Отделение "Понтиак" крупнейшей в мире транснациональной корпорации "Дженерал Моторс", имеет свою направленность и свой опредедленный имидж продукции, кардинально изменившийся за последние тридцать с лишним лет.
До середины шестидесятых владелец машины "Понтиак" считался закоренелым консерватором, одевающим каждый день один и тот же серый костюм и использующим машину для каждодневных поездок на работу со скоростью 30 миль в час.
Но с появлением в 1964 году на рынке автомобиля "ГТО", открывшего новую эру в американском автомобилестроении, известную сегодня как эру muscle cars, ситуация с имиджем "дедушкиных машин" резко изменилась. С того времени во всех моделях "Понтиак" четко прослеживалась свежая спортивная линия. Это была превосходная идея тогдашнего менеджера компании Джона ДеЛориана, руководившего созданием "ГТО" и массой других не менее интересных и даже экстравагантных автомобилей, таких например, как детище его собственного проекта "ДеЛориан-DMC 12".
В "ГТО" была заложена концепция имиджа всех последующих моделей "Понтиак" на десятилетия вперед. Именно имиджа, потому что как и тридцать лет назад, машины "Понтиак" своей конструкцией мало чем отличаются от своих аналогов, выпускающихся другими отделениями. Болезнь унификации платформ у американских автопромышленников прогрессирует уже на протяжении многих десятилетий.
Одним из наглядных примеров такого подхода является псевдоспортивный автомобиль "Файрберд", созданный в далеком 1967 году на одной платформе с "Камаро" и задуманный изначально как конкурент для мощных "оспортивненных" модификаций ультрапопулярной в то время фордовской модели "Мустанг". Самое удивительное, что по прошествии стольких лет, эти модели "Дженерал Моторс" и американского отделения "Форд Мотор" до сих пор остаются друг для друга главными конкурентами.
Вторые поколения "Камаро" и "Файрберд" увидели свет в 1970-м, а за год до этого события впервые дебютировала версия "Файрберд Транз Ам". Машина оснащалась 345-сильным V-образным восьмицилиндровым мотором рабочим объемом 6,5 литра. До сих пор этот автомобиль является самым мощным в истории "Файрберд Транз Ам". С годами мощность стала уменьшаться, что являлось следствием охватившего Соединенные Штаты в начале семидесятых энергетического кризиса. Однако о резком падении спроса, как у "Форда" на огромные до безобразия "Мустанги Босс 502", речи тут не шло - именно на самую навороченную модификацию принималось наибольшее количество заказов, а в 1970 году - и вовсе половина от общего числа "Файрбердов".
Третье поколение "Понтиак-Файрберд" увидело свет в декабре 1981 года, а в продажу поступило уже в следующем году. Машину отличал модный в восьмидесятые минималистический индустриальный стайлинг "а-ля хайтек". Между тем, моторы, которыми комплектовалась эта машина первые годы, не блистали характеристиками - самым слабым был 2,5-литровый четырехцилиндровый рядный движок всего в 92 л.с., а самым мощным - 150-сильный пятилитровый V8.
Последнее поколение "Жар-птицы", а именно так можно перевести на русский язык название этой модели "Понтиак", было показано впервые с кузовом купе пять лет назад. Открытая версия "Файрберд-IV" дебютировала несколько позднее - в 1994-м.
От модели "Камаро" отделения "Шевроле" "Файрберд" отличается главным образом своим стилистическим оформлением. Например, передние фары у последнего были сделаны подимающимися, в то время, как на "Камаро" они установлены под эллипсоидными обтекателями, различия имеются и в решении формы передка, и в пластмассовой "обвеске", причем понтиаковская модель имеет при этом наиболее ярко выраженные агрессивность и общий динамизм облика.
В этом году были представлены прошедшие рестайлинг машины обеих компаний. "Понтиак-Файрберд" получил новое решение передка, чем-то напоминающее таковое у "Форда-Мустанг" и "Додж-Стелс". Интересно, что топ-модификация "Транз Ам" отличается от прочих "Файрбердов" передним бампером, в который вмонтированы иные светоблоки и имеются хищные прорези воздухозаборников, напоминающие о "Мицубиси-3000 GT". Как и ранее, фары были сделаны убирающимися, а половинки крыши над сиденьями водителя и пассажира - съемными. Пополнилась гамма предлагаемых цветов окраски кузова - теперь там присутствуют синий "Нэви Металлик" и бежевый "Спорт Голд Металлик".
Базовые версии с кузовами купе-тарга и кабриолет, по американской традиции обозначаемый "Конвертибл", оснащаются 3,8-литровыми моторами V6 мощностью 200 л.с., позволяющими развивать максимальную скорость 200 км/ч.
На модификации "Транз Ам" и "Формула" стандартно устанавливается 5,7-литровый нижнеклапанный мотор V8, обозначающийся LS1, аналогичный таковому на "Шевроле-Корвет", выполненный из алюминиевого сплава и развивающий максимальную мощность 300 л.с.
Но и это еще не предел. Оснащенный системой промежуточного охлаждения "WS6 Рэм Эйр" LS1 превращается в настоящего монстра и развивает 320 л.с.
Парадоксально, но модель "Понтиак-Файрберд" 1969 года, имевшая мотор рабочим объемом 5,8 литров, тоже оснащенный системой "Рэм Эйр" тех лет, развивал на двадцать лошадиных сил больше, чем современный LS1.
Моторы, устанавливаемые на "Файрберд" 1998-го модельного года, могут идти в комплекте либо с шсетиступенчатой ручной, либо четырехступенчатой автоматической КПП.
Помимо этого, изменения коснулись тормозной ситемы. На всех модификаций "Файрберд" в качестве стандартного оснащения устанавливаются новые, не содержащие асбеста, диски тормозов, новая АБС, основаная на соленоидах, противопробуксовочная система, работающая на любой скорости и в любую погоду, контролирующая силу тяги в зависимости от усилия в тормозах и тяговых характерситик мотора. На задние тормоза установлена система электронного контроля силы торможения EBD.
Интерьер салон машины был немного переработан, однако общий стиль был сохранен. Появились передние подушки безопасности нового поколения для водителя и сидящего рядом пассажира. Была доработана система климатизации HVAC, не содержащая фреона. В качестве опции на новые "Файрберд" и "Файрберд Формула" устанавливаются новые спортивные кожаные сиденья с электроприводом. Для "Транз Ам" они - стандартное оснащение.
На "Файрберды", оснащенные двигателем V8, устанавливаются новая выхлопная система и новые пятилучевые 16-дюймовые диски из алюминиевого сплава. На заказ можно их отхромировать, а так же установить отполированные 17-лучевые "литухи".
Как и на все современные модели "Понтиак", на "Файрберд" распространяется гарантии "от бампера до бампера" и на отсутствие коррозии на три года/60.000 км пробега, а так же шесть лет гарантии на сквозную коррозию кузова.
Как и у любой американской машины, список оснащения "Понтиака-Файрберд" впечатляет своим размахом. Тут, помимо всего вышеперечисленного, вы встретите: систему круиз-контроля, центральный замок с иммобилайзером, фирменную сигнализацию PASS-Key, электропривод стекол и зеркал, гидропривод рулевого управления, а так же три вида аудиосистемы.
Самая дешевая - "Делко 2001" серии ETR, имеет четыре динамикасемиполосный эквалайзер, радио, и проигрыватели кассет и компакт-дисков. Она устанавливается только на самую дешевую базовую модификацию в качестве стандартного оборудования.
Для остальных же "Понтиаков-Файрберд" 1998 модельного года стандартной является новая система "Монсун" с выходной мощностью 500 ватт. Она включает в себя аж десять динамиков, откалиброванных под акустику салона машины, проигрыватели компакт-дисков и кассет, оба с графическими семиполосными эквалайзерами.
Не забудте уменьшить громкость с наступлением темноты.
Денис СКОРОБОГАТЫЙ
Все
материалы предназначены
только для чтения
посетителей
страницы. Перепечатка
авторских материалов
и повторное
воспроизведение
В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!
