CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS AVIONES CESSNA A-37B UTILIZADOS POR LA FAE EN EL CONFLICTO DEL ALTO CENEPA
CESSNA A-37B DRAGONFLY
("Lib�lula")
Los Aviones Ecuatorianos Cessna A-37B
 Vista lateral del Avi�n Caza Bombardero ligero Subs�nico de ataque Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly (Lib�lula) FAE-392 con su esquema t�ctico mim�tico apto para camuflarse en zona selv�tica |
 Avi�n Caza Bombardero Ligero Subs�nico de Ataque y de Reconocimiento Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly (Lib�lula) de la FAE |
 Avi�n Caza Bombardero Ligero Subs�nico de Ataque y de Reconocimiento Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly (Lib�lula) FAE 372 con su esquema t�ctico mim�tico apto para camuflarse en zona selv�tica |
 Avi�n Caza Bombardero Ligero Subs�nico de Ataque y de Reconocimiento Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly (Lib�lula) FAE 382 con su esquema t�ctico mim�tico apto para camuflarse en zona selv�tica |
 Avi�n Ligero de Ataque Cessna Modelo 318E A-37B Subs�nico de la FAE |
Los Cessna A-37B llegaron a la Base A�rea de Taura en 1975, cuando se di� comienzo a la modernizaci�n de la defensa a�rea del Ecuador.
CON HISTORIA EN LA GUERRA DE VIETNAM
Este tipo de naves est� catalogado como un avi�n ligero de ataque. Est� equipado con dos turbo-reactores General Electric y alcanza una velocidad m�xima de 850 kil�metros por hora. En su nariz est� equipado con una sonda que le permite reabastecerse de combustible en pleno vuelo. Puede ser usado como bombardero o como avi�n de reconocimiento. Despu�s de combatir con �xito en Vietnam, el A-37 atrajo las miradas de los pa�ses con problemas fronterizos y en la lucha contra-insurgente. En Sudam�rica lo compraron, entre otros, Chile, Per�, Guatemala y Ecuador.
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CARACTERISTICAS TECNICAS
 Avi�n Ligero de Ataque Cessna Modelo 318E A-37B Subs�nico de la FAE |
El A-37B es un avi�n ligero de asalto y de reconocimiento equipado con dos turborreactores General Electric J85-GE-17A con una velocidad m�xima de 816 Km/h, techo de vuelo 12,730 m, radio de acci�n con 1,860 Kg. de carga de 740 Km. La envergadura, incluyendo los tanques alojados en el extremo del ala tienen 10,93 m. de longitud, 8,62 m. de altura 2,7 m, la superficie del ala mide 17,09 m2. El armamento esta compuesto por una ametralladora de 6 ca�ones GAU-2 Minigun de 7,62 mm. adem�s tiene 8 puntos duros bajo las alas para cargar m�s de 2,300 Kg. de material b�lico como bombas, con compartimientos para cohetes y ca�ones, dep�sitos de NAPALM y otros equipos.
El 318E procede del Cessna modelo T37, uno de los jets mas utilizados durante los a�os 50 y 70 en los Estados Unidos para entrenar a pilotos en el manejo de los nuevos aviones a reacci�n que se estaban desarrollando en los Estados Unidos. En 1962, el Special Warfare Center de la USAF evalu� dos unidades T37 y las declar� aptas como arma para operaciones contra-insurgencia.
ALGO DE HISTORIA
 Avi�n Cazabombardero Ligero Subs�nico de Reconocimiento y de Ataque Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly de la FAE |
En 1952, la USAF abri� una propuesta (BID) para dise�ar y fabricar un avi�n jet de entrenamiento, econ�mico, seguro y eficiente. En este proyecto participaron varias compa��as con varios dise�os distintos; el modelo 318 o T-37 que Cessna presentado gano la propuesta. Este avi�n realiz� su vuelo de pruebas el 12 de octubre de 1954 comenzando las entregas para la USAF en junio de 1956. Mientras eran empleados con pleno �xito como aviones de entrenamiento, dos de ellos fueron modificados, adapt�ndoles dos motores General Electric de 1,080 Kg. de empuje cada uno. Se les denomin� YAT-37D, los cuales realizaron su vuelo de pruebas el 22 de octubre de 1963. Estos nuevos modelos incluir�an alas reforzadas, puntos duros bajo las alas para poder llevar tanques de combustibles, bombas, cohetes y otros equipos a�reos de combate. Luego de estas modificaciones, Cessna recibi� un contrato para modificar 39 T-37 a la versi�n mejorada, los cuales estar�an armados para efectuar misiones de apoyo, ataque y reconocimiento.
Durante la guerra en Vietnam la USAF pidi� a Cessna que adaptase las unidades en la misma l�nea de producci�n para convertirlos en aviones ligeros de asalto provistos de 8 puntos duros (hardpoints) bajo el ala, dep�sitos de combustible alojados en las alas. Los motores de estos aviones fueron modificados para alojar motores m�s potentes que duplicaban la potencia de su motor Continental J69-T-25 originales, esto a su vez increment� su carga m�xima de armamento. As� nace el A-37, que fue entregado en mayo de 1967 a la USAF.
 Avi�n Cazabombardero Ligero Subs�nico de Reconocimiento y Ataque Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly de la FAE |
El A-37B, es ligeramente m�s potente, es el modelo definitivo del que se hab�an entregado m�s de 577 unidades en 1977; muchas de las cuales fueron vendidos a pa�ses de Am�rica latina. Este avi�n no lleva la cabina presurizada ni dispone de asientos lanzables, pero los dos tripulantes van protegidos por cortinas de nylon antibalas. Las posibilidades de los sistemas electr�nicos de navegaci�n y comunicaciones son enormes, as� como la gran variedad de cargas lanzables que puede transportar. Casi todos los aviones del modelo B disponen de una sonda de aprovisionamiento de combustible en la nariz.
EL A-37B EN LA FAE
El Escuadr�n de Combate 2311 esta compuesto por aviones ligeros de ataque Cessna Dragonfly A37-B procedentes de los Estados Unidos de Norteam�rica. Estas naves llegar�n al Ecuador en el a�o de 1975, formando parte del Ala de Combate No. 21 en la Base A�rea de Taura. El 20 de Julio de 1979 las Lib�lulas se trasladaron a la flamante Base A�rea "Eloy Alfaro" en Manta, sede de la Ala de Combate No. 23, para luego ser modificadas a fin de que puedan llevar m�siles aire-aire.
El Escuadr�n de Combate 2311, tiene ya mas de 28 a�os de vida institucional dentro de la Fuerza A�rea del Ecuador. Los aviones A-37B de la FAE est�n equipados con una sonda para reabastecerse de combustible y llevan diferentes tipos de armamento.
LOS CESSNA A-37B DE LA FAE EN EL CENEPA
 Aviones A-37B de la FAE |
Durante su desafortunada aventura b�lica en el Cenepa, estos aviones fueron utilizados por los ecuatorianos como aviones de reconocimiento y de apoyo a las tropas terrestres del Ej�rcito Ecuatoriano. Comprobadamente 4 de estos aviones del Ecuador fueron alcanzados por el fuego antia�reo peruano en el Cenepa.
AVIONES CESSNA A-37B DE LA FAE ALCANZADOS COMPROBADAMENTE POR EL FUEGO DE LA AAA PERUANA EN EL CENEPA
Seg�n el peque�o pero interesante libro ecuatoriano intitulado: "Un cielo, un reto, un ideal y una victoria" escrito por el Coronel piloto FAE C�sar Briones E., quien se desempe�� como jefe de operaciones del Grupo A�reo "Amazonas" durante el Conflicto del Alto Cenepa, que fuera perdido por los ecuatorianos, el 7 de febrero, relata el Coronel FAE Briones, entonces Teniente Coronel, que volando como l�der de la escuadrilla de aviones A-37 "Miura" sobre C�ndor Mirador en misi�n CAP (Patrulla de Combate A�reo) recibi� la alerta de SAM de su n�mero 2, a los pocos segundos fue impactado en la tobera del motor derecho, para buena suerte del piloto enemigo el impacto no afect� gravemente el avi�n y pudo regresar a su base tripulado por el mencionado Briones y el Teniente Jerry Vera como piloto, ya en tierra constataron que el da�o era m�nimo y lo atribuyeron a artiller�a antia�rea, no a un misil, el avi�n sigui� operando mas tarde ese mismo d�a. En el libro se presenta una foto del avi�n con la tobera "abollada".
El 11 de Febrero de 1995 en circunstancias en que pretend�a atacar posiciones peruanas en la zona de la falsa base Tiwinza, e impedir su inminente captura, un avi�n Cessna A-37 FAE es impactado en el aire por un misil supers�nico rad�rico tierra-aire "STRELLA" disparado por el Sub Oficial: T�cnico FAP SANJINEZ ROLDAN del Grupo de Tiradores de la Defensa A�rea de la Fuerza A�rea del Per�, precipit�ndose el avi�n enemigo averiado a la jungla en ca�da diagonal, al parecer en territorio ecuatoriano. El derribo de la nave ecuatoriana es visto por los miles de soldados peruanos que combat�an en la zona.
De acuerdo con el citado libro ecuatoriano el 11 de Febrero en misi�n de bombardeo de 4 aviones A-37 liderados por el Coronel FAE Briones, el n�mero 2, es impactado por un SAM, este misil da�a gravemente las superficies de control del ala derecha y apaga el motor del mismo lado, los pilotos M. Camacho y R. Rojas luego de los primeros segundos de incertidumbre descubren que todav�a pueden controlar el avi�n, consideran eyectarse pero deciden tratar de salvar el avi�n, luego escoltados por su l�der de escuadrilla regresan a la base a trav�s del mal tiempo, tienen que aterrizar a gran velocidad y ya en el suelo de la pista descubren que los frenos han sido afectados por lo que salen de la pista para frenar en la zona fangosa que rodea el asfalto, as� logran salvar de milagro sus vidas y el avi�n, que fue posteriormente reparado y bautizado Tiwintsa. Las fotos de este avi�n muestran el ala derecha pr�cticamente destruida, especialmente los alerones y flags.
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El 11 de Febrero de 1995 en circunstancias en que pretend�a atacar posiciones peruanas en la zona de la falsa base Tiwinza, e impedir su inminente captura, al Ecuador le fu� averiado en el aire un avion A-37 por un certero misil supers�nico rad�rico tierra-aire "STRELLA" (el avi�n FAE qued� inutilizado por un buen tiempo). Este es el �nico avi�n, que los derrotados ecuatorianos solo admiten pretendiendo esconder la verdad. Comprobadamente el fuego antia�reo peruano alcanz� a mas aeronaves ecuatorianas. El autor del disparo y del derribo fue el Sub Oficial: T�cnico FAP SANJINEZ ROLDAN del Grupo de Tiradores de la Defensa A�rea de la Fuerza A�rea del Per�. |
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El avi�n FAE luego de ser impactado se precipit� a la jungla en ca�da diagonal, en territorio ecuatoriano. El derribo de la nave ecuatoriana es visto por los miles de soldados peruanos que combat�an en la zona. |
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Avi�n A-37B Dragonfly FAE 386, bautizado como "Tiwintsa" luego de ser impactado por un certero misil peruano tierra-aire, en el ala, inutiliz�ndolo por un buen tiempo.
Se pint� la palabra Tiwinza, para recordar su derribo, al lado izquierdo de la cabina. |
A este avi�n, que fuera ofendido y derribado por el fuego antia�reo peruano, se le puede observar en maqueta en la pagina internacional de aeromodelismo: http://www.geocities.com/fae816/dragonfly.html
El 12 de Febrero de 1995 en circunstancias en que pretend�a bombardear posiciones peruanas en la zona de la falsa base Tiwinza, e impedir su inminente captura, un avi�n Cessna A-37 FAE es destruido en el aire por un misil supers�nico rad�rico tierra-aire "STRELLA" disparado por el Sub Oficial: T�cnico de 3ra. FAP Jes�s ABAL YABAR del Grupo de Tiradores de la Defensa A�rea de la Fuerza A�rea del Per�. El derribo de la nave ecuatoriana es presenciado por los miles de soldados peruanos que combat�an en la zona.
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El 12 de Febrero de 1995 en circunstancias en que pretend�a bombardear posiciones peruanas en la zona de la falsa base Tiwinza, e impedir su inminente captura, es destruido en el aire por un misil supers�nico rad�rico tierra-aire "STRELLA" disparado por el Sub Oficial: T�cnico de 3ra. FAP Jes�s ABAL YABAR (quien aparece en la foto con el dedo en el disparador y el lanzador sobre el hombro) del Grupo de Tiradores de la Defensa A�rea de la Fuerza A�rea del Per�. El derribo de la nave ecuatoriana es presenciado por los miles de soldados peruanos que combat�an en la zona. |
Despu�s de la conquista de todas las alturas estrat�gicas de la falsa base Tiwinza (Tiwinza "I" Cota 1209) por el victorioso Ej�rcito del Per�, el 15 de Febrero de 1995, en circunstancias en que pretend�a bombardear las posiciones peruanas en la zona de la recuperada falsa base Tiwinza, es impactado por el fuego antia�reo peruano una avi�n A-37B de la FAE. Este interesante dato de fuente ecuatoriana ha sido obtenido en la p�gina web www.geocities.com/miloqui/cenepa.htm y su tenor literal es el siguiente: "El 15 de febrero un avi�n ecuatoriano fue impactado por tropas enemigas, sin embargo logr� retornar a la base nacional".
EL DERRIBO DE UN A-37B FAE POR LA D.C.A. DE LA VICTORIOSA FUERZA AEREA DE PERU RECONOCIDO POR LA FUERZA AEREA DE ECUADOR
El S�bado 11 de Febrero de 1995, un avi�n A-37B de la Fuerza A�rea Ecuatoriana, que daba apoyo a�reo, en falsa Tiwinza, a los invasores ecuatorianos, fue impactado en el ala por un misil supers�nico rad�rico tierra-aire "STRELLA" disparado por la artiller�a antia�rea peruana. Los pilotos con mucha suerte y gran susto lograron aterrizar en Macas.
CON EL ALA ROTA1
La historia dram�tica de dos pilotos de la FAE que con mucha angustia "salvaron" un avi�n A-37B, herido en una de sus alas por un certero misil peruano
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Los pilotos FAE del A-37B: Capit�n FAE Rodrigo Rojas  y Tnte. FAE Manolo Camacho luego del gran susto que pasaron cumplieron con el rito de cortarse el pelo |
Los pilotos FAE Rodrigo Augusto Rojas Herrera, a la saz�n (1995) capit�n de la Fuerza A�rea Ecuatoriana (FAE), junto al teniente (1995) Manolo Camacho Bonilla pasaron el mayor susto de sus vidas al pretender evitar el derribo de su avi�n, impactado por un certero misil peruano, mientras invadian el territorio peruano.
CRISIS A 4 MIL PIES
Era el s�bado 11 de Febrero de 1995:
"Vimos desde el momento en que sali� el misil. Quisimos maniobrar pero por la cantidad de fuego enemigo que hab�a, no fue posible. Ese momento uno no piensa sino que tiene que actuar r�pidamente. Al principio estuvimos bastante asustados, pero luego de cinco o diez segundos nos tranquilizamos y nos dimos cuenta lo que hab�a pasado". La parte posterior del ala derecha estaba destrozada.
Volaban a unos 300 metros de altura sobre la cabecera del Cenepa (territorio peruano) cuando muchos focos de emergencia se encendieron y las alarmas sonaron en el panel. Se perd�a combustible y presi�n hidr�ulica, no ten�an flaps (alerones que regulan la sustentaci�n y velocidad del avi�n) ni algunos otros sistemas vitales para la navegaci�n.
Tomaron la decisi�n de intentar el regreso a la base de Macas. Era dificil, pero hab�a que intentarlo.
"La diferencia de peso entre ambas alas era alarmante. Intentamos bajar la velocidad pero el ala izquierda se inclin� y no pudimos recuperarla. Decidimos entonces aumentar potencia en los motores, evacuar parte del combustible del ala izquierda para compensar el peso. As� fue un poco mas controlable la aeronave".
"Intentamos bajar la velocidad pero el ala izquierda se inclin� y no pudimos recuperarla".
Se aproximaron a la pista. El DME, un sistema de aproximaci�n les indicaba cu�ntas millas faltaban para llegar. La cuenta hacia atr�s del instrumento se volvi� eterna, a pesar de que la velocidad del aparato era superior a la normal. Por fin, faltando 5 millas se alinearon con la pista. Lograron aterrizar en la cabecera, eso les permit�a tener dos kil�metros y medio de pavimento para frenar. Los quince nudos de m�s que llevaban los sac� de la pista. En previsi�n de un estallido se lanzaron aprovechando el lodo que rodea al aer�dromo. Finalmente ellos se salvaron de suerte y la nave, un Cessna A-37B, quedaba enterrada en el fango, averiada e inutilizada por un buen tiempo.
1 Fuente: Revista "Vistazo" N�mero 660 del 23 de febrero de 1995.
Dos de los miembros de la D.C.A. de la FAP rodeados por varios Soldados peruanos "Gigantes del Cenepa", que lograron la destrucci�n en el aire de un segundo avi�n A-37B ecuatoriano con un misil STRELLA el 12 de febrero de 1995.
