Zoals bij vele andere Franse (en Italiaanse) collega-auto's uit deze tijd is ook bij de Peugeot 204/304 de roestduivel een veel geziene gast. Volgens kenners roest de 304 liever dan de 204, maar dat kan ook een persoonlijke mening zijn. Wat zijn nu de specifieke zwakke punten van deze auto's?

Mechaniek
De motor is relatief eenvoudig en daardoor niet zeer gevoelig voor allerlei 'mankementjes'. De toegankelijkheid van het blok is echter niet geweldig te noemen, wat resulteert in de behoefte van wat speciaal gereedschap.
Let bij de motor, voornamelijk door goed te luisteren, vooral op de koppakking, distributieriem en de waterpomp. Verder naar achter vinden we de versnellingsbak. De bak levert relatief niet veel problemen (mede door het beperkte vermogen van de motor), maar als terugschakelen van 3 naar 2 lastig gaat betekent dat er gesleuteld moet worden. En hoe!. De bak moet er samen met de motor uigehaald worden voordat er aan gewerkt kan worden. Vergeet tot slot niet de koppeling te controleren....

Chassis
Let bij het chassis vooral op de staat van het subframe waarop het motorblok rust. Roest is meestal vervangen, want lassen aan het subframe is niet toegestaan. Een nieuw subframe draait al gauw uit op een reparatie van Fl. 1000,-. Verder moet aandacht besteed worden aan de bovenste bevestiging van de veerpoten. Als de omgeving bij deze bevestiging verrot is, wordt een restauratie zeer kostbaar. Ook de draagbalken, en dan vooral bij de motorsteunen zijn kritieke punten. Vergeet de schroevedraaier-methode niet!

Plaatwerk
De achterschermen van de cabrio en coup� zijn niet meer verkrijgbaar -zelfs niet bij de fabriek-. Let dus op dat deze in goede/reparabele staat zijn. Een dure reparatierekening verschijnt als de achterste wielkasten gerepareerd moeten worden.
Verder moeten de alom bekende punten, zoals de onderkant van de deuren, achter de bumpers en de randen van de achterklep een goede inspectie krijgen.



Interieur
De zittingen van de 204 en 304 hebben een skai-bekleding en deze is vrij duurzaam. De imitatielederen bekleding van de 304 S is echter veel kwetsbaarder. Nieuwe hoezen zijn niet meer verkrijgbaar, maar ze zijn meestal nog wel te herstellen.

Verder nog...
De kap van de cabriolet moet natuurlijk ook altijd gecontroleerd worden op beschadigingen. De kosten van een nieuwe kap liggen namelijk tussen de 500 en 1500 gulden.
Onderdelen die specifiek door de cabriolet en de coup� gebruikt worden zijn niet tot nauwelijks nieuw te verkrijgen. Ook op de gebruikte markt zijn deze moeilijk te vinden. Onderdelen die hieronder vallen zijn bijvoorbeeld stoot- en sierstrips, achterlichten (304) en delen van het dashboard.

Projecten
Heeft u nog een plek vrij in de garage voor de volgende projecten?

De linker '68 204 cabrio is een van origine Nederlandse auto. Ze is 5 jaar geleden de stalling in gereden en heeft sindsdien enkel op zo'n 6 vierkante meter mogen bewegen. De auto heeft Campagnolo velgen, hardtop en is oorspronkelijk in beige geleverd.
De rechter 304 cabriolet is in Zuid Frankrijk bij een autobedrijf geparkeerd. Ze is naarstig op zoek naar een nieuw baasje....Ook deze auto heeft een hardtop (gelukkig maar, anders had er waarschijnlijk helemaal geen dak opgezeten) en zit vrij stug: het interieur is er al uitgehaald. De prijs die de garagist vraagt is jammer genoeg ook wat aan de hoge kant: 10.000 Franse Francs....