Большой автомобиль действительно является средством самоутверждения. Однако традиционная тяга человека к гигантомании зачастую оборачивается против него самого. Например, как понять того, кто ради самоутверждения в солнечное московское пекло мыкается в пробках на неповоротливом черном "Субурбане", который при этом "хавает" топливо десятками литров с аппетитом африканского бегемота?
Зато, несмотря на свои габариты и внешнюю "цивильность" "Субурбан" и компания ("Экспедишн", "Навигатор", "Дюранго" и "Тахо") могут спокойно "дать прикурить" выскочке-"Рэнглеру" по характеристикам проходимости. Но то, что мы лицезреем американские внедорожники в огромном количестве на наших дорогах - это скорее, особенность СНГ-овского рынка, такого же труднобъяснимого, как и политика входящих в него госудаств. На рынки Европы и Японии эти автомобили если и поставляют официально, то в довольно скромных количествах - пользоваться такими машинами в условиях большого современного города экономически не выгодно. Потому и стал так активно развиваться рынок небольших и практичных внедорожных автомобилей класса SUV, к которым относятся модели "Тойота-RAV4", "Хонда-CR-V", "Мицубиси-Паджеро iO", "Сузуки-Гранд Витара", "Лэнд-Ровер-Фрилэндер", "Киа-Спортэйдж", новая "Нива", наконец.
Недавно в этот ряд влился и новый внедорожник "Сузуки-Джимни". Это принципиально новая машина, призванная заменить собой в производственной программе фирмы весьма популярную модель "Сузуки-СJ", производство которой было в свое время развернуто даже в Индии. Новая модель не случайно несет имя "Джимни". Ее предшественника в зависимости от рынка сбыта и года выпуска так же именовали "Джимни".Правда, на некоторых рынках этот автомобиль шел под маркой "Самурай".
Основными же рынками сбыта будут Япония и Европа. Именно поэтому "Джимни" имеет скромные габариты - его длина/ширина/высота в исполнении 4х4 соотвесвенно равны (в скобках - данные версии 4х2) 3625 (3610)/1600/1670 (1665) мм. Радиус поворота составляет 4,9 метров, а клиренс - 190 и 185 мм у версий 4х4 и 4х2 соотвественно. Передний и задний свесы максимально минимизированы - 42 и 46 градусов соотвествено. Все эти параметры позволяют с одинаковым эффектом использовать "Джимни" как для активного маневрирования в городском потоке среди слоноподобных "шестисотых", так и для прыжков по песчаным барханам крымского полуострова. Попробуйте сделать то или другое на "Субурбане". Только не мните шестые "Жигули" в ряду справа "кенгурятником".
Кузов "Сузуки-Джимни" может быть только трехдверным закрытым, в то время как предшественник имел в базовом исполнении складной верх в задней части, который можно было заменить на съемный жесткий. Существовала и закрытая модификация, которая и послужила прообразом новой модели. "Джимни" сохранил несколько черт предшественнка, которые, однако, серьезно модифицировались - это галогенные круглые фары головного света, интегрированные в мультирефлекторном блоке с остальной светотехникой, а так же массивная центральная стойка и некоторая доля кубизма в решении объемов кузова. Парадокс - автомобиль обладает характерным внешним видом, однако при первом взгляде как на кузов так и на панель приборов, сказать точно, что это - "Сузуки", отважишься не сразу. Об этом чуть ниже. В целом же автомобиль весьма современен, и, несмотря на японское происхождение, индивидуален.
Правда, сказываются традиционно небольшие для автомобилей "Сузуки" габариты - из-за них "Джимни" выглядит как трехдверная внедорожная версия "Сузуки-Вэгон R+". Словом, те, кто идеализирует монументальность "Субурбана" могут не беспокоиться. Те же, кому нобходимо нечто большее, чем рафинированное купе "Сузуки-Х-90", должны обратить внимание на "Джимни".
Салон - четырехместный, но он-то вряд ли своим дизайном может соотвествовать интригующему стайлингу кузова. Скорее - какому-нибудь азиатскому внедорожнику середины восьмидесятых. Зато в практичности и рациональном расположении всех его элементов салон упрекнуть нельзя. Он явно создавался исключительно компьютерным моделированием с последующей "прогонкой" через технологические "фильтры". В результате - тоскливого вида функциональные объемы. Хотя на это можно взглянуть с другой стороны - ведь еще CJ был максимально простым во всем, совего рода японским аналогом "Рэнглеру". Вероятно, это, а так же снижение количества деталей и упрощение технологии привели к тому, что салон "Джимни" легко спутать с таковым у многих других японских автомобилей этого класса, да и не только него. Особенности национального автодизайна, как говорится...
Любой настоящий внедорожник, даже маленький, по законам жанра просто обязан иметь рамную конутрукцию. Таковой обладает и "Джимни". Все элементы шасси, а так же кузов и двигатель монтируются на лонжеронную раму. Мотор для "Сузуки-Джимни" фирма предлагает всего один - это рядная "четверка" рабочим объемом 1,3 литра мощностью 80 л.с. Стандартной является пятиступенчатая ручная коробка передач, однако на полноприводную модификацию по заказу можно установить 4-диапазонный "автомат". Система полного привода имеет возможноть подключения водителем одной либо обеих осей на скоростях до 100 км/ч, то есть полный привод не постоянный.
"Сузуки-Джимни" имеет три варианта исполнения - JLX, JX и базовый полноприводный. На все версии стандартно устанавливают подушки безопасности для водителя и сидящего спереди пассажира. В комплектацию JLX так же входят гидроусилитель руля, центральный замок, сдвижное сиденье переднего пассажира (для улучшения посадки-высадки с заднего ряда сидений), электроприводы боковых дверных стекол и наружных зеркал заднего вида. Заказной для всех модификий являются система кондиционирования воздуха в салоне, антиблокировочная система в приводе тормозов, литые диски колес из алюминиевого сплава и стереосистема.
На выбор покупателей предложены два варианта тканевой обивки (кожаная не предусмотрена) и восемь цветов кузовных панелей.
"Сузуки" предлагает так же гамму аксессуаров, позволяющих индивидуализировать облик конкретного автомобиля. Так, в гамму входят небольшой "кенгурятник", подножки, хромированные обтекатели зеркал заднего вида, противотуманные фары, полозья багажника на крыше, выполненные из нержавеющей стали, пластиковые футляры для запасного колеса, расположенного на задней двери.
Автомобиль явно молодежный. Трудно представить себе джентльмена в пальтишке "Армани" и сигарой в зубах за рулем столь неординароного автомобиля. Это повредит его репутации в глазах таких же, как он, партнеров по бизнесу.
Но если вы чувствуете себя молодым, выкинте из головы стереостипы. отбросте погромче включите музыку. И полный привод.
P.S. Компания "Сузуки" на протяжении последних 25 лет остается крупнейшим в Японии производителем миниавтомобилей. И на протяжении 30 лет строит полноприводные внедорожные автомобили. "Джимни" является самым маленьким внедорожником в производственной программе японской фирмы. Кроме него, там есть пятидверная "Гранд Витара" и трехдверная "Витара" первого поколения. Последняя в скором времени должна будет смениться новой машиной, представляющей из себя трехдверную версию "Гранд Витары". Такую версию уже имеют сработанные на одной базе с "Град Витарой" модели "Мазда-Леванте" и "Шевроле-Трекер".
Денис СКОРОБОГАТЫЙ
Все
материалы предназначены
только для чтения
посетителей
страницы. Перепечатка
авторских материалов
и повторное
воспроизведение
В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!
