Para ponerte en contacto escribe a [email protected]
Muchas gracias.
Precisamente este último accidente va a centrar nuestra atención. Sucedió cuando un Tu-154 ruso y un 757 de carga de DHL chocaron sobre el sur de Alemania, más concretamente sobre el Lago Costanza. Ambos aviones cayeron al suelo, muriendo todos sus ocupantes.
Desde un principio se achacó la culpabilidad a los rusos, por tener el TCAS (Sistema de Aviso de Peligro de Colisiones) desconectado, por su mal inglés y por haber desobedecido al controlador para que descendiera de nivel.
Lo cierto es que los rusos hablaban un inglés excelente y su TCAS funcionó antes que el del 757, y les ordenó a subir, justo cuando el controlador les ordenó bajar de nivel. Esto ocasionó unos momentos de duda en la cabina. Un segundo aviso por parte del controlador les obligó a descender, justo cuando el TCAS del 757 le ordenó a descender. Ambos aviones chocaron unos pies más abajo.
El principal responsable del accidente, según los estudios preliminares (pues aún no ha concluido la investigación), es el controlador suizo, por las siguientes negligencias:
1- Avisó al Tu-154 45 segundos antes de la colisión, un tiempo muy justo. El segundo y último aviso fue a los 20 segundos.
2- La orden fue cambio de nivel, y no descenso de emergencia por peligro de colisión, lo cual posiblemente habría alertado a los rusos y éstos lo habrían hecho inmediatamente.
3- No aviso en ningún momento al 757.
4- El controlador dirigía dos pantallas y dos frecuencias, porque su compañero se había ido a tomar unos minutos de descanso. En una pantalla dirigía una aproximación y en la otra cuatro vuelos, dos de ellos los siniestrados.
Vamos ahora a ver qué se debería haber hecho:
Tiempo para la colisión Emisor Contenido 00:00:45 Control Tu-154, peligro de colisión, inicie descenso de emergencia. 00:00:39 tu 154 Negativo, TCAS indica ascenso, iniciamos ascenso 00:00:34 Control recibido, 154 00:00:29 Control 757, cambio de nivel, descienda 1000 pies 00:00:24 757 757, descendiendo 1000 pies.
Evidentemente esto es un ejemplo. Habría muchas formas de evitar la colisión, pero una cosa es clara: ENTRE LA ORDEN DEL ATC Y LA DEL TCAS, PREVALECE LA DEL TCAS. En cualquier caso recomendamos comunicar que vamos a hacer caso al TCAS lo antes posible, para evitar cualquier tipo de problemas.
Otras situaciones peligrosas son las cuasi-colisiones. Se dan cuando dos aviones están a punto de chocar, pero logran evitarlo.
En cualquiera de estos casos, y siempre que haya una negligencia de por medio, se deben usar los Formularios de Notificación de Incidentes de Tráfico Aéreo, que están normalizados por la DGAC. Aquí hemos confeccionado uno a modo de ejemplo.