La tripulación tuvo que rodar unos cientos de metros por la pista para evitar charcos de hielo. Durante la carrera de despegue se varió la potencia del motor 1 por patinazos laterales que daba el avión. También se decidió a despegar con flaps a 27 en lugar de a 10, que es como estaba estipulado. En cuanto el avión despegó se le ordenó cambiar de frecuencia. Poco después se estrelló en un bosque.
Como vemos hubo errores por parte de todos los implicados, pero vamos a ir paso a paso:
- No sé informó al controlador de que era un vuelo ferry con tres motores, aunque se enteró por otras fuentes.
- En los manuales del Cv990 no está registrado despegue con tres motores y Flaps 27, pero los expertos coinciden en que el Coronado tiene prestaciones suficientes para ello.
- El controlador ordenó un cambio de frecuencia en un momento crítico. Debía haberlo hecho más adelante o cuando dio las coordenadas de vuelo o de despegue. Este factor pudo haber distraido al piloto.
- No se informó de una inversión de temperatura: el aeropuerto estaba a ocho grados bajo cero. Unas decenas de metros más arriba estaba EN POSITIVO. Este dato no fue reflejado en ningún momento por el controlador, y fue determinante en el accidente, al provocar un cambio notable en la aerodinámica del avión.
Accidentes como este se evitan siguiendo los procedimientos adecuados: dar la información exacta, sin más ni menos, temprana, para evitar improvisaciones, y concisa, para poder entenderla a la primera, sin distraer en exceso la mente del piloto.