Incominciando dal retrotreno, è importante allineare in modo preciso i due supporti dell'asse, tramite l'inserimento di quest'ultimo nelle boccole, e dopo aver montato la piastrina superiore, fate ruotare un poco l'asse, al fine di allineare i supporti, poi si procederà al serraggio delle viti con incrocio.

Se utilizzate un motore tipo Astroflight, dovrete fresare leggermente il supporto di sinistra, nel modo che illustra la foto. Per il supporto di destra è necessario allungare la sede delle viti che fissano il motore, altrimenti sarà impossibile utilizzare rapporti con un numero elevato di denti, tipo pignoni da 24 con corone da 90.

Passando al telaio, la parte che merita la maggiore cura è il trave di irrigidimento centrale, per allinearlo correttamente ponete il modello privo delle ruote su di un piano, e dopo aver controllato che il telaio appoggi per tutta la sua lunghezza sulla superficie di appoggio serrate le viti progressivamente.

Per l'avantreno non ho molto da dire, abbiate cura che la squadretta dello sterzo sia libera da attriti, e se potete montate degli unibal e barre filettate come rinvii sterzo.

L'uso di un mini servo conterrà il peso del modello a tutto vantaggio delle prestazioni.

Posizionate le batterie più indietro possibile, ma lasciate un minimo di spazio per gli interventi sul motore. Se usate la configurazione che uso io (10 celle) dovete lasciare spazio tra le due file di celle perché possa passarvi la barra di trazione.

Per favorire la trazione costruitevi una piastrina con della vetronite, o materiale simile, sulla quale posizionerete il regolatore elettronico o il micro-switch. Tale piastrina va ad appoggiarsi sui supporti dell'asse posteriore, e rimane a sbalzo rispetto alle ruote posteriori, così da fare pressione sul retrotreno con il peso del regolatore ed eventuali batterie ricevente.

L'uso di un alettone migliorerà molto la stabilità del modello in velocità, oltreché la trazione, fatene uno con dei ritagli di vecchie carrozzerie, e usate filo di ferro da 1,5 mm come supporto, che inserirete nei dadi appositi.

Se volete ottenere il massimo dal dragster, dotatelo di asse in grafite con mozzi tipo clamps Lockmann e ruote 1/12 Lockmann, la spesa si aggira sui $45 in totale. Il guadagno è notevole su tutti i fronti: trazione, leggerezza, facilità di manutenzione della corona e della larghezza della carreggiata posteriore, tramite spessori di varia sezione. Le prestazioni miglioreranno parecchio, ma consiglio la modifica solo se si utilizzano più di otto celle. Considerato poi che tale spesa è pari ad un quinto del costo di un modello professionale, pensateci su, è una volta acquisita sufficiente esperienza se il portafoglio lo consente compratevi direttamente un bel Lockmann, che così com'è da già il massimo (motore e batterie permettendo). Un alternativa più economica è quella di dotare il modello dei soli mozzi clamp per ruote 1/10, mantenendo l'asse e le gomme originali, il guadagno non è cosi consistente, ma si risolve il problema dello slittamento dell'asse con i mozzi originali.