スバルレックストピック

スバルは個性的なブランドです、そのブランドの元作られてきたスバルレックスにはいつも独創的なアイデアと一風変わった雰囲気が存在してきました。
ここでは歴代レックスにみられた話題をとりあげます、レックスヒストリーの記事とだぶるものもありますがご容赦下さい。

スバルＩＳＶ（アイドリング・サイレンス・バルブ）
２サイクルエンジンを搭載していた、初代レックスの上級グレード（カスタムＬ・スーパーＬ）に設定。
２サイクルエンジンは独特の排気音を発するが、この音や排気煙は多くの軽ユーザーにとって普通車に見劣りする当時の軽自動車のウィークポイントとされていた。
それを解決すべくスバルが用意したのがスバルＩＳＶ、これはアイドリング時に顕著な排気音や不整燃焼による振動を軽減する効果があった、また低速の走行時にも有効に働くようになっていた。どういう仕組みなのかは説明するだけの知識が無いので割愛する・・・。
実際に乗ってみた感じでは確かにアイドリング時の排気音が小さくなっている、しかし排気音自体が無くなるわけではないし走行中、加速時の音は通常仕様エンジンとなんら変わることがない。実際どれだけの効果があるのかは疑問。
こういう装置を付けること自体が、市場における２サイクルエンジンの立場を示しているように思え興味深い。
後にサンバーシリーズにも取り付けられるが程なく２サイクルエンジン自体が消滅して姿を消す。

ＲＲ（リアエンジン・リアドライブ）のボンネットバン
別項でも触れたがＲＲレックスにはセダンをベースとしたバンとワゴンを用意している。
セダンをベースにバンやトラックを作るのはメーカーを問わず常套手段として用いられる、なにより部品を共用しコストが下げられるからである。
しかしリアエンジンのセダンをベースにバン、しかもボンネットバンを作るというのはスバル位しか思いつかない、同じＲＲ方式をとるサンバーには、ダンプまで用意している。
ＲＲのダンプは正真正銘世界唯一ではないだろうか、ＲＲでダンプを造る技術と共に造ろうとする思想が尋常では無いと思う。（これは一応褒め言葉）そもそも後ろから荷物を出し入れする事の多いバンにリアエンジンを使うのは非常に不利なのだから。
ということでレックスのバンとはなかなかに大したものだと思う、エンジンはセダンと共通だが荷室の床面を低くするためキャブレター他補機の取り回しが異なる、サンバーと共通設計なのかも知れない。バンパーの一部がヒンジで開閉できるようになっていて荷室床の点検窓と共にエンジンの整備ができるようになっているが整備性はいかにも悪そう。
当時同じＲＲセダンを作っていたスズキはＦＲで設計したフロンテバンを生産していた、ボディをセダンと共用するスバルに比べるとコスト高になっていたはずだが、ＲＲレックスバンは販売的に太刀打ちができないままスズキアルトにとどめをさされＦＦに移行していく事になる。
今でもスバルがＲＲのサンバーシリーズを生産しているのはご存じの通り、今更変えるわけにもいかぬのだろうが機構は完成され今も４輪独立懸架と共にＲＲを固持している、全くたいしたもんだ。

ちびコロジー

レックスが登場してまもなくの昭和４８年オイルショックがおこる、それまでリッター５５円程度であったガソリンが１１月に６０円、さらに一週間で７０円と値上がりしていき１２月には８５円になる。翌年には１００円台にもという雰囲気に加えガソリンスタンドに日祝日の営業自粛、平日の営業時間短縮勧告と自家用車のオーナーに厳しい時代となる。
本来なら経済車である軽自動車・レックスには追い風となるはずの流れであったが、それまで不要であった軽自動車の車検実施や価格上昇などで割安感がうすれレックスを含め軽市場は低迷する。
そこでスバルのはったキャンペーンが「ちぴコロジー」、スバルからの提案と銘打ち軽自動車の経済性や省エネ性が大いにうたわれている。

当時のカタログから・・・
「小さいことの価値が、いま、あらためて見直されつつあります。」
「・・・小さいことの社会的意義を軽自動車をとおして、私たちの生活の中に着実に実現していきたいと思っています。」
等々。

少々くどすぎて最近のエコカーブームや地球にやさしいシリーズの流行り物的な空気を感じますね。余談ですがプリウスのＣＭは嫌いです、著名人がプリウスを買ってこれこそがエコロジーみたいな顔をしているからです。有るＨＰで「プリウスに乗るだけがエコロジーじゃない」という記述をされている方がありましたが同感ですね、この文章に対してはご立腹の方多々いらっしゃると思いますがお許し下さい。プリウスはこれからの世界に絶対必要な車ですし、実際私も興味津々です。市販開発したトヨタについては大いに賞賛すべきだと思います。ただあのＣＭが好きになれないだけなんです。

話が随分ずれすぎた・・・、タコメーター付きの５ＭＴ車が投入されたのもこの時期、それもスポーツ性からでは無く燃費改善のため。実際カタログの見出しも「燃費性能・静粛性にすぐれた軽快な５速ミッション車」となっている。
燃費は燃料費の他に航続距離にも関係してくる為ユーザーの関心事であった、ドライブに出かけても前述のように給油がままならなかったためである。
タコメーターのレッドゾーンはなんと９０００ｒｐｍから、ほんとかよぉおい。

ＳＥＥＣ−Ｔ（スバル排ガス抑制空気導入式燃焼制御システム）

よく知られているスバルの排ガス浄化システムの名称、他社では日産のＮＡＰＳ、ホンダのＣＶＣＣなどがよく知られているところ。
昭和５０年代初頭の厳しい排ガス規制に対応すべくスバルがレオーネとレックスに投入した技術、レックスに投入されたシステムは当初ＳＥＥＣ−Ｋとよばれた。
レオーネＳＥＥＣ−Ｔがエンジンモディファイのみで、全く後処理が不要という画期的技術だったのに対し、レックスのＳＥＥＣ−Ｋは触媒装置を付加している。
昭和５０年１２月のモデルチェンジでレックスもＳＥＥＣ−Ｔに移行、５１年排ガス規制を軽のトップをきってクリアしたレックスＳＥＥＣ−Ｔは、更に厳しい５３年排ガス規制をＳＥＥＣ−ＴにＥＧＲ（排ガスを再燃させる循環装置）を付加してクリアした。
昭和５４年まではフロントグリルに「ＳＥＥＣ−Ｔ」というエンブレムをつけるなど宣伝に努めていたが、世間の感心が排ガス規制から薄れたことと、触媒による処理性能が向上し一般化したため以降はカタログにもうたわれていない。

ＥＣＶＴ

ＥＣＶＴ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ　Ｖａｒｉａｂｌｅ　Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ電子制御電磁クラッチ式自動無段変速機）の略。
昭和５９年スバルが発表した無段変速システム、自動変速機も含め従来車が全てギアの入れ替えにより変速していたのと異なり、スチールベルトとプリーにより動力を伝える仕組みになっている。元々はスクータでお馴染みの変速方法なのだが４輪車に応用する場合はスチールベルトの耐久性など問題が多く実用化したのはスバルが世界初。
スバルではジャスティに先ず採用され、遅れて昭和６２年７月からレックスにも搭載された。
ベルトにより直接動力を伝えるため、トルコンにくらべスリップロスが少なくパワー伝導と燃費は良好、またギアと違いきめ細かく常時変速してエンジンパワーを引き出す特性から力強い走りが実現、全域でロックアップが働くのも有利な点。もちろん変速は無段階で変速ショックは皆無である。停車中は電磁クラッチが切られるためクリープ現象は発生しない。

と高度な技術を結晶させたＥＣＶＴなのだが専門誌の評価は芳しくなかった、特に低速域での電磁クラッチ動作からくるぎくしゃく感がやり玉にあげられる事が多かった。トルコンに慣れているユーザーからはクリープ現象がないのはかえって不自然との声も上がっていたようだ。
後に日産マーチにＣＶＴが搭載されるが、このＣＶＴはスバルのものを基本に日産が改良を加えた物。
又スバルはイタリアのフィアット社にもＥＣＶＴを提供、同社のパンダセレクタに搭載日本にも輸入された。フィアット社の幹部がパンダの発表会で「ＥＣＶＴの悲劇は、最初にジャスティとレックスに搭載されたことだ」とのたまい大顰蹙を買った。富士重工よもっと怒れ。

ビスカスカップリング４ＷＤ

ビスカスカップリングとは高粘度のシリコンオイルを使用し、そのせん断力を利用して駆動力を伝達するシステム。通常のデフの代わりに此を配置、デフ機能と共にトランスファー、ＬＳＤの機能まで持たせた、一種の多板クラッチである。
これは解説書の抜き書き、例によって私にはよく理解できないので機構の説明はこれで終わり。
このタイプの４ＷＤはスバル独自のもので、通常走行時はフロントに駆動力をかけているが、急発進時や滑りやすい道路になるとビスカスカップリングの機械的作用が働き駆動力を前後に配分する。レガシィのＡＣＴ−４と同様全く人間の操作を必要としないお利口なシステム。

スバル燃料節約数え唄

ひとつとせー
一度ひいたらめんどう見ようチョークの戻しを忘れずに
そりゃホントだねそりゃいいことだ

ふたつとせー
ふかしていいのはタバコだけなるべくやめよう空ぶかし
そりゃホントだねそりゃいいことだ

みっつとせー
見た目にカッコは良いけれど急な発進高くつく
そりゃホントだねそりゃいいことだ

よっつとせー
余分なものはおろしまショいらない荷物や床の泥
そりゃホントだねそりゃいいことだ

いっつとせー
いつも朝の心掛け暖機運転短めに
そりゃホントだねそりゃいいことだ

むっつとせー
無理をするのはやめましょう追い越しせずにおとなしく
そりゃホントだねそりゃいいことだ

ななつとせー
中身もちゃんと調べまショタイヤのエア圧適正に
そりゃホントだねそりゃいいことだ

やっつとせー
はあやく早くとせかれても車のスピード控えめに
そりゃホントだねそりゃいいことだ

ここのつとせー
急に止めるのよしましょう車の動きをよく読んで
そりゃホントだねそりゃいいことだ

とうとせー
がっちり整備しておけばいつもエンジンいい調子
そりゃホントだねそりゃいいことだ

昭和４８年発行レックスのカタログより転載させていただきました。
作詞者不明。

北海道警に納入されたレックス５５０

アルペンラリー出場車・プライベート参加のレースカー

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