Какое мнение у Вас сложилось о "Мицубиси-Лансере"? Практичный седанчик, серенький, средненький. Те, что поновее - поинтереснее, но без лишних изысков. Те, что по телевизору гоняют, заливая экран проселочным месивом, те конечно, как боевая машина терминатора. Только наклейки надо содрать.
Но ведь это раллийные машины, правда? Потому интерес к ним чисто теоретический - ну разве я когда-нибудь сяду за руль этого без пяти минут танка? Если Вы думаете, что это невозможно, значит Вам уже за сорок и сердце пошаливает, а адреналин - это какой-то полузабытый медицинский термин.
Интересно будет взглянуть на скептика, который через пару лет в каком-нибудь берлинском автохаузе между тоскливой "Примерой" и немного битым старым купе SEC с тюнингом "Брабус" обнаружит... раллийный "Лансер". Без наклеек и выкрашенный в серый металлик!
Бывает еще не такое - "Мерседес-Бенц" вон, продает в розницу свои 612-сильные "CLK-GTR" обезбашенным кинозвездам по миллиону марок. И ничего, берут.
С раллийным "Лансером" примерно та же ситуация. Автомобиль, как и "CLK-GTR", участвует в соревнованиях, привлекая к себе внимание общественности и потенциальных покупателей. Покупатели таких машин делятся на две категории: люди, забывшие, что такое страх при разгоне до 100 км/ч с ускорением истребителя, и... частные команды, которые не прочь занять пару призовых мест, используя машины признанных фаворитов.
Именно поэтому было решено наладить мелкосерийный выпуск тюнингованой версии "Лансера". Интересно, что этим занимается отнюдь не "Мицубиси", как можно сначала подумать, а ее дочерняя компания "Ралли Арт", штаб-квартира которой располагается в Германии. Именно "Ралли Арт" готовит все раллийные и рейдовые модели "Мицубиси" для участия в соревнованиях.
"Гражданские" версии раллийного "Лансера" от "Ралли Арт" в целом мало чем отличаются от гоночной версии. Автомобиль имеет те же аэродинамические элементы, ту же устрошающего вида решетку радиатора, аляповато вмонтированную в огромное отверстие оригинального переднего бампера. Заслуживает высокой оценки эстетика и функциональность антикрыла на крышке багажника.
Салон же мало чем отличается от такового у "обычного", не раллйиного "Лансера". Правда, взявшись за обод кожаного рулевого колеса "Момо" (кстати, официальный поставщик у "Феррари") поймешь, что спартанское убранство - это дань практичности, самое интересное расположено вне салона.
Силовой агрегат - "родной" четырехцилиндровый 16-клaпанный, с системами принудительного охлаждения и турбонаддува, мощностью 280 л.с. Этой машине позавидует даже "Ауди S4" с ее 265 силами. "Мицубиси-Лансер Эволюшн IV", а именно такое название несет модификация, стандартно оснащается неотключаемой полноприводной трансмиссией.
Существуют две комплектации "Лансер Эволюшн IV". В базовую RS входят штампованые 15-дюймовые диски колес и дисковые тормоза "Мицубиси", гидроусилитнль руля, стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, белый цвет кузова. Более полно оснащенная RS-2 имеет тормоза "Брембо" и 16-лучевые 17-дюймовые литые диски фирмы OZ, кондиционер, подстаканники, электропривод стекол и зеркал, центральный замок и выкрашена в серый металлик.
Пижон, изнеженный комфортабельными штучками вроде расположенных на руле кнопок управления стереосистемой, несомненно, отдаст предпочтение последней. Вряд ли он будет на ней месить грязь на полигоне. Хотя я однажды наблюдал, как один "раллист" пытался штурмовать снежные прерии под Минском на относительно новой "тройке".
Профи выберет не то что лучше блестит, а то, что лучше ездит.
Хотя дорожный просвет у обеих модификаций одинаков - 150 мм.
Денис СКОРОБОГАТЫЙ
Все
материалы предназначены
только для чтения
посетителей
страницы. Перепечатка
авторских материалов
и повторное
воспроизведение
В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!
