Мир "Порше" перевернулся. Новое поколение ставшей уже давно классикой модели 911 - мечты детства любого уважающего себя плейбоя, своим приходом в мир современных автомобилей отзнаменовало новую веху в истории этого известного немецкого производителя автомобилей гран-туризмо.
В целом кузов машины сохранил свои основные пропорции, однако он стал более массивен, современен и обтекаем. Многие, конечно же, могут преспокойно обвинить меня в консерватизме, однако осмелюсь высказать свое мнение о некоторых вещах, разочаровавших меня в новой машине. В первую очередь это связано с излишней "замыленностью" и сыроватостью внешнего облика машины - конструкторы явно переусердствовали с унификацией нового поколения 911 с появившимся в октябре прошлого года "Бокстером". Конечно, "Бокстер" с уверенностью можно считать удачной во всех отношениях машиной, но данный случай мне чем-то напоминает архаичную схему американских производителей, когда на одной платформе, фактически с одним и тем же кузовом на рынке, появляются скучные и похожие друг на друга как две капли воды механические отродия массового производства. Присмотритесь - спереди обе модели почти неотличимы из-за стопроцентно одинаковых передних габаритов, к тому же абсолютно непонятного и диссонирующего с общим стайлингом кузова рисунком.
И еще пару слов о нюансах кузова. Знаменитая крышка заливной горловины бензобака все так же еще портит переднее крыло, как и 34 года назад, однако делает это она уже не на левом, а на правом, как у "Бокстера", крыле. Задние фары, так же как и передние, были сняты с "Бокстера", стильные и агрессивные пятилучевые 17-дюймовые (на заказ - 18-дюймовые) литые диски были позаимствованы у "турбо" и "Карреры S", а вот все остальное, включая бампера, традиционное заднее поднимающееся антикрыло с вентиляционными отверстиями, да и собственно кузов, были сработаны с большей долей индивидуальности. С интерьером новой "Карреры" лентяи из отдела дизайна парились не особо - он, как впрочем и следовало ожидать, один к одному копирует таковой у "Бокстера". Единственное, на что хватило сил и ума (понятия, как известно, взаимоисключающие) - слегка доработать подлокотники в дверях.
По поводу консерватизма. Вообще-то, как мне кажется, общий стайлинг и пропорции находящихся доселе в производстве модификаций предыдущего поколения 911 уже достигли своего совершенства и совсем не нуждались в столь быстрой, шокирующей и экстравагантной замене. К тому же, над новой машиной следовало бы скорее еще серьезно поработать, чем выбрасывать на рынок сырую быстроходную тележку для дальнейших поисков и спешных ежеквартальных доработок. Ведь это не массовый продукт, а машина, которая должна стать классикой автомобилестроения, вот почему шараханья с изысками в дизайне и унификации тут абсолютно неуместны. Напомню, что "Порше-911" находится в списке автомобилей, участвующих в международном конкурсе "Автомобиль века", а это, согласитесь, ко многому обязывает.
Заднемоторный спорткар - очень резкая машина, требующая от водителя четкой реакции и навыков настоящего профи. Именно таким автомобилем и является "Каррера", а чтобы обеспечить водителю и пассажирам безопасную езду, машина серийно оборудуется двумя подушками безопасноти спереди и, впервые в практике фирмы, в дверях. Система боковых подушек безопасности является собственной разработкой штутгартской компании и сокращенно называется PОSIP. Еще одной интересной разработкой "Порше", примененной в новой "Каррере", является система пользования коммуникацией, в которую входят бортовой компьютер, мобильный телефон GSM, мощная стереосистема, кондиционер воздуха в салоне и спутниковая навигационная система. Карты навигационной системы и вся текстовая информация отображается на пятидюймовом цветном мониторе. Cпециально для скормняг, ранее катавшихся на десятилетнем папином "Ровере" и купивших новую "Карреру" по совету друга-боксера, но не умеющих толком обращаться со столь капризной и резкой в движении мощной заднемоторн
В новом спорткаре немецкая компания впервые устанавливает одну из своих последних разработок - совершенно новую механическую шестиступенчатую коробку передач, которая может быть заменена по желанию будущего владельца на уже неплохо себя зарекомендовавшую автоматическую трансмиссию "Типтроник S"
Силовой агрегат решен в лучших традициях шестицилиндровых горизонтльно-оппозитных моторов с водяным охлаждеием, вот уже более 30 лет устанавливаемые на одни из лучших в мире спортивных автомобилей. Рабочий объем силового агрегата, устанавливаемого на новое поколение 911, составляет 3,4 литра, а максимальная мощность - 300 л.с. Эта ультрасовременная силовая установка позволила получить новой "Каррере" отличные динамические характеристики. Максимальная скорость равна 280 км/ч (с трансмиссией "Типтроник S"-275 км/ч) и разгоняться с места до 100 км/ч за 5,2 с (6 секунд с "Типтроником S") - против этих показателей мекрнут всяческие претензии критиканов вроде меня, решивших пойти против течения времени и призывать поклонников марки иногрировать новое поколение знаменитой модели и не вылазить из своих "Каррер" двадцатилетней давности только из-за правильной формы передних эллипсоидных фар и ярко выраженной индивидуальности. В любом случае, "Порше-911 Каррера" создавалась именно для интенсивного распределения адренал
Многие могут сразу же задать вопрос - почему только водителя и переднего пассажира? Ведь посадочная формула салона у машин серии 911 всегда была 2х2. Однако НИКОГДА на заднем ряде сидений не мог разместиться более-менее комфортно даже один взрослый человек, не говоря уже о двух. Если же все-таки взяв ноги в руки в буквальном смысле вам удасться протиснуться назад и провести там хотя-бы несколько часов активной езды, можете смело выставлять свою кандидатуру на получение Нобелевской премии за открытие в области анатомии. Причем этим характерным для машин "Порше-911" недостатком обладают и модификации предыдущего поколения, все еще остающиеся в производстве.
Вряд ли кто-нибудь когда-нибудь отважится соперничать с "горячими "Феррари" в динамике разгона. Но "Порше", в отличие от последних, используются и для трансевропейских скоростных путешествий, и для повседневных поездок по узким улочкам старого города в Мюнхене и для ежедневного бесполезного прожигания времени в парижских пробках. "Феррари" же, как правило, выкатываются из боксов своих обеспеченных владельцев по особым случаям, обычно это бывает день рождения любимого бультерьера, купленного за деньги, оставшиеся после покупки "жеребца из Маранелло". Так же напасть может приключиться и ранней весной, когда ярко выкрашенный, пышащий энергией снаряд привлекает взоры представительниц слабого пола. Немецкие же гран-туризмо штутгартской компании могут быть использованы для всех перечисленных выше целей - именно поэтому они считаются наиболее практичными в своем классе.
Денис СКОРОБОГАТЫЙ
Все
материалы предназначены
только для чтения
посетителей
страницы. Перепечатка
авторских материалов
и повторное
воспроизведение
В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!
