С тех пор, как первая "Oмега" стала "Автомобилем 1986 года", в Европе продано свыше 960 тыс. этих машин, из них 600 тыс. - второго поколения.
Когда пять лет назад на европейском рынке появилась "Омега" нового поколения, старая, несмотря на титул, казалась архаикой. Вторая "Омега" - более массивная, более выверенная, более солидная конструкция. Сразу чувствуется желание немецкого отделения "Дженерал Моторс" прыгнуть на пол-класса выше, туда, где сегодня дымят покрышками "Вольво-S80" и "Хонда-Легенд", чуть-чуть не дотянувшие до высшего класса, где неоспоримые фавориты - "Мерседес-Бенц S-класса", "Ауди-А8" и "семерка" БМВ.
И все-таки пока "Омега" может потягаться только с "Вольво-S80", "Хондой-Легенд" из верхней подгруппы большого среднего класса, остальные, и более реальные конкуренты - "Мерседес-Бенц Е", "Ауди-А6", "БМВ 5", "Пежо-607" и иже с ними.
Архитектура кузова новой "Омеги" принципиально не изменилась, поэтому кое-кто может запросто принять новое за старое. Если будет смотреть сбоку. Сзади и особенно спереди автомобиль изменился существенно. Так, вместо эллипсоидных фар и решетки радитаора округлого контура появились более традиционные, угловатые решетка и ксеноновые фары, стал более традиционным и передний бампер.
Даже без использования дорогостоящих принципиальных дизайнерских новаций у машины теперь столь же модный облик, как и у "Астры" с "Зафирой", то есть знаменующий собой отход от "обмылочных" идей, реализованных в свое время на "Корсе", "Вектре" и ранней "Омеге" второго поколения.
Кроме того, при неизменной базе автомобиль стал длиннее и шире, что привнесло в его облик толику спортивности. А вот в салоне никаких псевдоамериканских "наворотов", свойственных "Омегам" девянсотых, нет и в помине - все чересчур строго, но не дешево. Панель приборов и центральная консоль стали угловатыми, изменился дизайн сидений и обшивки дверей.
Внутри "Oмега", как и ранее, удивительно просторна: передний пассажир, закинув ногу на ногу, ничуть не стесняет заднего. Принципиально
новыми стали только очень удобное обшитое кожей рулевое колесо с кнопками дистанционного
управления аудиосистемой и раздельным микроклиматом, а также центральная консоль.
Поначалу число кнопок на консоли просто устрашает, но, оказывается, их количество резко возросло всего-навсего из-за пульта сотового "безрукого" телефона. Очень удобная штука, пришедшая из-за океана.
"Опель-Омега" 2000 модельного года состоит из 8000 деталей, из которых обновлена примерно половина. Обошлось это удовольствие почти в 300 млн.марок -понятно, что одна "косметика" таких денег стоить не может, основные затраты пришлись на механику. Главная новинка - 4-цилиндровый 16-клапанный 2,2-литровый двигатель, сменивший 2,0-литровый, который, согласно опросам, предпочитали 49% покупателей.
А показанный во Франкфурте прототип "Омега V8.com" - намек на появление в недалеом будущем модификации с мотором V8 - таким движком "Омеги" еще никогда не оснащали. Это позволит "перепрыгнуть" и "Легенд" и S80, топ-версии которых имеют 6-цилиндровые моторы.
Благодаря двум валам противовращения и пятиопорному креплению, 4-цилиндровый двигатель уравновешен никак не хуже 6-цилиндрового. К тому же у него практически плоская кривая распределения момента, так что, орудуя рычагом переключения передач, не перетрудишься. Дизель, турбодизель и две бензиновые V-образные "шестерки" практически не изменились, однако с 3,0-литровым мотором "Oмега" стала энергичнее, спасибо спортивной версии ходовой части с поджатыми на 15 мм подвесками, более жестким демпфирующим элементом и 17-дюймовым низкопрофильным шинам "Мишлен".
Подвеска не претерпела значительных изменений - "МакФерсон" впереди и многорычажная сзади. В стандартное оснащение входят АБС, активные подголовники (как на "Сааб 9-5") и подушки безопасности. К следующему модельному году ожидается внедрение активной подвески, так же ранее на "Омегах" не применявшейся.
Денис СКОРОБОГАТЫЙ
Все
материалы предназначены
только для чтения
посетителей
страницы. Перепечатка
авторских материалов
и повторное
воспроизведение
В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!
