Наконец-то компания "Ягуар" порадовала нас своей новой разработкой - седаном большого среднего класса "S-type". Шпионские фотографии и компьютерные рисунки этого автомобиля были опубликованы еще полгода назад, и надо отметить, реальный образец практически не отошел от своих вирутальных образцов, созданных ранее на основе этих фотографий.
Свою новую модель седана компания "Ягуар" представила на автошоу в Бирмингеме. Новый "Ягуар" является самой компактной моделью в программе фирмы и будет выступать в одном классе с "БМВ-5" и "Лексусом-GS300".
СТАЙЛИНГ КАК РЕЗУЛЬТАТ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДНК
В стайлинге машины чувствуются определенные веяния биодизайна, однако тут обошлось без тотального "замыливания всего и вся, как у "Мазды-Кседос", в результате чего японские седаны вышли не слишком индивидуальными.
Спереди у машины - четырые фары, по две разного диаметра. Казалось бы, ход новомодный - "Лексус" (RX300 и новый GS300), "Тойота" ("Селика") и "Даймлер-Бенц" (Е-класс и серия CLK) уже культивируют его вовсю. Но если взглянуть на прообразы "Ягуара-S", пришедшие из далеких шестидесятых, то можно сказать, что подобное решение головной оптики было применено не только из соображений соотвествия моде. Всем известна маниакальная тяга английчан к соблюдению традиций.
Шеф-дизайнер компании Джеф Лоусон назвал это "ДНК "Ягуара".
В том же духе выполнена и решетка радиатора - ее эллипс так же своими стилистическими корнями уходит к моделям серий ХК 120 и МК пятидесятых-шестидесятых годов.
Однако новый "S-type" прочат в наследники модели S, выпускавшейся с 1963 по 1968 год и являвшейся одной из самых удачных с технической точки зрения моделей "Ягуар" того времени. Автомобиль оснащали только 3,4-литровым шестицилиндровым рядным двигателем мощностью 210 л.с., позволявшим развивать полуторатонному седану максимальную скорость 200 км/ч. Всего за пять лет производства было выпущено 10.036 экземляров этой модели.
МЕХАНИКА КАК РЕЗУЛЬТАТ МЕЖДУНАРОДНОЙ ИНТЕГРАЦИИ
Новый "Ягуар-S-type" создан на той же платформе, что и седан LS отделения "Линкольн" корпорации "Форд Мотор". Последняя, напомню, является владельцем английских компаний "Ягуар/Даймлер" и "Астон-Мартин".
Поэтому неудивительно, что покупатели будут выбирать между двигателем V6 объемом 3 литра и мощностью 240 л.с. и V8 объемом 4 литра и 281 л.с. соответственно - ведь такими же моторами будут оснащать и "Линкольн".
Первый мотор является специально разработанной для этой модели "Ягуара" версией фордовского 24-клапанного силового агрегата "Дюратек", который производят в Англии, на заводе в Клевелэнде. С ним "Ягуар-S-type" разгоняется до 100 км/ч за 8,2 секунды. Оснащенный же двигателем V8 S-type на это тратит 6,7 секунд. Эту V-образную 32-клапанную "восьмерку" устанавливают на модели XK и XJ.
Для рынка Европы компания подготовила ручную трансмиссию, однако в США планируется поставлять модификацию с уже протестированной автоматической трансмиссией "Джей-Гейт". В следующем году можно ожидать появление и топ-версии (предположительно, она бедет называться SR или S-R) модели, оснащенной форсированным мотором V8.
Оба мотора, которые устанавливаются на "Ягуар-S-type", соотвествуют калифорнийским экологическим нормам LEV - одним из самых строгих в мире. В недалеком будущем компания планирует довести моторы до соотвествия более жестким международным нормам TLEV.
ВНУТРЕННИЙ КОМФОРТ КАК РЕЗУЛЬТАТ КОМПЬЮТЕРНОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ
Большая часть инженерной работы была проведена при помощи виртуальных мастерских CAD/CAE (Computer-Aided Design/Computer-Aided Engineering). Это позволило в минимальные сроки разработать новую модель, причем еще и сэкономить на общей стоимости проекта - это порядка 660 миллионов долларов, в которые входит и сумма, направленная на модернизацию и оснастку завода "Кэстл Бромвич" недалеко от Бирмингема.
Применение компьютерного моделирования позволило создать жесткий кузов и продуманную компоновку. Интересно, что колесная база новой модели более чем на 2,54 см больше, чем у седана серии XJ, а общая длина - на 12,36 см короче. Соотвественно, увеличилась и длина салона, что, несомненно, сказалось на комфорте.
Внутри автомобиль так же выполнен в классическом ключе, однако вряд ли изнутри "S-type" может показаться ретромобилем. Скорее, тут просто поработал "ДНК "Ягуара". Кожа, дерево (кстати, этими же материалами отделано и рулевое колесо небольшого диаметра), мягкие законченые обводы, лаконичные логотипы. Английский стиль.
Серийно автомобиль оснащают двумя фронатльными и двумя боковыми подушками безопасности спереди - прямо как "Лексус-LS400", стоящий на класс выше. Заднее сиденье "Ягуара" может вместить в случае особой надобности троих, но с полным комфортом там могут разместиться только двое. Троих с успехом вместит полноразмерный Х400.
Одной из наболее интересных заказных систем, которыми оснащается новая модель, является система голосового управления. Нажав соответствующую клавишу на рулевом колесе и сказав несколько слов, можно управлять стереоситсемой, навигационной системой, вмонтированным сотовым телефоном и раздельной системой климат-контроля для переднего и заднего ряда сидений.
УВЕЛИЧЕНИЕ ПРОДАЖ КАК СЛЕДСТВИЕ ИЗМЕНЕНИЯ ИМИДЖА
Начало продаж новой модели "Ягуар" намечено на 2000 модельный год. Основным рынком сбыта новой модели будет являться Европа, однако и в США "уплывет" приличное количество. Предполагается, что в Северной Америке за первый же год будет продано 20.000 автомобилей.
"S-type" является первой среднеразмерной моделью этого автопроизводителя за последние 30 лет. Модель будет более массовой, нежели седаны серии XJ, платформа которых была разработана еще в конце шестидесятых - предполагается выпускать около 85.000 экземпляров "S-type" еже годно. Это позволит компании "Ягурар", принадлежащей корпорации "Форд Мотор" практически беспроблемно выйти на уровень общих продаж в 100.000 экземпляров в год. Эта цифра - практически вдвое больше, нежели цифра объемна продаж 1998 модельного года - самого удачного для фирмы за всю ее историю.
Однако "S-type" - это только начало. Через три года "Ягурар" и отделение "Даймлер" планируют представить свои версии полноразмерной модели, которая предназначена для замены представителей серии XJ и пока несет только код Х400.
Эта новая полноразмерная модель своим появлением закончит обновление модельного ряда "Ягуар/Даймлер", которое началось с деютом модели купе ХК8.
Если оправдаются планы руководства относительно реализации всех новых моделей, то компания сможет тогда выйти на фантастический для себя рубеж продаж в 200.000 экземпляров ежегодно - эта цифра превышает объем продаж компании в 1996 году почти в пять раз. А в сравнении с результатами 1992 года - более чем в восемь раз!
Вроде бы это довольно неплохо - увеличивать объем продаж посредством увеличения объема выпуска. Однако специфичность марки "Ягуар", и уж тем более "Даймлер", в том, что традиционно они ассоциируются с чем-то исключительным, шутчным что-ли. А если "Ягуар" начнет продавать ежегодно столько автомобилей, сколько СААБ продает за два года, то есть все основания предположить, что ореол "эксклюзивности" над маркой "Ягуар" в скором времени исчезнет. Но нет худа без добра - вместе с ним исчезнет элемент чопорности, присутствовавший в седанах XJ, который отпугивал молодых покупателей. "Ягуар" из оплота конерватизма в автомобилестроении постепенно превращается в одного из наиболее передовых производителей, причем не без помощи "Форд Мотор", которая с началом продаж новой модели планирует получить отдачу от своих многомиллионных инвестициий в "Ягуар".
ЦЕНА КАК СРЕДСТВО ПРОТИВ ВЗАИМНОЙ КОНКУРЕНЦИИ
Между тем, "S-type" вряд ли будет напрямую конкурировать с "более массовым" "Линкольном-LS". Обе машины имеют принципиально разный стайлинг - у "Ягуара" он выполнен под влиянием биодизайна, а у "Линкольна" - стиля "нью-эйдж". Обе машины имеют разный интерьер, разную стпень оснащенности и разные списки опций. Кроме того, автомобили имеют существенную разницу в ценах. Даже несмотря на то, что новую модель английчане постарались сделать как можно более доступной.
"Ягуар-S-type" с шестицилиндровым V-образным двигателем будет стоить на американском рынке около 40.000 долларов, а полностью оснащенная версия с мотором V8 - около 45.000 долларов. Эти цифры выше таковых у "Линкольна" соотвественно на 5000 и 8000 соотвественно.
Денис СКОРОБОГАТЫЙ
Все
материалы предназначены
только для чтения
посетителей
страницы. Перепечатка
авторских материалов
и повторное
воспроизведение
В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!
