cilindrata superiore.

La prima cosa e cambiare il gruppo termico con un 70 in ghisa bifascia con fasature poco spinte per avere un affidabilita pari all'originale, i gruppi base a nostra disposizione sono tanti: POLINI 70 BASE, MALOSSI 70 BASE, DR EVOLUTION, questi gt hanno un pistone in ghisa bifascia rettificabile in caso di ingrippagio questi gt riescono a svilluppare dai 6hp ai 9hp con giri che possono arrivare tranquillamente a 9000 rmp in poi, dispongono di una compressione abbastanza alta per i minarelli e di solito 12.5/1 in alcuni pure 13/1 con questi gt aumentera tutto soprattuto la coppia che sarà più forte con una ripresa migliore ed una velocità massima di circa 10 km/h (in media).Ora bisogna istallare una marmitta per far sfogare meglio in nostro gt perchè con l'originale in gt verra limitato pesantemente e se raffredato ad aria avrà dei surriscaldamenti molto pericolosi provocati dalla marmitta originale che si riscaldera troppo e penalizzera le prestazioni.Ci sono moltissime marmitte per un 70 base: POLINI FUNKY, GIANNELLI NRX, ARROW ESTREME – KOMPRESS , GIANNELLI SHOT, DIG SUPER RACING, se vogliamo il massimo dal nostro gt cacciando tutta la potenza possibile possiamo istallare:POLINI FOR RACE, TOP NARDò, si sconsiglia l'uso di marmitte trofeo perchè nulle su sto gt e consumerano le fascie precocemente.Si sconsiglia anche montare marmitte omologate meglio affidarsi a marmitte vuote più leggere e soggette meno a risaldamenti eccessivi.Abbiamo visto i primissimi pezzi per un elaborazione 70 di solito molti lasciano il carburatore originale per nn consumare troppo ma l'originale perfettamente configurato nn da problemi ma e sempre meglio montare un carburatore o impianto alimentazione più grande va benissimo un 16mm o 17.5mm se si vuole un 21mm un 24mm nn lo consiglio con il carburatore il nostro veicolo avrà una spinta dal medio-baso con un allungo migliorato di qualche km il gt si mantiene più fresco.La trasmissione di solito si cambia solo la frizione con una più resistente ma consiglio vivamente un bel variatore il MULTIVAR DELLA MALOSSI e ottimo ma ce ne sono anche tanti altri, infatti con l'inesto di questo componente verrano sfruttate meglio le potente acquistita dalla marmitta e dal gt.la cighia va bene originale corettore di coppia se vuoi spendere soldi prendilo avrai una forza maggiore e prederai la velocità massima subito.anche dei rapporti nn farebbero male. L'albero puo rimanere lo stesso ma se si vuole stare sicuri inseriti nuovi cuscinetti sfk sono i migliori, la centralina lasciate la stessa potete cambiare la pipetta con una migliore shermata.Con questa elaborazione il veicolo avrà un aumento deciso delle prestazioni con un costo accessibile alla clientela i gt di questa elaborazione durano quanto l'originali basta comprare olio buono tipo tts castrol per una migliore lubrificazione e quindi una miglire durata e affidabilità consiglio eliminare miscellatore e farsi la miscella da solo cosi sarai sicuro dell' olio che entrerà nel motore. Controllate l'impianto ciclisico perchè le prestazioni aumentano molto in alcune elaborazioni base il mezzo puo sfiorare i 110 segnati anche 120 velocita abbastanza elevate.

Il nostro veicolo avra una affidabilita inferiore al 70 base ma una potenza elevata da pista il mezzo mutera con prestazioni elevate.

Il gruppo di queste elaborazioni ha un pistone in alluminio di solito bifascia fasature più spinte dell'originale e una compresssione elevata 13/1 a 14,4/1, i hp si aggirano intorno 9 ai 14 hp con giri elevati un usura maggiore delle fascie, in questa elaborazione si modifica tutto il mezzo l'albero motore deve essere sostituito con uno più rinforzato l'originale potrebbe cedere provocando danni elevati (come successo amico mio ha dovuto buttare il mezzo)VANNO BENE ALBERO POLINI MALOSSI E ALTRE MARCHE, la marmitta deve essere sostituita si parte minimo da una POLINI FUNKY poi TOP NARDò FOR RACE, GIANNELLI SHOT, GIANNELLI NRX,FABRIZZI,ai possono montatare anche scarichi più spinti come POLINI EVOLUTION MHR TROFEO MALOSSI., la trasmissione va cambiata frizione campana rifforzata ottima frizione POLINI 2G o MALOSSI DELTA con rispettive campane poi il correttore di coppia, rapporti diversi dall' originale, variatore ad ampia escursione cighia più resistente,consiglio anche il cambio obbligatorio dell' impianto frenante e sospensione con elementi più resistenti e di qualità.Istallare un carburatore meglio impinato alimentazione obligatorio dai 19mm in poi vanno ottimamente 21mm il 24mm per prestazioni esagerate abbinati ad un filtro tipo aperto fornito sicuramente in qulche impianto alimentazione.La centralina si puo lasciare originale ma conviene istallarne una se si ha la disponibilità economica ad anticipo variabile pure fisso va bene con il cambio della bobina e del cavetto della candela con uno shermato ed un cadela resistente alle elevate temperature, la centralina porterà un aumento consistente poiche eleva il numero di giri e migliorizza lo scoppio favorendo molto le prestazioni globali, miscellatore conviene eliminarlo facendosi la miscella da soli usando olio buono di marca e sintetico tts va bene: le prestazioni aumentano molto spingendo il nostro veicolo a velocità esasperate con una coppia ripresa ed allungo pazzeschi una elaborazione di questa puo portare tranquillamente uno scooter a 130 segnati 115 effetivi se fatta bene anche 125 effetivi.Ma le spese sono alte e si consiglia questa elaborazioni a che deve fare gare amatoriali scooter da usare solo in pista perchè l'uso cittadino e sconsigliato consumi ed elevati ed affidabilità bassa tutto questo per avere una potenza esasperata.

Elaborazione che mutera il mezzo completamente.Si deve istallare tutto nuovo dal reparto motoristico ciclistico e avvolte anche sulle carene(si bucano per far prendere miglior aria al radiatore)

Si istallerà subito un gruppo trofeo questi gruppi sono in alluminio con pistone in bifascia con fasature molto spinte e che partono dalle 6 agli 8 travasi, il rapporto di compressione è elevato si parla intorno ai 15/1 questo rapporto elevato comportera una coppia notevole con un consumo elevato, i cv si aggirano intorno a 20 hp con 14000 rmp (in media), la potenza e troppo elevata per essere sfruttata e per sfuttarla bisogna istallare un albero rinforzato disolito la casa lo costruisce appositamente per quel gt poi una marmitta ad espansione pura.In mercato ci sono il POLINI EVOLUTION MALOSSI MHR TROFEO, TOP PERFORMACE, per la marmitta è l'albero consiglio di usare la stessa casa di qui e il gruppo nn si mi mischiano mai pezzi di marca diversa con queste elaborazioni per un evolution una marmitta polini evolution, cn albero evolution la stessa cosa per malossi.La strasmissione va cambiata per sfruttare l' ampia potenza perche con il variatore originale la frizione originale si penalizzerà in modo considevole le prestazioni si consiglia di istallare un variatore ad ampia escursione cinghia rinforzata in kervl frizione rinforzata, possibilmente una regolabile come la polini evolution 2G che si tara in modo facile, istallare un corretore di coppia, e dei rapporti primari e secondari per sfruttare la potenza massima del nostro veicolo.L' impianto alimentazione consiglio di istallarlo perche con l'inpianto originale si avra un surriscaldamento del motore con eventuali rotture e le prestazioni soprattuto in rapporti medi-bassi saranno penalizate in modo pesante consiglio un impianto alimentazione completo come il big valve polini o il malossi consiglio un diametro dal 21 in poi per ottenere il massimo poi dovra essere istallato su mio consiglio il domini rapido a gas per aprire meglio il carburatore poi consiglio pure un compesatore di fluidi (polmone) per avere ripartenze rapide e pronte in fase di decelazione.Ora la centralina e obbligatori montarne una senza limitatori per sfruttare il massimo dei giri perchè quelle originali di solito permettono di sfruttare al massimo 10000 rmp ei ragazzi ce ne mancano altri 4000 rmp scarsi e sono molti consiglio di montarla per sfruttare meglio se si vuole si puo istallare anche l'accensione a rotore interno con volano allegerito per migliorare le prestazione globali.Ora la ciclistica va completamente rifatta con con elementi di attrito più durevoli e resistenti con dischi e tamburi nuovi tubi nuovi e più resistenti, sospesioni regolabili,una altro consiglio mio se il mezzo e a liquido istallare un radiatore più restistente ed adeguato e montarsi un cruscotto che potra fornirvi la temperatura del veicolo disolito con questa elaborazione la velocità sara esasperata tocchera tranquillamente i 150 km/h e pure più se fatta bene e il cruscotto originale nn segna tanto coviene cambiarlo con uno più grande ma solo se si vuole sapere la velocità altrimenti lasciate l'originale.

Modifica consigliato solo per persone che praticano gare a livello elevato e per chi ha molta passione e per persone esperte in queste cose perche l'affidabilità e bassisima e ci vuole manutenzione da un meccanico che sa il fatto suo.