Вслед за дебютом "Мицубиси-Спейс Вэгона" нового поколения на европейском рынке, этой весной японский автопроизводитель начал поставки сюда и нового поколения модели "Спейс Раннер", она же RVR для японского рынка, выступающей в одном классе с "Рено-Меганом Сцеником".
Новый RVR появился еще два года назад. И эти два года он выпускался только для внутрияпонского рынка, где реализовался через дилерскую сеть "Кар Плаза". Это обстоятельство повлияло на зарождение слухов о том, что второе поколение RVR не поедет в Европу - ведь здесь, на мощностях голландского предприятия "Недкар" выпускают чуть меньший по размерам "Спейс Стар". Как оказалось, опасения были напрасными. "Спейс Раннер" выжил.
RVR, в отличие от модели предыдущего поколения, выпускают в двух версиях - базовой "городской", имеющей внутризаводское обозначение N61W, и внедорожной "Спортс Гиэр", несущей внутренний код N74WG. В Европу пока поствляют только первую под маркой "Спейс Раннер", но не стоит исключать и появления здесь второй - главный конкурент, "Рено-Меган Сценик" уже обзавелся "внедорожной" версией RX4, и японцы вряд ли упустят шанс посостязаться с последним, мнящим себя единственным в своем роде. Как бы не так. "Мицубиси-Спортс Гиэр" появился еще за два года до него. Правда, пока его могут купить только японцы. Которые не могут купить "Меган Сценик RX4".
Стиль "Мицубиси-Спейс Раннера" создавался в полном соответствии с представлением дизайнеров фирмы о концепции нью-эйдж, а характерным элементом следует считать "мускулистые" выштамповки над колесами.
Но стиль этот полностью индивидуален не только для каждой из модификаций "Спейс Раннера"-RVR, но и для всех минивэнов "Мицубиси", чего, отмечу, ранее не наблюдалось - старый RVR, если не брать во внимание укороченную базу, своим внешним видом практически полностью копировал "Спейс Вэгон": сказывалась пресловутая японская "уравниловка".
Новый "Спейс Раннер" наоборот, имеет более динамичный облик. Машина имеет собранную в прямоугольные блоки светотехнику и шестилучевые литые диски посадочным диаметром 15 дюймов уже в стандарте. Кузов, в отличие от "Рено-Мегана Сценика" и "Мазды-Премаси", четырехдверный, причем боковая задняя дверь - сдвижная. Салон вмещает пять пассажиров.
"Мицубиси-Спейс Раннер" имеет на некоторых модификациях моторы GDI (рабочим объемом 1,8 литра и мощностью 140 л.с., применяемый также на моделях "Галант", "Легнум" и "Каризма", и 2,4-литровый мощностью 165 л.с. ), оснащенные запатентованной "Мицубиси" электронной системой, позволяющей значительно увеличить отдачу двигателя и вместе с тем уменьшить потребление топлива и количество вредных выбросов в атмосферу.
Модификации с "движками" GDI оснащаются четырехступенчатой автоматической трансмиссией INVECS второго поколения со спортивным режимом работы. 2,0-литровый мотор без GDi агрегатируется только с пятискоростной ручной коробкой передач.
В стандартное оснащение переднеприводного "Спейс Раннера" входят иммобилайзер, центральный замок, электроприводы стекол и зеркал, антиблокировочная система в приводе тормозов, система контроля тормозного усилия, подушки безопасности для водителя и сидящего рядом пассажира. Интересна еще одна система безопасности, хотя, пожалуй, это слишком громко сказано - она тормозит подъем стекла, если на его пути встречаются существенные препятствия. Эта "игрушка" должна прийтись по нраву "новым русским" - благодаря этой системе пальцы стеклом не прижмет точно.
Денис СКОРОБОГАТЫЙ
Все
материалы предназначены
только для чтения
посетителей
страницы. Перепечатка
авторских материалов
и повторное
воспроизведение
В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!
