Deze rubriek is niet mogelijk geweest zonder de hulp van Jan-Albert Zonderman - Bedankt, Jan-Albert! -.

De restauratie die hier beschreven wordt is van een 204 GL sedan uit 1974, met een origineel Nederlands kenteken. De huidige eigenaar heeft de auto in 1991 van een sloop geplukt, nadat de toenmalige eigenaresse, op aandringen van haar familie, het autootje daar gebracht had. Het leek de familie niet verstandig na een klein ongelukje (koplamp, grill, voorspatbord en bumper) dat de oude dame er nog mee zou gaan rijden.

Het basismateriaal van vandaag bestaat dus uit een Peugeot 204 GL sedan. Daar staat ze dan, na de restauratie en omringd door haar 'mindere' delen. Rondom de auto liggen de vervangen 2 slotplaten, 2 dorpels een veerpoot en accuhouder en een spatbord.

Na een grondige aankoop-inspectie bleek in ieder geval dat de dwarsbalk op de uiteinden is aangevreten (zie foto). Dit is de balk waarop de radiateur rust en het (reeds beruchte!) subframe aan gemonteerd is. Het subframe was in goede staat. Verder was de bovenkant van het koplamphuis aan de linkerzijde doorgeroest. Deze reparaties hebben niet echt veel voeten in de aarde. De keienvanger is vervangen. De onderkant van het linkerspatbord aan de voorzijde is gerepareerd bij gebrek aan een vervanger.

De achterkant van de auto was duidelijk in een slechtere staat. Na het verwijderen van het achterspatbord bleek dat de onderkant van de achterstijl, de slotplaat, het uiteinde van de veerstop en het begin van de kokerbalk slecht waren. Dit punt is vooral bij de sedan een roestgevoelig punt, omdat de afwateringsgootjes vaak verstopt raken en dus de roestvorming bevorderen. De afwateringsgootje (om het water van het schuifdak af te wateren) is op de foto zichtbaar.

Bij de slotplaat was een overzet stuk. Let hier in ieder geval op als u voor het eerst kennis maakt met de 204/304 sedan of break. Alle (door)geroeste delen worden weggesneden of weggeknipt. Het heeft namelijk geen zin om hier met bijv. plamuur te keer te gaan, want wanneer de roest niet wordt verwijderd dan vreet deze gewoon door. Maar dan onder het plamuur en niet meer zichtbaar voor het oog. De foto laat het beeld zien na verwijderen van al het dode materiaal.

De slechte plekken zijn netjes weggewerkt en zijn met een speciale coating bespoten, om nieuwe roestvorming tegen te gaan. Het is verstandig hier extra aandacht (en geld) aan te besteden, omdat deze plaatsen nu goed bereikbaar zijn.

De opbouw is hier in volle gang. Hier is de achterkant klaar en wordt de kokerbalk zelf vervangen. Het project begint weer op een 204 te lijken. Je weet immers maar nooit dat wanneer je als je begint met een Peugeot 204 GL sedan niet plotseling eindigt met een vernuftig koelkastverslind-machine (ofzoiets).

De linkerkant van de auto onderging hetzelfde. Hier was de staat van de auto niet veel beter (ook daar zit zo'n afwateringsgootje....).

Het resultaat mag er dan ook wel zijn. Jan-Albert is niet vergeten het project echt af te maken: Alles wat glimmen kan glimt, zelfs het chromen uitlaatpijpje....

Tot slot nog een noot van de restaurateur
"Deze relatief kleine restauratie heeft in totaal zeven weken geduurd. Er is geen tijd verloren gegaan door het zoeken naar onderdelen. Bovendien was we al regelmatig in auto ge�nvesteerd waardoor er ook al een boel nieuwe onderdelen op en aanzaten. De lak van de auto was zes jaar oud. In het geheel overspuiten vond ik zonde, temeer daar ze voor dagelijks gebruik zou worden ingezet. Zwakke punten die bij Peugeots 204/304 kunnen verschijnen:

• De kokers waar de veerpoten achter door heen lopen kunnen doorgeroest zijn. Verwijder eventueel de bekleding.
• De bovenste veerschotels achter kunnen doorgeroest zijn. Bij aanschaf is dit al te controleren door de hoedenplank te verwijderen en de drie moertjes los en weer vast te draaien. Als ze spontaan afbreken weet jezeker dat je ze moet vervangen. Deze veerschotels zijn schaars.
• De draagarmen achter kunnen doorgeroest zijn. Let op bij vervanging dat je het juiste type hebt. 204 en 304 zijn uitwisselbaar maar vanaf bouwjaar 1977 heeft de 304 grote wijzigen in de maatvoering van de wielophanging ondergaan.
• Het schutbord van de auto kan op twee plaatsen aangetast zijn. Bovenaan in het midden: roest van binnen uit door condens tegen onbeschermd staal. En achter het aflegvak rechts.
• Let op bij de bovenste bevestiging van de veerpoten voor. Er was hiervoor overzet plaatwerk voor beschikbaar voor APK reparaties. Waar het plaatwerk overheen gezet is wil je vaak niet weten.
• Let op de raamstijlen en de waterafvoergaatjes aan de uiteinden. Zorg dat ze aanwezig zijn, ook na een reparatie, ander krijg je gegarandeerd lekkage.
• Let op de staat van het schuifdak. Ik heb geen ervaring met reparatie, maar makkelijk zal het niet zijn."