Уже в этом месяце в Японии начнутся продажи нового поколения всем
известного внедорожника "Мицубиси-Паджеро". Причем речь идет не о глубоком
рестайлинге - это полностью новый автомобиль, с тех пор как около девяти лет
назад появился "Паджеро" второго поколения.
Новый "Мицубиси-Паджеро" будет продолжать славные традиции внедорожников
прошлых лет. Впервые мир услышал имя "Паджеро" в 1982 году, и с тех пор в 170
странах продано свыше 1.260.000 этих автомобилей, причем машина, изрядно
видоизменившись и получив новое гражданство и имя, существует и поныне - это
"Хундай-Галлопер". Интересно, что на американском рынке подержанных
автомобилей эту модель можно встретить также под маркой... "Додж-Райдер"! В
начале восьмидесятых "Крайслер", еще не владевший "Америкэн Моторс" и ее
отделением "Джип", не имел возможности производить внедорожную продукцию,
потому сделал элементарный маркетинговый ход в паре со своим давним
японским партнером.
Но вернемся к новому "Паджеро". Он немного подрос, но "играет" в том же
классе, что и предшественники: длина 5-дверной машины - 4735 мм (+55 мм),
ширина - 1875 мм (+100 мм), колесная база - 2780 мм (+55 мм).
Стилисты "Мицубиси" работали в обычном для последних лет духе, отказавшись от
"плавных переходов", сделали упор на характерные "внедорожные" элементы -
крупные фары, мощные бамперы, расширенные колесные арки, литые диски,
скошенный нижний контур заднего окна. В целом экстерьер стал более
рельефным. Передние "габариты" напоминают по рисунку таковые у
"Ниссана-Патрола GR" последнего поколения.
Полностью изменился интерьер: круглые аналоговые приборы, классические
кнопки и тумблеры, традиционные рычаги управления трансмиссией не оставляют
и тени сомнения в недюжинных способностях автомобиля. В салоне
длиннобазной версии (а новый "Паджеро", как и старый, выпускают в трех- и
пятидверном вариантах) может быть установлен третий ряд из двух небольших
сидений.
"Паджеро" снабдят полностью новым четырехцилиндровым 3,2-литровым
турбодизелем мощностью 175 л.с. и 3,5-литровым бензиновым GDI-двигателем V6
мощностью 220 л.с. с непосредственным впрыском топлива. Полноприводная
трансмиссия Super Select 4WD второго поколения - результат дальнейшего
развития хорошо зарекомендовавшей себя трансмиссии с тем же названием. В
стандартное оснащение входит адаптивная автоматическая коробка передач
INVECS второго поколения.
Конструкторы отказались от лонжеронной рамы и использовали интегрированный
в днище кузова мощный подрамник, что позволило снизить массу автомобиля на
100 кг и увеличить жесткость кузова на кручение.
Подвеска всех колес независимая: двойные поперечные рычаги спереди и
многорычажная конструкция сзади.
Мировая премьера нового "Паджеро" состоялась на автосалоне в Токио. До весны
2000 года "Паджеро" третьего поколения будут продавать только в Японии
(планируется выпускать по 3000 машин в месяц) под традиционной для тамошнего
рынка маркой "Эксцид" в трех модификациях - базовой, "Эксцид Супер" и "Эксцид
ZR", а весной (приблизительно к Женевскому автосалону) новинка доберется и до
Европы.
Денис СКОРОБОГАТЫЙ
Все
материалы предназначены
только для чтения
посетителей
страницы. Перепечатка
авторских материалов
и повторное
воспроизведение
В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!
