Кто мог подумать лет 50 назад, что страна, пережившая тяжелейший
послевоенный экономический кризис и атомные удары "миротворческого"
назначения, станет настолько развитой в экономическом плане, что в ее столице
будут проводить автосалон, по величине и значимости стоящий в одном ряду с
Детройтским, Франкфуртским и Парижским?
Послевоенный японский конформизм, заключавшийся в создании
псевдоамериканских полноразмерных седанов и ультрадешевых малолитражек,
сменился приоритетом Страны восходящего солнца в мировом
автомобилестроении. Особенно это чувствовалось в 80-х. Ведь именно японцы
начали серьезную атаку качеством по обе стороны океана, и "местным" пришлось
поторопиться с соответствием новым качественным стандартам, результат чему -
на порядок более качественные европейские и американские автомобили, нежели
десять лет назад.
Однако времена меняются. Ныне японский автопром, пережив эпоху мировой
экспансии, вновь обратил свои основные усилия на внутренний рынок.
Доказательство этого утверждения - обилие чересчур экстравагантных
прототипов, которые, если пойдут в серию, вряд ли будут востребованы в Европе
и США.
"ТОЙОТА-УИЛ ВИ"
Вероятно, "Тойота" создавала
этот автомобильчик с целью
заинтересовать женщин. Срок
начала производства машины,
несмотря на ее довольно
"концептуальный" вид, уже
определен - это весна
следующего года, причем
автомобиль будут поставлять
только на японский рынок. В
дизайне автомобиля, а он,
несомненно, завоюет симпатии
прекрасной половины, нет идей
биодизайна как таковых. Их
оставили в прошлом.
Сдвижной мягкий верх доставит
немало удовольствия от поездки
в солнечную погоду.
Оригинальное заднее окно,
имеющее обратный наклон,
является одним из самых старых
ключей в моделировании, применявшемся еще на заре века, однако "Уил Ви" не
выглядит старомодным ни в коей мере.
"ТОЙОТА-СЕЛИКА КРУИЗИНГ ДЕК"
Наконец-то найдена полезная работа для безвкусного высокого заднего
антикрыла - в этой машине оно использовано для пассажирских подголовников в
задней части машины - своего рода "палубе". Причем "палуба" не имеет абсолютно
никакого верха. Вместо этого есть места для двух пассажиров. Отделенные от
"палубы" задним окном с сервоприводом, передние сиденья - от стандартной
"Селики". Интересно, что сбоку автомобиль напоминает двухдверное купе,
правда, если на "палубе" никого нет.
"ТОЙОТА NCSV"
Спортуниверсал "NCSV" нацелен
в будущее. Хотя его дизайн не
столь футуристичен, как,
например, у "Уил Ви", "БМВ Z
Купе" ко времени начала
производства будет выглядеть
рядом с "NCSV" таким же
традиционным, как и "пятерка"
"БМВ" рядом с "Лексусом GS".
"Тойота NCSV" имеет больший
задний объем, нежели хэтчбек.
По подобной схеме уже был
построен в свое время
"Ниссан-Пульсар", который имел
заказную "универсалоподобную"
заднюю часть. Внутри "NCSV"
имеются маленькие мониторы
для пассажиров каждого ряда.
"ЛЕКСУС-СПОРТ КУПЕ"
Это одна из самых неожиданных
новинок салона, имеющая
значение не только для японцев.
Вполне возможно, что не
пройдет и года-полтора, как мы
увидим эту машину где-нибудь в
районе минского Дворца спорта.
Пока представители люксового
отделения "Тойоты" не
подтверждают прогнозов
относительно этой машины, но
вполне вероятен ее дебют уже в
качестве серийной модели в
следующем году.
"Лексус-Спорт Купе" был разработан европейским дизайн-центром "Тойоты" на
модифицированной платформе модели "GS" с традиционным задним приводом и
V-образной "восьмеркой" этой же модели.
Алюминиевый жесткий верх машины складывается за сиденья, подобно таковому
у "Мерседеса SLK". Однако заблуждается тот, кто посчитает оба автомобиля
конкурентами: у немецкого выскочки под капотом мотор с вдвое меньшим
количеством цилиндров.
Да и размерами первый "Лексус" с откидным верхом побольше будет. И если при
сложенном верхе у "SLK" вы, стоя перед багажником в обмундировании игрока в
гольф, будете вспоминать недобрым словом Марата Гюнака, то "Лексус" может
предложить достаточно места для клюшек. Не в ущерб поездке с ветерком.
Новый "Лексус" скорее
конкурент для топ-версии
открытого "Мерседеса CLK" с
мотором V8. Тут уже другие
расклады. "CLK" будет стоить
дешевле, к тому же у него
четыре полноценных места в
салоне. Но у него нет налета
эксклюзивности, свойственного
"Лексусам" (вот они, плоды
многомиллионных рекламных
кампаний!) и складного
жесткого верха.
"Лексус-Спорт Купе" имеет
маленькие задние сиденья. Да кто в таких автомобилях будет ездить как пассажир
заднего ряда, в конце концов?..
"СУЗУКИ EV-СПОРТ"
Совмещающий в себе идеи нью эйджа и биодизайна, "Сузуки EV-Спорт"
предлагает удовольствие компактного спортивного автомобиля будущего.
Вообще эта тема довольно серьезно интересует японских автопроизводителей,
которые поставляют такие машины в Старый Свет лишь периодично - тут можно
вспомнить "Хонду CRX" и "Сузуки-Капуччино".
Миниатюрный "Капуччино" - прародитель "EV-Спорта" с той лишь разницей, что
прототип имеет... гибридную ходовую. Батареи, помещенные под салоном
автомобиля для достижения низкого центра тяжести, напрямую питают
электродвигатель. Самая странная часть "EV-Спорта" - спасательный бензиновый
двигатель. Маленький двигатель с двумя цилиндрами не используется, чтобы
зарядить батареи; это просто способ доехать домой в случае разрядки батарей.
"СУЗУКИ MR-ВЭГОН"
Автомобиль уникален тем, что его 3-цилиндровый двигатель стоит под полом в
середине базы, что по мнению конструкторов "Сузуки", позволило получить более
просторный салон.
"НИССАН AXY"
Этот минивэн имеет
оригинально распахивающиеся
передние двери, а также
сдвижные задние. Дизайн
типичен для подобных японских
прототипов последнего
времени: полукапотная
компоновка, высокий кузов.
Решение передка на удивление
хорошо соответствует
нынешнему ключу стайлинга
"Ниссана": вентиляционные решетки разделяет "перепонка" с эмблемой.
Под капотом - 2,0-литровый мотор Gdi, скомпонованный с клиноременным
вариатором.
"МАЗДА RX-ЭВОЛВ"
В то время как все надеялись,
что "Мазда" наконец-то покажет
почти законченный новый "RX-7",
японцы ваяли лишь его
прототип.
Как и ожидалось, машина
оснащена роторным двигателем,
однако в салоне... четыре места,
да и дверей тоже четыре, передние - побольше, задние - поменьше, по
suicide-схеме. Подобное решение уже применяли когда-то дизайнеры "Понтиака",
оснастив такими дверями спортпрототип "Санфайр".
Ручная коробка передач управляется подрулевыми переключателями. Даже
удивительно, что новая машина не имеет характерного для последних "Мазд"
решения передка, - "Мазда RX-Эволв" совершенно выбивается из нынешней
фирменной стилистической политики.
"БУГАТТИ EB/4 ВЕЙРОН"
Расщедрилась ныне "Бугатти" на прототипы. Конечно, неплохо работать над
концептами за деньги "Фольксваген Групп".
Вот и стараются итальянцы. В смысле обитатели офисов "Джуджаро и сын". Не
успели все прийти в себя после показа во Франкфурте купе "Хирон", как нате вам
еще.
"Вейрон" имеет более прогрессивный и более динамичный дизайн, нежели
массивное купе "Хирон", дебютировавшее во Франкфурте всего месяц назад.
Между тем новое купе оснащено той же механикой - мотором W18 мощностью
555 л.с.
Зачем Пьеху понадобилось сразу два концепта, мало чем отличающихся друг от
друга, пока не ясно.
"ИСУДЗУ ZXS"
Ответ японского отделения "Дженерал Моторс" на успех "Мерседесов" M-класса и
"Лексусов RX300".
Угловатая машина пока еще является концепт-каром, однако не за горами
серийное производство, на что недвусмысленно намекают представители
"Исудзу". Возможно, именно этот концепт является предвестником новой
генерации "Труперов", кои уже неоднократно обновлялись.
"ДАЙХАТСУ-НЕЙКЕД"
"Нейкед" по-английски -
"раздетый" или "голый". Это как
раз тот случай, когда салон
автомобиля идет под
нарицательным "тряпка", кузов
не блещет особым изяществом, а
о литых дисках колес нет
помыслов даже в топ-версии.
Вообще-то эта машина уже была
однажды "засвечена". Вроде как
два года назад здесь же, в Токио.
Только если тогда это был один
из концептов новой волны
"кубизма", то ныне это -
серийная модель, оснащаемая
трехцилиндровыми
660-кубовыми 12-клапанными
моторами "Твин Кам", атмосферным и наддувным, мощностью, соответственно, 58
и 64 л.с.
"НИССАН XVL"
"Ниссан" называет "XVL" "персональным седаном". Пока назначение этого
концепта не слишком ясно. Машина представляет собой эдакий "Кседос 6" в
видении конструкторов "Ниссана" - машину можно отнести к нижней подгруппе
большого среднего класса.
Вряд ли эта машина - будущий
"Максима". Ведь аналог этой
модели для японского рынка -
"Чефиро" - уже появился в
прошлом году. Скорее всего, из
"XVL" получится модель строго
для японского рынка. Может
быть, ее будут продавать и в
Штатах под маркой "Инфинити".
"Ниссан XVL" оснащен
V-образной "шестеркой" NEO Di
VQ30DD и клиноременным
вариатором "Эктроид",
приводящим заднюю ось. Заслуживает похвалы грамотный дизайн, не в пример
творениям европейского дизайн-центра.
"ХОНДА FCX"
Своеобразный седан "FCX" - это
одна из среднеразмерных
хондовских моделей недалекого
будущего. Вероятно, это либо
"Сивик", либо "Аккорд", причем
скорее первый. Примечателен
оригинальный дизайн машины, в
котором сочетаются нью эйдж и
биодизайн. И самое главное:
наконец-то и до Японии
докатилась компоновка "кэб
форвард", ранее применявшаяся
более десяти лет только двумя фирмами по разные стороны Атлантического
океана - "Пежо" и "Крайслер".
"ХОНДА-ФУЯ-ДЖО"
Хондовский "тостер на колесах"
являлся одним из самых
экстравагантных прототипов
последнего автошоу века.
Четырем пассажирам этого
транспортного средства
придется сидеть (или стоять?) в
салоне почти как в троллейбусе.
Сиденья, если их можно так
назвать, предлагают комфорта
чуть больше, чем седушки у
барной стойки. И вообще
создателям этого чудища,
вероятно, близка тема клубов.
Так, панель приборов "Фуя-Джо" напоминает скорее "вертушку" ди-джея.
Дитя японских мегаполисов. Дай бог, чтобы к нам такие "тостеры" так и не
"доехали".
"ХОНДА-СПОКЕТ"
Что-то потянуло всех на
остро-мексиканское. Я о
пикапах-купе со спортивной
динамикой. Если в середине
семидесятых такие автомобили
мало чем отличались внешне от
обычных пикапов на базе
легковых моделей (например
пикап "Шевроле-Эл Камино" в
исполнении SS), то нынче такие
гибриды уже подают как
отдельные модели. И разрабатывают их такими изначально.
"Хонда-Спокет" - одна из них. Главное отличие этой машины от остальных -
наличие второго ряда сидений, - правда, маленьких. За вторым рядом начинается
платформа.
Интересен дизайн машины - "Спокет" не кажется утилитарным, скорее он, как
никакой другой подобный концепт, близок к купе. Средняя часть кузова
скошенной верхней линией боковых окон напоминает итальянский концепт
"Бертоне-Белла".
"ИСУДЗУ-КАЙ"
Еще одно чудище, дальнейшая генерация идей недавних концепт-каров фирмы.
Сделан упор на нью эйдж, нижняя часть излишне квадратная, верхняя же
наоборот. Вообще, такое ощущение, что дизайнеры фирмы поставили именно на
диссонанс ходов, что вызовет реакцию гораздо быстрее, нежели "плавные обводы"
и биозаморочки.
Денис СКОРОБОГАТЫЙ
Все
материалы предназначены
только для чтения
посетителей
страницы. Перепечатка
авторских материалов
и повторное
воспроизведение
В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!
