Лучшим автомобилем 1999 года в Японии, как и следовало ожидать, был признан новый седан реднего класса "Тойота-Альтезза". Нам с вами этот автомобиль, после дебюта на Бирмингемском автошоу в прошлом году более известен как продукт люксового отделения "Лексус" - модель IS200.
Эта модель в полной мере способна обеспечить головную боль немецким производителям, составив серьезную конкуренцию их моделям аналогичного класса, оснащенным двухлитровыми моторами - в том числе и на нашем рынке. Давеча видел я на проспекте Скорины в разных местах серебристый, темно-зеленый и, кажется, синий IS200.
IS200 - как раз тот редкий случай, когда автомобиль под маркой "Лексус", работающей в первую очередь на американский рынок, появился в Старом Свете по крайней мере на год раньше, чем в Новом. На рынке СНГ эта машина дебютировала в августе этого года во время проведения Московского автосалона, причем не в качестве шоу-кара, как в январе в Детройте, а розничного продукта.
Автомобиль с весны вовсю продается в Европе - с прицелом в класс спортивных компактных седанов, где традиционно правят бал "трешки" БМВ, "Ауди-А4" и "Мерседесы" С-класса. Есть и другие, не менее достойные соперники - "Вольво-S40", 156-я "Альфа", например...
На своей "исторической родине", а это традиция всего японского автопрома, поступил в продажу еще в прошлом году. Следующий логический шаг - появление машины на американском рынке под маркой Lexus, несмотря на официальный дебют модели на Детройтском автосалоне в этом году - задерживается по крайней мере до середины 2000 г., по-видимому, из-за проблемы с выбором подходящего для США двигателя - двухлитровый там маловат для динамичного седана, а в случае установки мотора другого литража придется менять название, в то время как рекламная компания "Лексуса-IS200" в Штатах уже идет во всю. Даже сайт специальный в интернете сделали.
Вряд ли со мной кто-либо будет спорить о том, насколько не по-японски выверен, гармоничен и индивидуален этот автомобиль. "Лексус-IS200", наравне с подобными по классу и, я подчеркну, направленности европейскими седанами, является одним из самых оригинальных. Кроме того, в нем, несомненно присутствует вау-фактор. Те, кто читал не менее модную, нежели новый "Лексус", книгу москвича Виктора Пелевина "Generation "П", я думаю, меня поймут.
Основными элементами стайлинга IS200 являются длинный вытянутый капот, раскосые фары гловного света, выделенные острыми гранями воздухозаборники в бампере, проработанные пятилучевые литые колесные диски (вряд ли их кто-то захочет поменять на другие) с шинами размером 205/55 R16, задние фонари с круглыми светящимися элементами, напоминающими УПВ-внедорожник "Лексус-RX300" - все это скорее встретить скорее на каком-нибудь спортивном купе.
Самый компактный "Лексус" был разработан "с чистого листа", что особо подчеркивают японские инженеры, однако как в техническом плане, так и внешне очень напоминает вышеназванных "европейцев". Заднеприводный (что ныне в среднем классе редкость) автомобиль, для которого предусмотрен единственный двигатель - двухлитровая рядная "шестерка" мощностью 155 л.с., - имеет длину 4,4 м и идеальную развесовку по осям - 50 на 50, чему могли бы позавидовать даже обитатели инженерных строений в Модене.
Подобная развесовка, примененная, кстати, у ближайших конкурентов - БМВ третьей серии и мерсовском С-классе, традиционна. Она позволяет получить не лишнюю для динамичного автомобиля стабильность в активных режимах управления.
Разместив бензобак и аккумулятор как можно ближе к оси, а двигатель так, чтобы его центр тяжести находился в базе, японцы тем самым снизили возникающий при повороте момент инерции, что позволило улучшить устойчивость машины.
В полной мере реализовать возможности двигателя призвана шестиступенчатая ручная коробка передач (в качестве опции предлагается четырехдиапазонный "автомат", рычаг которого двигается по ломаной линии, как у "Мерседесов", оснащенных автоматами), что неоднозначно намекает на спортивность.
Под удлиненным капотом IS200 стоит рядная двухлитровая 24-клапанная атмосферная "шестерка", развивающая 155 л.с. мощности (6200 об./мин.) и 195 Нм крутящего момента (4400 об./мин.). Интересно, что японская версия машины, "Тойота-Альтезза", может иметь под капотом один из трех вариантов этого двигателя в зависимости от форсировки, причем установленный на "Лексус" из них - самый простой. На "Альтеззу" так же устанавливают 200 и 210-сильные версии. Естественно, с увеличенной почти на 50 л.с. мощностью, машина уже не та - и секунд на старте тратится меньше, и в управлении на высоких скоростях она резче. Возможно, "Тойота" решит устанавливать на IS для американского рынка один из этих двух более мощных двигателей, а может и все сразу.
Передняя подвеска выполнена в духе последних тенденций - на поперечных рычагах с "поднятой" опорой верхнего шарового шарнира, задняя по конструкции похожа на переднюю, но обошлась без всяких "подъемов".
Конструкторы выбрали для главной передачи соотношение 3,9:1, которое вроде бы должно обеспечивать хороший старт и разгон. Лучше бы поставили мотор помощнее.
Панель приборов IS200 напоминает скорее мотоциклетный щиток, нежели традиционную для автомобиля комбинацию приборов. Выполненная в стиле часов-хронометра, каких-нибудь "Пиже" или "Лонжин", панель напомиает уже виденную у "Порше-Бокстера". В центре циферблата располагаются три шкалы, информирующие водителя о температуре охлаждающей жидкости, напряжении в бортовой сети и моментальном расходе топлива. Получилось красиво, но вспомогательные циферблаты мелковаты и читаются с трудом.
Посередине торпедо расположился "нарост" с органами управления автоматическим климат-контролем и универсальным музыкальным центром с CD-чейнджером. Несколько чужеродно выглядят вентиляционные сопла, которые подают воздух на боковые стекла, - их вытянутые по вертикали овалы не очень сочетаются с другими элементами оформления.
Руль имеет кожаную обивку обода. Он сделан в спортивных традициях с характерной трехспицевой ступицей, в которой тем не менее удалось разместить компактную подушку безопасности.
Как на большинстве спортивных и "околоспортивных" автомобилей, перемещения сиденья здесь производятся с помощью "механики". Она двигает кресло вперед-назад, поднимает подушку, наклоняет спинку и регулирует поясничную опору, так что можно выбрать подходящее положение даже для весьма крупного тела. Рулевая колонка с регулировкой угла наклона также поможет с комфортом устроиться за рулем.
На подлокотнике водительской двери расположилась целая батарея клавиш, управляющих стеклами, замками двери и зеркалами, которые можно "дистанционно" сложить, например, на парковке или при въезде в узкий гараж.
IS200, как и следовало полагать, "наворочен" по соответствующему автомобилям "Лексус" классу: кожаная отделка, кондиционер, система противоскольжения, круиз-контроль, четыре подушки безопасности, аудиосистема с 6-дисковым чейнджером и т.д. - все это входит в базовую комплектацию IS200.
Взвесим за и против. За относительно высокую для среднего класса цену вы получаете завистливые взгляды обывтелей, в которых читается фраза "под Кандагаром были круче" и чересчур индивидуализированное динамичное транспортное средство с "раскрученным брэндом" и всеми наворотами.
Денис СКОРОБОГАТЫЙ
Все
материалы предназначены
только для чтения
посетителей
страницы. Перепечатка
авторских материалов
и повторное
воспроизведение
В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!
