Наконец-то "Вольво" порадовала нас своим совершенно новым творением в большом среднем классе, где до недавних пор продолжала упорно держаться 90-я серия.
Нужно отметить, что новый "Вольво" еще нигде не был официально представлен, а фирменные пресс-релизы ограничились лишь издевательской фотографией задней правой фары машины, представляющей, наверное, по замыслу их составителей, наибольшую эстетическую ценность новой машины. Осмелюсь предположить, что если они этим и руководствовались, то были не правы. "Вольво-S80" красив не только сзади.
Новый S80 удивительно похож на стародавний концепт "Вольво-ЕСС". Удивительно, но даже сегодня такой стиль выглядит весьма приемлемым, особенно в свете того, что "Вольво" всегда славилась своим неприкрытым консерватизмом в дизайне. По крайней мере до появления купе С70.
Седан большого среднего класса S80 решен в том же ключе, что и всем известный S40, дебютировавший в 1996-м. Для обеих машин характерны пропорции, впервые опробованные ЕСС - плавные линии, не характерные для основной продукции "Вольво", традиционное окошко за задней дверью, монументальная хромированная решетка радиатора и, увы, некоторая пресность линий.
Впрочем, это лично мое мнение, мнение человека, который в 12 часов ночи сможет без запинки выговорить "Мазерати-Кваттропорте" и с закрытыми глазами включить расположенное не под рулем, а на полу, зажигание "СААБа-900". Вполне возможно, что даже взыскательный человек, пересвший в S80 не из поджигающей асфальт "850 Т5", а из старого 940-го седана или, что еще хуже, из "Волги", будет благодарить небеса за этот полноразмерный дар на колесах.
И не в последнюю очередь из-за максимальной функциональности салона. Управление фактически всеми основными системами, за исключением только кондиционера и коробки передач, перенесены на руль. Рулевое колесо тут "накрутили под завязку" - с него управляется стереосистема с акустикой "Долби Про Лоджик", куриз-контроль, встроенный мобильный телефон GSM, реагирующий на голос, и поставляемая по заказу навигационная система. Прибавте к этому еще подрулевые переключатели и систему подушки безопасности для водителя. В итоге рулевое колесо становится "альфой и омегой" "меблировки" салона.
Раз уж мы заговорили о давнем коньке фирмы, которым она кичится при любом удобном случае - безопасности - стоит упомянуть некоторые системы, впервые примененные "Вольво" именно в этой модели.
Помимо устанавливавшихся и доселе трехточечных ремней безопасности, двух подушек спереди, вмонтированных в приборную панель со стороны пассажира и в "баранку" со стороны водителя, а так же системы боковых подушек безопасности SIPS, на S80 в качестве серийного оснащения устанавливаются системы WHIPS и IC.
Первая представляет из себя новую конструкуцию спинки сидений, позволяющую снизить риск повреждения позвоночника при аварии, примерно такого же плана систему, предназначенную для подголовников, имеют все "СААБы 9-5". Вторая - это система верхних боковых подушек безопасности, предназначенная для защиты голов и шей всех пассажиров машины, за исключением сидящего посередине трехместного заднего дивана с убираемыми севроприводом подголовниками, что позволяет существенно увеличить обзор назад. А это очень даже необходимо в такой массивной машине.
Интерьер так же схож с S40, однако, разумеется, здесь все более солидно и эргономично. Не последнюю роль в этом играет большое число регулировок и отделка натуральными материалами. Иначе трудно было бы расчитывать на благосклонность американских покупателей, да и не только их.
Дело в том, что как и "земляк" 9-5, новый "Вольво" будет активно внедряться в американский рынок, а это обязывает ко многому. Не может же янки, привыкший к чемоданоподобному дедушкиному "Крайслеру" со скрипящей кожаной обивкой и неимоверно усиленным гидравликой ватным рулем с реакцией гипопотама, отказаться от этих сладострастных утех в угоду европейскому стайлингу (что за океаном вообще-то очень модно) и экономичности (не очень модно).
S80 все-таки отучит будущего американского владельца непринужденно разворачиваться "одним мизинцем", однако это ему пойдет только на пользу. Нет, в S80 есть гидроусилитель руля, но его реакции на порядок четче, нежели у "Таун Кара". А ведь "Вольво" была бы не "Вольво", если бы не следовала своей идее тотальной безопасности, даже в таких "мелочах".
S80 поставляют со следуюшими поперечно расположенными моторами: рядной "шестеркой" с двойным турбонаддувом мощностью 272 л.с. - наиболее мощным пока предложением, 2,9-литровым безнаддувным 204-сильным шестицилиндровым рядным, и двумя разными версиями пятицилиндрового рядного турбомотора рабочим объемом 2,0 литра. Эти версии разнятся степенью давления турбонаддува и поэтому развивают разную мощность - 226 (S80 Т5) и 163 (S80 Т) л.с.
Новым для 1999 модельного года являются экономичный пятицилиндровый силовой агрегат мощностью 140 л.с., расходующий в среднем 8,6 литров на 100 км пути. Так же будут устанавливаться на S80 170-сильный 2,4-литровый пятицилиндровый мотор, и опять таки пятицилиндровый 2,5-литровый 140-сильный турбодизель с расходом топлива удивительно низким для машины такого класса - 6,5 литров на 100 км, по крайней мере по официальной информации "Вольво".
Планируется выпуск версии, мотор которой будет работать на газе и бензине.
Машина оснащена самой короткой в длину коробкой передач в мире, обозначенной кодом М65. Трансмиссия может быть как пятиступенчатой механической с овердрайвом, так и четырехступенчатой автоматической, адаптирующейся под стиль вождения конкретного водителя и имеющей несколько уровней настройки.
По последней моде, которую начали в свое время "Порше-911", оснащенные коробками "Типтроник", новая коробка в самой мощной версии "S80 Т6" имеет функцию "Гиэртроник", позволяющую переключаться вручную. Привод, естественно, передний.
"Вольво" не пошла на поводу у некоторых европейских компаний, потроивших в США свои "базы" для дальнейшего "захвата" американского авторынка. S80 будет собираться на заводе "Вольво Торсланда" в Швеции. Только там и будет производится этот флагман компании, с которым она вступит в новый век.
Не случайно в S80 установлена компьютеризированная сеть, созданная по технологии "Мультиплекс" и контролирующая работу подвески "Мультилинк", а так же и двигателя - в новом веке придется соотвествовать жестким стандартам во всем.
Кстати о стандартах. "Вольво" является на сегодняшний день первым автопроизводителем, дизайн, производство и сервис продукции которого соответсвует нормам ISO 14001.
Покупатель имеет полное право покапризничать. И должен соотвестенно получить для этого широкие возможности, особенно за ту немалую, в сравнении, например с той же S40, цену, которую придется выложить за "Вольво-S80".
Если вы на жизнь привыкли смотреть через экран черно-белого "Горизонта" и проклинать в душе соседский "Запорожец" за цвет спелого апельсина, то S80 не про вас. Даже несмотря на то, что это "Вольво". Фирма уже давно и небезуспешно меняет имидж, и от снобизма, который охватывал автомобилистов в восьмидесятых при виде чопорных "ящиков" в духе 240-й модели, сейчас не осталось и следа.
Ну почти не осталось - все никак шведы не снимут с производства свою любимую серию, рожденную еще в начале восьмидесятых. Сейчас она пообзавелась всякими новомодными техническими и стилистическими штучками и гордо носит код S90/V90. Хочется надеяться, что с активным внедрением на рынок S80 нам посчасливится лицезреть эти псевдоамериканские "баржи" только на рынках "сэконд хэнд". Последняя новость - уже в конце 1999 года на рынке должен появиться универсал V80 - прямой конкурент для "Сааба 9-5 Вэгон".
Если же у вас есть вкус, то выбор цвета для своего новго S80 потешит ваше самолюбие - фирма предоставляет палитру из 12 цветов: белый "Полар", темно-синий "Миднайт", бежевый "Ява", серый металлик "Мундаст", бордовый "Кассис перл", ярко-красный металлик "Гарнет", темно-серый "Перл", серебристый металлик, глубоко-синий "Дарк олив перл", зеленый "Тропик грин перл", морской волны "Нутик блю перл" и черный "Стоун". Ух!
А ведь "Дайхатсу-Эплоз" предлагается только в трех цветах!
Денис СКОРОБОГАТЫЙ
Все
материалы предназначены
только для чтения
посетителей
страницы. Перепечатка
авторских материалов
и повторное
воспроизведение
В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!
