ПОЛНЫЙ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД КOМПАНИИ TOYOTA В 1999 ГОДУ
Toyota Starlet/Glanza/Remix
Первое поколение модели дебютировало еще в 1984 году и вплоть до появления последнего, третьего по счету, в 1995 году, Toyota Starlet поставляли только с трехдверным кузовом.
На внешние рынки, основным из которых является Европа, эту модель поставляют только под маркой Toyota Starlet, марки Remix и Glanza предназначены для использования только на модификациях для внутрияпонского рынка, разнящихся между собой степенью оснащения.
Последнее поколение Toyota Starlet выглядит на порядок симпатичнее конформистской предшественницы - речь идет не о рестайлинге, а о полной переработке конструкции. Основные элементы наружного стайлинга - фары головного света и ломаная в районе передней двери поясная линия, которую не имеет больше ни один одноклассник. Это решение пришло сюда с японских коммерческих вэнов, оно использовалось так же на первом поколении Suzuki Vitara, словом, чисто японский ход в дизайне.
Toyota Duett
Приглядитесь внимательнее. Это ж Daihatsu Sirion, впервые показанный в качестве серийной модели в Женеве в прошлом году. Toyota участвует в делах Daihatsu, а потому не упустила возможность ввести в свою гамму для японского рынка аналог со своим именем - Toyota Duett.
Как и Sirion, кстати, так же продаваемый в Японии, под маркой Daihatsu Storia, Toyota Duett оснащают двумя типами привода на выбор - передним либо полным, модификации несут обозначение соотсевтенно Duett FF и Duett 4WD. Внешне от Storia Toyota Duett практически ничем не отличается. Элегантные хромированные молдинги являются стандартным оснащением.
А вот в гамме двигателей Daihatsu, как разработчику модели, отдан приоритет. Если на Toyota Duett ставят только 1,0-литровый трехцилиндровый инжектроный мотор с 12-клапанным ГРМ, мощностью 60 л.с., то на Sirion/Storia - еще и оригинальный 120-сильный 713-кубовый (!) четырехцилиндровый (!) мотор с 16-клапанным ГРМ.
Тип кузова только один - пятидверный хэтчбек.
Toyota Corolla EU
Европейская версия Toyota Corolla уже традиционно серьезно отличается от своих "тезок" для рынков Японии и США, особенно в плане дизайна. Уловив влияние моды, дизайнеры Toyota оснастили новую Corolla четырьмя эллипсоидными фарами головного света. Эта идея уже была опробована японской компанией на последнем поколении Toyota Celica.
В 1997 году было представлено очередное поколение Toyota Corolla, причем новая машина уже восьмого по счету поколения сильно приблизилась к европейским стандартам как в дизайне, так и в технике. Заслуживают уважения уже упомянутое запоминающееся решение передка, а так же общая целостность облика. Наиболее привлекательны внешне пятидверные версии - хэтчбек и универсал. Так же предлагают 3-дверный хэтчбек и 4-дверный седан.
Гамма моторов не слишком велика, как можно было бы ожидать от продукта Toyota. В нее входят три бензиновых мотора рабочим объемом 1,3, 1,6 и 1,8 литра, а так же 2,0-литровый 72-сильный турбодизель.
Toyota Tersel/Corsa/Corolla II
Все эти автомобили имеют одну платформу и производятся ныне только для японского рынка. Почему ныне? Corolla II теперь в Европу не поставляют, ее место заняла куда более интересная модель последнего поколения. И потом, ну кто как не японцы позарится на столь невыразительные машины родом из 80-х с одинаковой конструкцией, но разными названиями?.. Помимо пятидверной версии, кузов хэтчбек имеет только Тoyota Corsa, а универсал - только Corolla II. Tersel является своего рода топ-модификацией семейства, посему выпускается только в виде седана из одним японцам понятных соображений. Кстати, звучная марка Corsa (по-итальянски гоночный!) применяют ни к селу ни к городу уже во второй раз - первой отличилась фирма Opel.
В гамме моторов - только 16-клапанные моторы рабочим объемом 1,5 и 1,3 литра, имеется полноприводная модификация.
Toyota Sprinter/Сorolla USA
Оба автомобиля серьезно разнятся между собой в дизайне, однако чисто технически они идентичны как между собой, так и с Chevrolet Prizm и европейской версией Toyota Сorolla.
Только Sprinter предназначен для реализации в Японии, а Сorolla на одной платформе с Chevrolet (ранее - еще и Geo) Prizm - в Соединенных Штатах.
Американская Сorolla оснащена только 1,8-литровым 120-сильным мотором. Выбор не велик. А вот Toyota Sprinter имеет на выбор четыре силовых агрегата объемом 1,3, 1,5, 1,6 и 2,2 (дизель) литра. Характераня черта сатйлинга Sprinter - небольшое боковое окошко за задней дверью.
Тoyota Prius
Prius - это взгляд Тoyota в ближайшее будущее. Необычной формы седан обладает чисто японскими чертами стайлинга. Интересно, что серийная версия довольно существенно отличается от прототипа. Если последний был явно подвержен биостилю, то серийный Prius менее экстравагантен внешне.
У неординарного по дизайну автомобиля должна быть неординарная по конструкции механика. Тoyota Prius не стала исключением, в конце-концов, автомобиль следующего столетия. Основная идея Prius - совмещение экологичности и приемлемой динамики. Как известно, транспортные средства на электротяге никогда не отличались последним качеством. Именно поэтому на Prius установлена гибридная силовая устновка, включающая в себя электромотор и ДВС, работающие параллельно. 70 % его энергии передается непосредственно на колеса, а 30 - на генератор, питающий электромотор и подзаряжающий батареи.
Toyota Cavalier
Плод сотрудничества Toyota и американской General Motors, которое началось еще в прошлом десятилетии. Ныне GM продает под своей маркой модель Toyota Corolla в США (Prizm), а Toyota - модель Chevrolet Cavalier. Естетсвенно, при этом меняется расположение руля и эмблематика. Cavalier - один из немногих представителей американского автопрома на японском рынке. Потому рокировка эмблем - самый что ни на есть действенный ход.
В Японию из США везут только Cavalier с кузовами седан и купе, оснащенные 2,2 и 2,4-литровыми бензиновыми моторами Кабриолет идет только на североамериканские рынки и только под маркой Chevrolet.
Toyota Carina/Corona Premio
Эти имена хорошо знакомы морякам Владивостока, причем уже не первый десяток лет. Нынешние поколения этих моделей дебютировали одновременно в прошлом году, что неудивительно - три седана имеют общую платформу.
Carina и Premio, традиционно являюшиеся более дешевыми, сильно напоминают дебютировавшую два года назад японскую версию нового поколения Honda Accord, особенно в средней части кузова. Слава богу, передняя и задняя части выглядят более индивидуально.
Corona является топ-версией. Предназначена в первую очередь для тех, кому Camry Garcia великоват. На выбор для Carina и Corona предложены пять силовых агрегатов рабочим объемом 1,5, 1,6, 2,0 и 2,2 (дизель) литра, причем только два последних устанавливают на Corona. В гамме Premio 1,5-литровый заменен на 1,8-литровый.
Toyota Avensis/Caldina
Два года назад Avensis небезуспешно сменил популярную у нас модель Carina, собиравшуюся на тойотовском заводе в Англии.
По сравнению с предшественницей, Avensis, выпускаемый в двух комплектациях - базовой Linea Tеrra и более полно оснащенной Linea Sol с кузовами седан, 5-дверный хэтчбек и универсал, имеет серьезно переработанную внешность, основным элементом стайлинга Toyota Avensis является характерное только для этого автомобиля решение передка, а так же улучшенные потребительские характеристики.
Toyota Avensis - это торговая марка европейской версии. Для Японии существует версия Toyota Caldina. Интересно, что Caldina не имеет столь широкого, как у Avensis, выбора моторов и кузовов. Маркетологи Toyota сочли необходимым предлагать в Японии только полноприводную версию с кузовом универсал, самый мощный мотор которой - в 265 л.с. Такую модификацию Avensis в Европе не предлагают.
Toyota Altezza
Toyota Altezza и ее люксовая версия для внешних рынков Lexus IS200 являются на сегодняшний день, пожалуй, одними из самых стильных предложений в своем классе. Динамичный кузов, агрессия рисунка литых дисков, мощные и оборотистые моторы - не очень-то и похоже это на традиционные тойотвские седаны!
Toyota Altezza и ее аналог-IS200 - типичные представители новой японской школы, которая базируется уже не на "сборе солянки", как ранее, а на генерации накопленных идей. Вряд ли вы встретите еще одну такую же машину на рынке. Altezza и IS200 слишком индивидуализированы.
В отличие от модели Lexus, Altezza может быть оснащена одним из трех силовых агрегатов на выбор - мощностью 160 (только с 4-ступенчатой автоматической КПП), 200 (только с 5-ступенчатым "автоматом") и 210 л.с. (только с 6-диапазонной ручной).
Тoyota Vista/Vista Ardeo
Под этими двумя марками скрываются седан и универсал верхней подгруппы среднего класса люксовой направленности.
Седан Vista по стайлингу переклаикается с семейством Sceptre/Progress, однако уже с уклоном в сторону динамики и соотвествия нынешним общим стилистическим чертам Тoyota. Универсал же, несмотря на то, что контур заднего остекления практически повторяет таковой у версии SAAB 9-5 с аналогичным типом кузова, тоже отличается своеобразием внешнего вида, что нехарактерно для японского массового автопродукта.
Семейтсво Vista - это своего рода Bora в японском модельном ряду Тoyota. На автомобили устанавливают два бензиновых двигателя - мощностью 130 (1.8) и 145 (2.0) л.с. Обращает на себя внимание расположенная в центре торпедо панель приборов.
Toyota Scepter/Progress
Название Scepter позаимствовано "по умолчанию" у одного британского седана середины шестидесятых. Scepter и Progress - это две версии одной и той же конструкции, которую в свое время усиленно прочили в платформу для Toyota Altezza/Lexus IS 200. Время показало, насколько ошибались тогда аналитики.
Седаны Scepter и Progress были разработаны с упором на нетривиальный и в то же время неоклассический дизайн, мощные и объемистые моторы (2,5 л - 200 л.с., 3,0 л - 215 л.с.) и компактность, что совсем немаловажно для Японии - а именно на этот рынок поставляют обе модели.
Toyota Camry/Camry Garcia/Camry Solara
Под этой торговой маркой предполагалось продавать три модификации, созданные на одной платформе. Если вы помните, два предыдущих поколения Toyota Camry поставляли с кузовами седан и универсал. Новое, третье по счету, должно было иметь так же кузов купе. Но планы спутала изменчивая коньюктура рынка.
Первоначально Camry III, увидевшее свет осенью 1996 предлагали с кузовом универсал, однако продажи этой версии в США оказались неудовлетворительными и позднее было решено поставлять эту версию только на японский рынок под маркой Camry Garcia Wagon. Седан идет в японию мод маркой Camry Garcia.
Двухдверное купе появилось в прошлом году и названо Camry Solara.
Как купе, так и седан Toyota Camry создавалась и производятся в Северной Америке, потому неудивительно, что она предназначена для реализации преимущественно именно там.
Это недвусмысленно демонстрируют и внешний вид, и интерьер, выполненные в типично американском стиле, и гамма силовых агрегатов, включающая в себя всего два бензиновых мотора - это 2,2-литровая "четверка" и трехлитровый V6.
Тoyota Avalon
Изначально эта модель задумывалась для поставок на североамериканский рынок, где ее основными конкурентами являются Ford Taurus и Chevrolet Lumina.
Созданная на удлиненной платформе Camry предыдущего поколения, Тoyota Avalon благодаря усиленной рекламной раскрутке сумела довольно серьезно внедриться в свой сегмент рынка. Ни в Японию ни в Европу эту модель не поставляют.
Своего рода это уникум. По подобной схеме в свое время был создан Opel Senator - "растянутая" Omega. Черты стайлинга так же перекликаются с предыдущим поколением Camry, и это не скрыл даже легкий прошлогодний рестайлинг.
На Тoyota Avalon устанавливают только один мотор - 200-сильный 3,0-литровый V6. Америка - это вам не Япония.
Тoyota Windom
От Lexus ES300 эта модель Тoyota отличается только расположением руля и эмблемами. И та и другая машина имеют редкий кузов седан-хардтоп с одинаковыми решениями стайлинга, одинаковые литые диски и интерьер салона. Силовой агрегат, как нетрудно догадаться, тоже одинаков для обеих моделей - это 213-сильный трехлитровый V6.
Оригинальный кузов с ярко выраженной динамикой линий, агрессивные раскосые фары и мощный мотор в полной мере соотвествуют направленности автомобиля.
Toyota Mark II/Chaser/Cresta
В сентябре 1996 года все три модели отзнаменовали свой дебют в новом поколении. Первое поколение Mark было впервые показано в 1977-м.
Более полно оснащенные модификации с переоформленным стайлингом - Chaser и Cresta были показаны позже.
Вообще же, три собранные на одной платформе модели отличаются как ценой, так и направленностью. Toyota Mark II - это базовая модификация, существует с кузовами седан-хардтоп (ныне чисто японская фишка)и универсал (люкслвая версия Camry Garcia), оснащается всеми моторами гаммы семейства, за исключением 3,0-литрового. Toyota Cresta - люксовая версия Mark II с кузовом седан, оснащается только 2,0-литровым и 2,5-литровыми бензиновыми моторами. Chaser - более динамичный по направленности и по стайлингу больше тяготеющий к Lexus седан-хардтоп, гордый обладатель 3,0-литровой рядной "шестерки" в 220 л.с.
Тoyota Crown
В семейство Crown, предназначенное для реализации только на японском рынке и хорошо занкомое дельневосточным морякам, входят три модификации - базовая Crown, люксовая Crown Majesta с таким же, но переоформленным кузовом, и разботанная отдельно Crown Comfort.
Базовая Тoyota Crown выпускается с кузовами седан-хардтоп и универсал, Crown Majesta - только седан-хардтоп и Crown Comfort - только седан. Все автомобили отличаются чересчур консервативным стайлингом японской школы 70-80-х. Тут вам и хромированные радиаторы a la Crown Victoria'82 и хромированные молдинги, и отсутствие всякого намека на связь с сегодняшним днем. Эдакие японские "Волги".
Тoyota Crown и Crown Comfort оснащают тремя не первой свежести моторами объемом 2,0, 2,4 (турбодизель) и 2,5 литра. Crown Majesta имеет собственную гамму из двух более мощных силовых агрегатов объемом 3,0 и 4,0 литра, оба устанавливают так же на модели Lexus.
Тoyota Aristo
Второе поколение японской версии Lexus GS. Если первое поколение было разработано совместными усилиями с Italdesign, то второе - полностью японский продукт, честь и хвала тойотвским дизайнерам.
Мощный, округлый и "мускулистый" кузов, спортивные нотки в стайлинге, мощные и оборотистые моторы - все это пришлось по вкусу и голливудской богеме, и московским "браткам", и токийским якудза.
Если BMW - это уже консерватизм, то GS/Aristo - наиболее оптимальный вариант.
На обе версии устанавливают одинаковые моторы рабочим объемом 3,0 и 4,0 литра мощностью 220 и 280 л.с. соответственно.
Тoyota Celsior
Именно с этой модели Тoyota началось зарождение марки Lexus. Изначально Celsior разрабатывали только для японского рынка, однако именно эта кандидатура, по мнению шефа Тoyota Хироши Окуды, показалась наиболее подходящей для начала "большого пути" марки Lexus.
Интересно, что американский рынок получил этот апвтомобиль под маркой Lexus LS на год раньше, нежели японцы (под маркой Тoyota Celsior) и европейцы (под маркой Lexus LS).
Как и версия для внешних рынков, Тoyota Celsior прошла в 1997 году рестайлинг. Машину оснащают 4,0-литровым 300-сильным V8.
Тoyota Century
Последний из могикан традиционной японской школы. Хотя, собственно, что такое японская школа? "Собрание сочинений" американских и европейских конструкторов. Сейчас нечто подобное пытаются делать корейцы.
Century - оплот консерватизма в модельном ряду Тoyota. Если серия Crown в дизайне осталась где-то на уровне 1988 года, то Тoyota Century - никак не позже 1981-го.
Хотя конечно, с годами у модели поприбавилось всяких новомодных штучек в конструкции и в очень малой степени в дизайне. Но вряд ли это способно перетянуть Century в сегодняшний мир.
Тойотовский "ройс" оснащают тихоходным 5,0-литровым мотором V12 мощностью 280 л.с.
Выбирая такое название японцы, вероятно, руководстовались идеей соблюдения традиций автомобилестроения вообще. И забыли, что такое же название имеет одна из моделей Buick. Хотя Century - это игрушка для японских бюрократов. Им это все равно.
Toyota Cynos/Paseo
Изначально этим автомобилям была уготована традиционная для японских компактных псевдоспортивных купе сутьба - реализация на отечественном рынке. Дебют состоялся в январе 1991 года.
Однако позднее было принято решение о поставках в США, а после, в 1996 году - и в Европу. Одновременно Cynos и Paseo прошли неглубокий рестайлинг.
Если японцев, покупающих Cynos, понять никто и не стремится, то почему американцы, привыкшие к своим "танкам", и европейцы, относящиеся ко всему азиатскому со снисхождением, тоже покупают это весьма посредственное купе?
Несомненно, в Paseo проигрывает своим конкурентам и в дизайне и в технике, однако цена решает и не такие проблемы.
Cynos производят только с закрытым кузовом, а Paseo - еще и с откидным верхом. На оба автомобиля установлен 94-сильный силовой агрегат, аналогиный таковому на минивене Raum.
Toyota Levin/Trueno
Фактически это одна и та же конструкция, только под разными именами. Даже бампера у них одинаковые. И Levin и Trueno принадлежат к японской школе дизайна конца восьмидесятых. Именно в те времена фаворитами у себя на родине в этом классе были Nissan Leopard и Honda Prelude.
Потому хочется сказать ребятам "Что это за репертуар у вас такой?! Сваяли бы что-нибудь модное, современное!"
В сравнении с европейскими "одноклассинками", Levin и Trueno, сработанные на платформе Corolla II, уж слишком конформистичны. В этом году на японский рынок идет модификация FZ-S (Levin/Trueno) и топ-версия Levin BZR-S.
Toyota MR2
В свое время Toyota MR2 получила клеймо "Ferrari для бедных". Отчасти клеймо справедливое. Ведь во второй половине восьмидестяых японцы еще не отучились "улавливать моменты" в стайлинге моделей-одноклассниц.
Последнее поколение Toyota MR2 явили на Токиском автосалоне в 1989 году, первое же поколение показали в 1984-м. Новаторская для этой японской фирмы модель, MR2 была первой серийной Toyota с центральным расположением двигателя. Второе поколение MR2 оснащают тремя моторами на выбор - объемом 2,0 (две версии, 175- и 254-сильные) и 2,2 (137 л.с.) и поставляют на японский и европейский рынки в двух исполнениях - GT и GT-S.
Toyota Celica/Curren
Несмотря на свои годы (первый официальный дебют - на Токийском автосалоне 1993 года), все еще выглядит убедительно.
Создатели Celica предугадали моду на эллипсоидные фары головного света разного диаметра - у E-classe и CLK они появились позже.
Не откажешь дизайнерам и в отсутствии вкуса - все версии модели, включая самые доступные, интригуют своими линиями.
Сперва нынешнее поколение Toyota Celica планировалось, как и предшественницу, поставлять на внешние рынки и с кузовом кабриолет, который разработала американская фирма ASC, однако модификация не пользовалась достаточным спросом, и теперь она поставляется только в Японию и только с 2,0-литровым 200-сильным мотором, оснащенным системой VVT-i.
Такой же двигатель устанавливают и на купе с мощным антикрылом, правда, только на версии для японского рынка.
Наиболее доступная версия для Европы - 116-сильная, а для Японии - 140-сильная. И только 225-сильная топ-модификация Celica Turbo GT-4 для всех рынков одинакова. На нее в стандартной комплектации установлена полноприводная трансмиссия.
Toyota Curren отличается от Celica количетсвом дверей (две вместо одной) и, соответсвенно, переоформленной задней частью кузова.
Тoyota Supra
Настоящее купе GT, ставшее символом первой волны японских автомобилей этого класса. Последнее поколение Тoyota Supra появилось в мае 1993 года и сразу же привлекло к себе внимание поклонников подобного рода техники как в Японии, так и в США, где два последних поколения Supra в цене наравне с Nissan Z.
В плане дизайна Тoyota Supra, что характерно, не является "сборной солянкой" или пародией на что-либо (как в случае с MR2). Эллипсы гармонично сочетаются с четкими линиями, однако не стоит тут искать идей new edge - все-таки Supra разработана в начале девяностых.
На данный момент прекращены поставки модели в США. На японский рынок Тoyota Supra поставляют с кузовами купе и тарга и двумя версиями 3,0-литровой рядной "шестерки" - безнаддувной и с двойным турбонаддувом.
Тoyota Soarer
Элегантное купе большого среднего класса в понимании японцев. Безусловно, несмотря на всю свою лаконичность линий, Тoyota Soarer явно не дотягивает до стилистических высот европейских и американских классиков жанра вроде Mercedes-Benz или Cadillac. Японцам придется еще долго работать над устранением обезлички.
Тем не менее купе вышло - просто загляденье. Произошло сие событие в 1991 году. В 1996 машина прошла фэйслифтинг - появились новые фары головного света, новые бампера и
Литые диски, немного переоформлен салон. В отличие от своего аналога Lexus SC, Soarer не имеет в гамме 4,0-литрового мотора.
Toyota RAV4
Небольшой пляжный внедорожник, прямой конкурент Honda CR-V, Suzuki Vitara и Land Rover Freelander и иже с ними, появился весной 1994 года.
Тогда была показана трехдверная версия, а пятидверный RAV4 с увеличенной на 210 мм колесной базой появился позже - его дебют состоялся на Женевском автосалоне 1995 года. В прошлом году модель слегка обновили, в чстности, у нее изменился дизайн навесного пластика, так же появилась и модификация с кузовом кабриолет. Все три машины перед поставкой на внешние рынки комплектуют одной из двух версий 2,0-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя с 16-клапанным ГРМ, мощностью 128 либо 165 л.с., а в Японии предлагают так же версию на электротяге. RAV4 - неплохое предложение для тех, кто хочет получить выносливый и экономичный внедорожник класса SUV.
Тoyota Harrier
Неведома зверушка. То ли УПВ, то ли внедорожник. Модное ныне направление, открыл которое Harrier, он же Lexus RX300.
Машину официально поставляют только в Японию (Тoyota Harrier) и США (Lexus RX300), причем японская версия помимо 3,0-литрового 220-сильного V6, может иметь и 2,2-литровую рядную "четверку". Тип привода - передний либо полный.
Под стать имиджу автомобиля и его дизайн, в котором переплетены идеи и УПВ и джипов. Большой клиренс, массивный передок и одновременно почти полукапотная компоновка и наличие переднего привода в базовой комплектации. Похожее решение задней части кузова мы можем видеть на универсалах Vista Ardeo.
Тoyota 4Runner/HiLux Surf/Sport Runner
Под этими марками в США и Японии продают внедорожник класса SUV с платформой пикапа Hi Lux. Сейчас последние месяцы на конвейере доживает первое поколение машины. Новое будет иметь платформу пикапа Thundra.
Название 4Runner используется в Северной Америке, HiLux Surf и Sport Runner - в Японии, причем последняя - наиболее полно оснащенная из трех.
Вниманию покупателей предложены три мотора объемом 2,7, 3,0 (турбодизель) и 3,4 литра мощностью соотвественно 152, 125 и 185 л.с.
Почему эту модель не поставляют официально в Европу? А Prado что ли только для японцев сделан?
Toyota LandCruiser J9 Prado
Что не говори, а годы берут свое. Даже за те три года, которые LandCruiser Prado находится в проивзодстве, он уже потихоньку перестает быть модным и нетривиальным, как ранее. Особенно после дебюта Lexus RX 300.
По своей направленности эта модель LandCruiser является аналогом модели 4Runner, предназначенной для реализации только на американском рынке.
Toyota LandCruiser 100 - это гораздо более мощная и серьезная машина.
J9 Prado выпускают как с короткой, так и с длинной базой, и только с закрытым кузовом. Наиболее мощным из предлагаемых силовых агрегатов является 3,4-литровый V6. В гамме есть так же 2,7-литровая рядная бензиновая четверка с 16-клапанным ГРМ и 3,0-литровый турбодизель.
Toyota LandCruizer 100
Самый мощный и серьезный внедорожник в гамме Toyota, стоящий на пол-класса выше J9 Prado и 4Runner.
Новое поколение Toyota LandCruizer 100 начали поставлять в прошлом году. LandCruizer 100 выпускают только с пятидверным кузовом. Количество мест в салоне можно варьировать от 5 до 8 - в багажное отделение можно установить третий ряд сидений.
Гамма силовых агрегатов включает в себя 4,7-литровый 235-сильный бензиновый V8 и две версии шестицилиндрового 4,2-литрового турбодизеля - 204 и 250-сильная. Ни один из этих моторов не устанвливается на другие модели внедорожников Toyota, что подтверждает статус LandCruizer 100.
На бензиновую версию устанавливают только автоматическую коробку передач. Полный привод - неотключаемый. Toyota LandCruizer 100 - это мощная, массивная и вместительная машина, которой не страшны пески и снега - настоящий, не "паркетный", внедорожник.
Тoyota Cygnus
Внедорожник Cygnus так же отличается от LandCruiser 100, Lexus LX 470. Если LX задумывался как люксовая версия LandCruiser 100 для североамериканского рынка, то Cygnus - аналогичная версия для японского.
Та же машина, серьезная и надежная, с оригинальным запоминающимся решением передней части кузова, такими же литыми дисками и убранством салона. Только руль с другой стороны. Внешне японскую версию от американской (кстати, их выпускают на одном и том же предприятии)можно отличить по установленному на капоте (японская традиция) зеркалу заднего вида.
Тoyota MegaCruiser
Ответ японцев на популярность Hummer. Ни одна другая фирма в мире не имеет в своей гамме конкурента нахрапистому американцу. Только Тoyota смогла позволить себе разработку такой машины. АМ General злобно косится.
Тoyota не только создала такого же мастодонта (что, во общем-то не так уж и сложно - трудно что ли пошире колею сделать?), но и сделала его ходовые качества более приемлемыми, нежели у Hummer.
Имеющая 2170 мм в ширину Тoyota MegaCruiser оснащана системой доворота задних колес, что дает ей бесспорное преимущество перед американским выскочкой в маневрировании.
Интересна планировка салона. Если в Hummer основную его часть занимает кожух двигателя, то у MegaCruiser этого кожуха нет благодаря компактности 155-сильного турбодизеля. В салоне размещены два сиденья переднего ряда, между которыми свободный проход, двухместный диван заднего ряда, по бокам от котрого расположены еще два сиденья.
Toyota Raum
Самый маленький минивен в японской гамме Toyota. Несмотря на свою компактность, автомобиль отличается функциональностью - Toyota Raum оснащена сдвижными боковыми задними дверями, чего нет ни у одного одноклассника. Даже Mazda Demio имеет распашные задние боковые двери.Привлекают внимание вмонтированные в задние стойки крыши задние фары.
На пятиместный минивен, дебютировавший в мае 1997 года, устанвливают только один 1,5-литровый 16-клапанный силовой агрегат мощностью 94 л.с.
У автомобиля есть неплохие перспективы показать себя и на внешних рынках, благо теперь минивены переживают свой второй период популярности. Дело за Toyota.
Toyota Spacio
Еще один минивен - одноклассник Raum, однако с более интересным дизайном и более мощными моторами. Спроектирована машина была с серьезной оглядкой на Renault Megane Scenic, что бросается в глаза при взгляде на фотографию. Scenic - пионер в этом секторе, потому неудивительно, что в той или иной мере его черты "перепадают" аналогичными моделям других производителей.
Как и Raum, Spacio поставляют (пока?) только на японский рынок с двумя моторами на выбор - 110-сильным 1,6-литровым и 120-сильным 1,8-литровым, с 16-клапанными ГРМ.
Toyota Picnic/Ipsum
Относительно новый 6-местный минивен, разработанный для европейского и японского рынков. Соотвественно версии несут обозначеная Picnic и Ipsum.
Чисто внешне автомобили отличаются дизайном бамперов, решетки радиатора и колесных дисков, а так же тем, что у японской версии обтекатели наружных зеркал заднего вида и стандартно устанавливаемые на крыше лонжероны окрашены в цвет кузова.
В остальном все сохранено, даже характерное решение задней части, своего рода "фишка" стайлинга модели, напоминающее мерседесовский A-classe. В гамму моторов входят две разнотипных установки - 2,0-литровая бензинова и 2,2-литровая турбодизельная.
Toyota Gaia
Показанный впервые летом прошлого года, автомобиль имеет общую платформу с Toyota Picnic/Ipsum, более полное оснащение и совершенно иную внешность.
Снаружи Gaia более традиционна, нежели Picnic/Ipsum, однако решение переднией части с оригинальными фарами головного света способно заинтриговать даже знатоков.
Как и Picnic/Ipsum, Toyota Gaia оснащают распашными задними боковыми дверями и двумя моторами - 2,0-литровым либо 2,2-литровым (дизель). Toyota Gaia, по сути, является серьезно переделанной топ-версией Ipsum.
Тoyota Nadia
И почему именно это имя ассоциируется у автокомпаний с УПВ? Вазовцы сваяли "Надежду", Тoyota - просто "Надю"...
Но не вздумайте сравнивать полукустарное вазовское страшилище с тойотвской моделью, пусть даже они и тезки.
Итак, Тoyota Nadia. Дебют модели состоялся осенью 1998 года, то есть "Надя" еще совсем молода. Пятидверный кузов в целом оригинален, тут есть несколько идей new edge, он начисто лишен японской обезлички. Задние боковые двери - распашные.
На выбор предложены две версии 2,0-литрового бензинового силового агрегата мощностью 135 и 145 л.с. И два типа привода - передний и полный. Вообще, при проектировании Тoyota Nadia использовалась платформа, аналогичная таковой у Picnic/Ipsum/Gaia, что позволяет рассуждать о Nadia, как о более динамичной версии.
Тoyota Previa/Estima
Разработкой внешнего вида этого неординарного минивена занималась калифорнийская студия дизайна Тoyota. И снаружи и внутри есть на что посмотреть. Дебют в качестве прототипа первого УПВ Тoyota состоялся на Токийском автосалоне 1989 года, серийное производство началось в 1990 году.
Несмотря на то, что разработкой автомобиля занимались американцы, минивен поставляют только в Японию (под маркой Estima) и Европу (под маркой Previa), причем только с одним 2,4-литровым бензиновым мотором мощностью 130 л.с.
Японская версия серьезно отличается от европейской бамперами, оптическими элементами и дополнительным навесным оборудованием вроде лонжеронов на крыше или больших по площади тонированых люков. Тoyota Estima выпускается в следующих исполнениях: Estima Emina Eluceo, Estima Emina Aeras, Estima Emina X Luxury и топ-исполнении Estima Lucida.
Тoyota LiteAce/Noah/Road Tourer/Field Tourer/TownAce
Все-таки неистребима тяга японцев давать одному автомобилю ящик названий. За всеми этими торговыми марками стоит одна и та же конструкция - небольшой вэн для большого японского города.
Модификации разнятся между собой степенью оснащения и устанавливаемыми моторами.
Тoyota LiteAce последнего поколения от предыдущего отличается тремя основными моментами. Первый: вагонная компоновка ушла в прошлое, как символ минимализма восьмидесятых. Новый LiteAce имеет полукапотную компоновку, позволившую улучшить эргономику салона. Второй: дизайн автомобиля стал более индивидуализованным, более соответствующим духу времени и без каких-либо оглядок назад. Подтверждением тому, помимо уже упомянутой полукапотной компоновки, - установленные в стойках крыши задние габариты. И наконец, третий момент: новый LiteAce имеет только четыре двери. То есть задняя боковая - только одна, в то время как предшественник имел по одной с каждой стороны на большинстве модификаций.
Toyota HiAce
Японский и европейский HiAce - это две совершенно разных машины. Если последний - это упрощенная версия Garniva/Regulus, то HiAce для японского и с недавнего времени СНГовского рынков - это всего-навсего прошедшая рестайлинг версия всем нам хорошо известного микроавтобуса вагонной компоновки, появившегося у нас при перестройке.
У Toyota HiAce для японского рынка существуют пять модификаций. Базовая -Deluxe и более полно оснащенные Super Custom, Super Custom Limited (тонированые стекла, литые диски и три люка в крыше), Super Custom G (увеличенные высота потолка, три люка в крыше) и Grand Cabin (серьезно увеличенная высота потолка, удлиненная база). Все модификации имеют сдвижную бкоквую заднюю дверь.
Toyota HiАce/Garniva/Regulus
Новое поколение вэнов Toyota HiАce полукапотной компоновки, появивилось в 1995 году.
Новую версию Toyota HiАce поставляют только в виде вэна, который может быть как пассажирским с числом мест в салоне, варьирующимся от пяти до семи, либо грузопассажирским со стальными листами-заглушками в задней части кузова. Сам кузов может быть только четырехдверным, причем единственная задняя боковая дверь - сдвижная. Гамма моторов включает в себя три силовых агрегата - 115-сильный бензиновый и 79- и 90-сильные дизельные.
Toyota HiLux
Помнится, где-то до середины девяностых эти пикапы умудрилась продавать через свою сеть группа Volkswagen под маркой Taro.
Те времена ушли. Теперешний HiLux - уже не тот, что год назад. Новое поколение Toyota HiLux - это по сути дебютировавшая относительно недавно Toyota Thundra со старой решеткой радиатора, устанавливаемой на еще не обновленный 4Runner/Hilux Surf/Sport Runner.
И если Thundra предназанчена для реализации на американском рынке, то HiLux - на всех остальных, за исключением, пожалуй, европейского.
Toyota HiLux может иметь три типа кабины - базовую двухдверную с одним рядом сидений, двухдверную с двумя рядами сидений и четырехдверную.
Денис СКОРОБОГАТЫЙ
Все материалы предназначены только для чтения посетителей страницы. Перепечатка авторских материалов и повторное воспроизведение В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!