"Скромная "Ока" заслуживает такого же отношения, что и "десятка". Эта фраза прозвучала на прошедшем с 21 по 22 июля на АВТОВАЗе совещании, посвященном проблемам производства популярной малолитражной модели, скопированной в свое время с "Сузуки-Альто".
Уже 4 года, как АВТОВАЗ свое участие в проекте "Ока" ограничил изготовлением силовых агрегатов и передних приводов. Сам же автомобиль собирают, где и собирали, - на заводе микролитражных автомобилей (ЗМА) в Набережных Челнах и Серпуховском автозаводе (СеАЗ).
Примечательно, что на строившемся в разгар перестройки специально для "народной" модели заводе в Елабуге (ЕлАЗ) сегодня собирают отнюдь не "народные" "Блэзеры".
АВТОВАЗ стал инициатором совещания, на которое призвал всех, кто причастен к выпуску многострадальной "Оки" - вазовских конструкторов, технологов, изготовителей моторов и коробок передач, металлургов, специалистов по качеству, руководителей автозаводов Серпухова и Набережных Челнов.
Разговор сразу вышел далеко за рамки вынесенной на обсуждение темы "Качество поставляемых силовых агрегатов". Начавшись с традиционных взаимных претензий, он... ими и завершился.
АВТОВАЗ является монополистом поставок моторов и передних приводов - основных сложных элементов констркуции "Оки", поэтому вазовцы, боясь, как бы с них "не свалилась корона", первыми начали атаку и вели до того момента, пока представители ЗМА и СеАЗа не согласились пойти на навязанные условия. Пресс-служба ВАЗа, усердствуя в раболепии перед начальством и пустой беллетристике, назвала эти условия "программой тесного сотрудничества трех заводов, основанном на доверии и общности целей". Вам еще не смешно?
"Программа" предусматривает, прежде всего, "поворот лицом" к "Оке" самого АВТОВАЗа (интересно, чем до этого он был "повернут"), разработавшего эту модель. "В улучшении качества коробки передач участвуем от случая к случаю, - скорбно признал зам. начальника отдела трансмиссий Михаил Вотинов. Просто звонит знакомый технолог: "У меня проблема - ломается рычаг штока выбора передач. Выручай". Вот так решаются проблемы доводки агрегатов на ВАЗе. Кто-то тут вспоминал о "суперсовременном" производстве?
Теперь вазовцы пообещали, что "от случая к случаю" больше не будет, и что забота о качестве ответственного узла получит постоянную конструкторскую поддержку. Очень на то надеемся.
По мнению возомнивших себя воротилами "суперсовременного" предприятия директоров АВТОВАЗа, многое придется пересмотреть и на ЗМА и СеАЗе. "Мы ждем от вас не просто претензий и жалоб, а правильного их оформления, - эти "мудрые" слова принадлежат зам. директора АВТОВАЗа по качеству Олегу Алексееву, - точной статистики по всем видам дефектов - так их легче устранить и не допустить. К браку тоже надо относиться с уважением (?!), а вы порой возвращаете силовые агрегаты для ремонта некомплектными, без сопровождающей документации".
Интересно получается - бракодел "катит" на тех, кому обязан поставлять качественную продукцию, да еще и сам обязывает их вести какую-то статистику. Иначе как хамством по отношению к представителям ЗМА и СеАЗа и в конечном итоге потребителям автомобилей "Ока" это не назовешь. Изыскивать какие-то средства на ведение статистики вазовского брака… Вряд ли у руководства ЗМА и СеАЗа есть на то желание. Как можно "с уважением" относится к бракоделу? Это за рамками деловых отношений.
В протоколе совещания записано, в частности, создание на обоих заводах обменного фонда силовых агрегатов, оказание помощи в организации на месте посильного ремонта двигателей и в обучении персонала. Вот они, издержки ВАЗовского бракодельства! Таких "фондов" не имеет больше ни одна автокомпания в мире!
По словам Алексеева, до 1-го октября специалисты ЗМА и СеАЗа должны (заметьте - "должны"!) представить свои соображения по улучшению качества - в ноябре должен приниматься бюджет АВТОВАЗа, а среди предложенных мероприятий могут быть требующие капитальных вложений.
Совещание проходило как раз в те дни, когда из-за перебоев в поставках передних приводов (не хватало мощностей) на СеАЗе было собрано 450 некомплектных автомобилей, а на ЗМА - более тысячи. Но уже в ближайшие субботу-воскресенье в три смены трудились прессы холодно-объемной штамповки на АВТОВАЗе, выдавливая из стальных заготовок обоймы для передних приводов. ВАЗ подает этот поступок как "геройский". Вместо того, чтобы выполнять обязательства и поставлять комплектующие в срок. Неужели руководители ВАЗа и впрямь думают, что делать все в самый последний момент достойно уважения?
В понедельник 26 июля в Серпухов и Набережные Челны отправили 700 таких комплектов.
Вместо послесловия - пример того, насколько АВТОВАЗ ставит себя выше всех остальных (кстати, что не является признаком большого ума людей, делающих подобные заявления). Итак, выдержка из релиза: "работа по закрытию дефицита (приводов - АВТ.) продолжалась, но уже все увидели, как огромный завод умеет "поворачиваться лицом" к маленькому автомобилю".
Кто "все"? Серпуховские рабочие, вкалывающие по три смены из-за элементарной деловой халатности ВАЗа?
Денис СКОРОБОГАТЫЙ
Все
материалы предназначены
только для чтения
посетителей
страницы. Перепечатка
авторских материалов
и повторное
воспроизведение
В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!
