在這頁裏，我會寫下我在每一場賽事前後所學習得到的東西和喜與樂，希望可以和大家分享我的賽車經驗。
還有不足兩小時，就要出發前往離開Vancouver四小時的Port Alberni，今次是Street Race所以我們特別帶了大量後備零件，以防萬一，續上次全BC省小型賽車第一回合比賽拿了冠軍後，希望在這次全BC省小型賽車第二回合比賽裏可以再拿冠軍。
雖然，今年的生日只有兩位澳門朋友陪我渡過，但是已經很溫暖了。
六月二日，星期五，早上8:30我們經以到達離開Vancouver 1小時車程的Abbotsford Tradex Airport，因為9:00am就開始練習賽，不過這時的天氣是下著細雨，但是天文台是說早上密雲下午天晴，而星期六日也是天晴，沒有下雨機會的，所以我的Go-Kart是用了乾地Setting，因此，早上練習賽開始後我也沒有出去練習，直至下午2:00左右太陽出來了，這時我才出去練習和調校車子。在全日的練習賽完結後，我就換上了一套全新的輪胎準備明天比賽用。
六月三日，星期六，在早上qualify的時候，自已的fastest lap time很慢，所以只能排第五位出Heat Race，自已覺得是太緊張的問題，而導至不能做出應有的水準，所以在Heat Race的時候，自已保持著很泠靜的心情一直追上去，最後在15 laps的Heat Race裏，就從第五位追上第二位，在這時才可拿回少少自信。
六月四日，星期曰，25 laps的Main Race終於開始了，綠旗登出，很順利進升第一名，不過第二名的11號車手一直跟得很貼，直至大概第十圈左右，終於被他過頭了，位置轉換了，我只好一直追和等待他出錯，誰不知追了不夠四個圈，他的引擎就出現問題而退出比賽。就是這樣這個weekend的全BC省小型賽車第一回合比賽，終於驚險地贏了第一名。
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| 2000年攝於BC省Abbotsford, Abbotsford Tradex Airport |
剛剛從Go-Kart車房回來，我自己的Go-Kart經以perpare好了，不過因為不放心，所以明曰會再檢查一次，確保所有機件正常，今次特別換上了一個全新的四彈弓clutch，希望rpm可以提升快一點，之前是用六彈弓clutch的，六彈弓clutch的缺點是比四彈弓clutch重，但是比較耐用。今次這場全BC省小型賽車第一回合比賽（六月二曰至四曰）是十分重要的，所以不容出錯。
Scanner壞了，所以暫時不可scan東西。
一如以往，5月14日的Go-Kart race一樣問題重重，本來5月13日星期六會有5次練習賽每次10mins，不過因為我們遲到所以miss了第一輪練習，到了第二輪的練習時，因為引擎不能發動，被迫返回pit area搶修，就是這樣又再次miss了第三輪練習，直至第四輪練習又因為要做旗號義工工作，所以又不能練習(旗號義工工作應該是在第二輪和第三輪練習的中間時間做的)。直至下午3:35pm，終於可以出去練習和set up車子，在這次練習中，我發覺我的clutch lock in時間早了一些，大約在9960rpm經已lock in,而我自己覺得最理想的lock in時間是大約10400rpm左右，所以我們立刻作出調校，不過今天所有練習經已完結，所以只好留在明天5月14曰再作測試。
5月14曰星期曰早上8:30am，我們經以準備就緒，我們等到9:00am最後一次練習終於開始，這次很順利而且車子的setting也十分滿意，我自己十分開心，因為今天無論是車子、車手、天氣也是最佳狀態，拿第一或第二應該無大問題，只要在接著的qualify保持今早練習的時間，就沒有問題了。誰不知惡夢又再來了，在準備發動引擎出去qualify的一刻，我們才發現右前輪胎嚴重洩氣，因此，只好被迫返回pit area搶修，後來發現輪胎和輪圈之間部份藏有一些小沙石導至洩氣，就是這樣又miss了qualify被迫在接著的heart race排最後第八位出賽(共13部車，但有5名新手)。在這時我們一點放棄的感覺也沒有，因為還有12圈的heat race可以追上去，誰不知在準備發動引擎出去heat race的時候又發現左前輪胎嚴重洩氣，因此，又只好被迫返回pit area搶修，跟先前洩氣綠因一樣。在這時真的有點想回家的感覺，因為接著只盛下14圈的mains race，又再一次要排第八位出賽了。到了mains race時，終於順利發動引擎可以出去比賽了。這時的感覺非常開朗，等了一整天終於可以出車了。在綠旗登出前，我特別和前車保持大約4個車位，目的是在綠旗登出前開盡油門用衝力增加速度。綠旗登出，起步非常順利立刻升上第六位，其後一直追上去，最後只得第三名。
回看過去多場Go-Kart race，真的太多問題了，而大部份都是人為錯誤，所以在下一場集合了全省7個小型賽車會一起舉辨的BC省全省小型賽車第一回合比賽中不容再出錯。
基於金錢不足問題，所以今年需要取消參加大部份美國Go-Kart賽事，只好希望明年再有機會參加了。
賽車季節又開始了，今年問題很多，首先在第一場Go-Kart練習週末中(3月5日)，因洩漏clutch oil而燒了一個clutch，而在另一場Go-Kart賽事中(3月26日)，又因為我的pit crew忘記把其中一個輪圈上緊，而在qualify的時候輪圈飛脫出來，引至在race的時候要排在最後出賽，最後只得第四位。至於Road Racing方面情況也很差，首先因為基於金錢方面，我只有兩套輪圈和輪胎，一套是Yokohama A032R，這套是給下雨天或耐力賽(2 or 4 hours)專用的，而另一套是Hoosier R3S03純乾地輪胎，這套是給qualify和sprint race (20mins)專用的。問題就在這裏了，因為這部Integra GS-R是第一場出賽的，所以我們不知他對輪胎的損蝕程度是怎樣，果然在4月29曰星期六的4小時耐力賽後，4條A032R宣告磨光，不能再用，但是在星期六整天也是陰天，而據天文台報告，明曰，星期曰會有80%下雨機會，當時真的不知怎樣好，因為星期曰還有兩場sprint race要跑，幸好得到我的贊助商Comptech Performance當晚立刻借出一套Hankook Z2000乾濕地賽車輪胎，方可解決問題。與此同時，另一個問題又來了，就是在4小時耐力賽前馱環(方向盤)是直的，但是經過4小時耐力賽後馱環(方向盤)作出了大約25度偏右，初時我們估計是輪胎的問題，因為Mission Raceway是特別多左彎的，所以有可能會令到左右輪胎不平行的現象，不過馱環(方向盤)作出25度偏右實在太誇張了，所以我們決定把車了升起檢查，升起後，發現右手車頭control arm，其中一個硬bushing因老化而破裂了，導至嚴重Toe out，因沒有4 wheel alignment機在場，所以只好用尺把Toe 盡量調校好一點。很幸運，星期曰整天只是陰天，直至比賽完畢後才下雨，最後，4小時耐力賽和sprint race各得第二名。
回看過去幾場練習和比賽問題多多，大部份也是人為錯誤，特別是Go-Kart，所以在今個週末(5月14曰)的Go-Kart比賽一定要加倍小心，不可再出錯。