Давненько "Мазерати" не баловала своих поклонников совершенно новой моделью купе. Если седан "Кваттропорте" четвретого поколения, находящийся ныне в производстве, показали не так давно - в 1994-м, то купе "Гибли", выпускавшееся до недавнего времени, имеет корни, уходящие еще к "Битурбо", появившейся в 1982 году. Без сомнения, "Гибли" - это довольно серьезно переработанная машина в сравнении с "Битурбо", однако обе они имели во многом общий стайлинг кузова - никаких новомодных амбиций, строгий стиль, разбавленный спортивного вида литыми дисками.
Со временем понятие строгости стиля меняется, причем происходит это у нас с вами на глазах. За последние десять лет сменили, причем кардинально и неожиданно для всех, свой имидж купе компаний "Астон-Мартин" (DB7), "Ягуар" (созданный на той же платформе ХК8), "Ауди" (ТТ в стиле нью-эйдж вместо невыразительного "Купе", созданного на базе модели "Ауди-80"), "Линкольн" (выполненный в биостиле "Марк VIII" вместо угловатого "Марк VII")...
На поводу новаций стайлинга пошла и "Мазерати". Вероятно, это было продиктовано желанием привлечь новых покупателей, ранее не задумывавшихся о покупке купе этой компании из-за слишком консервативного, по их мнению, внешнего вида.
Компания обратилась в студию "Италдизайн", где и был разработан новый автомобиль. Нужно сказать, что "Италдизайн" в основном специализируется на создании массовой продукции, а потому разработка ею купе для "Мазерати", которое должно будет выпускаться около десяти лет и привлекать состоятельных ценителей эксклюзивной автотехники, - дело весьма спорное. Вероятно, сыграло свою роль то, что с 1993 года "Мазерати" входит в состав ФИАТа, который уже давно сотрудничает с "Италдизайном" и который, вел от лица "Мазерати" переговоры с этой итальянской студией.
"Мазерати" не случайно ставит 3200 GT в "духовные наследники" модели 3500 GT, выпускавшейся с 1957 по 1977 год и считающейся символом тогдашнего успеха "Мазерати".
Скажу сразу - когда я впервые увидел закамуфлированный образец нового купе на шпионской фотографии, я ждал чего-то более самобытного. По моему мнению, автомобиль мог бы, в традициях "Мазерати", обладать и более характерной внешностью. Ведь тот же "Гибли" или "Шамаль" нельзя было спутать с другим автомобилем этого класса. А новая модель напоминает то ли DB7, то ли XK8, особенно спереди и сбоку.
Могу спорить с кем угодно - будь новая машина разработана "Бертоне" или Гандини - она выглядела бы на порядок индивидуальней, что до сего времени оставалось неотъемлемым элементом имиджа всех автомобилей "Мазерати". К тому же Джуджаро не стал мудрить с разработкой принципиально новой концепции. В чертах новой модели легко угадать прототипы "БМВ-Нацка С2" (в меньшей степени) и "Дэу-Баркэн" (в большей стпени). Взятая за основу концепция дизайна "Баркэн" впоследствии претерпела ряд серьезных изменений, однако общий силуэт, контур окон и деление на объемы были сохранены. Так что, к полному негодованию фэнов "Мазерати", стайлинг нового купе является доведенной версией "корейского" прототипа...
Но не будем сгущать краски. "Мазерати-3200 GT", имеет много своих характерных черт. Например, дугообразные узкие полоски задних фар - такого решения вы не найдете ни на одном ныне выпускаемом автомобиле в мире. К характерным чертам новой модели так же следует отнести спрятанные под эллипсоидные обтекатели фары головного света в духе шестидесятых, а так же сетчатую решетку радиатора с хромированными эллипсоидной рамкой и традиционным трезубцем в центре. Индивидуальности добавляют десятилучевые 18-дюймовые литые диски, созданные специально для этой модели. Несмотря на всю обтекаемость форм, "Мазерати-3200 GT" обладает средненьким коэффициентом аэродинамического сопротивления Сх=0,32.
В целом же, по своим стилистическим решениям 3200 GT стоит ближе к модели "Мистраль", разработанной "Фруа" в начале шестидесятых, нежели 3500 GT - низко расположенная решетка фальшрадиатора, панорамное заднее стекло с большим углом наклона, линия боковых окон...
Салон типичен для автомобиля подобного класса - все выполнено добротно, с некоторой долей экстравагантноти - например, панель приборов не имеет ни одной прямой линии.
Сиденья и панель обиты кожей, а вот от обильных вставок из орехового дерева, вызывавших ранее у водителей и пассажиров "Мазерати" весьма противоречивые чувтсва (это ж целый гектар ореха!), решено было отказаться. Правда, не совсем - все-таки это "Мазерати", а покупатели такой техники хорошо знают цену традициям. Именно поэтому на центральной консоли все-таки имеется элегантная вставка из натурального дерева, в которую вмонтированы пульт стереосистемы "Бекер", тумблеры управления системой климатизации, несколько круглых клавиш и одна - эллипсоидная, аварийной остановки.
Рулевое колесо - современного дизайна, трехспицевое, спортивное. Рулевое управление имеет гидроусилитель.
Еще о традициях. Как всегда, в центре консоли находятся часы, но их окантовка уже не сияет позолотой - она, как и все металлические молдинги в салоне, выполнена из алюминия. Несколько диссонируют со всем этим чересчур простые жалюзи вентиляционных отверстий, напоминающие таковые на "Альфа-Ромео-Спайдер". А ведь бывает и похуже - у "Астон-Мартин V8 Воланте" эти жалюзи и вовсе от... "Форд-Гранада"!
Сзади, не в пример многим одноклассникам, могут спокойно разместится два взрослых человека, причем их сиденья оборудованы ремнями безопасности, а в спинку дивана вмонтирован откидной подлокотник, позволяющий при надобности, перевозить длинномерные грузы (ну не ржавые "тонкостенки", конечно, а лыжи, например). Между передними сиденьями так же есть подлокотник, после откидывания верхней части которого открывается доступ в небольшой ящик для мелких вещей. Чуть ниже подлокотника установлены прикуриватель и пепельница, одна, кстати, на весь салон. По замыслу создателей (если таковой вообще был), курить нужно только на стоянке - попробуйте постряхивать пепел в пепельницу, расположенную в районе бедра, на скорости 200 км/ч!
А ведь такие машины покупают именно для передвижения с такими скоростями.
Именно достижению высоких скоростей, а так же в немалой степени и высоких характиристик разгонной динамики, обязаная машина новому мотору, который традиционно разработан "Мазерати" без чьей-либо поддержки со стороны. V-образный восьмицилиндровый силовой агрегат оснащен системами турбонаддува и промежуточного охлаждения, его мощность - 370 л.с. Этот мотор так же устанавливают на модернизированные "Кваттропорте". Стандартно устанавливаемая коробка передач - 6-стиступенчатая механическая, фирмы "Гетраг". На заказ может быть установлен и 4-ступенчатый "автомат" австралийской (!) фирмы BTR.
С механической коробкой передач "Мазерати-3200 GT" разгоняется до 100 км/ч за 5,12 секунд и развивает максимальную скорость 280 км/ч. А новая "Каррера" от "Порше" разгоняется до 100 км/ч на 0,1 с дольше!
Компоновка "Мазерати-3200 GT" традиционна для машин этой марки - она классическая заднеприводная. Это, пожалуй, единственное, что конструкционно роднит 3200 GT с ее предшественниками. Такая компоновка дает некоторое примущество перед 911, который является одним из главных конкурентов для купе "Мазерати", в управляемости.
Высокие ходовые качества наряду с высокофорсированными моторами, являются главными козырями "Мазерати" в борьбе за право залезть в кошелек состоятельных любителей спортивных автомобилей высшего класса. Помимо применения классической компоновки, "Мазерати" решила устанавливать на свою новую модель сложную электронную систему контроля тягового усилия и работы подвески. Эта система является ноу-хау данной модели, она не применена на "Кваттропорте". Пока.
Созданная в сотрудничестве с известной фирмой "Маньетти Марелли", она являет собой своего рода сеть с пятью или шестью (в зависимости от установленной коробки передач) объединенными между собой блоками, к каждому из которых подаются данные о работе какого-либо определенного элемента конструкции - двигателя, системы охлаждения, органов управления, амортизаторов и систем АБС и ПБС. Если на автомобиль установлена автоматическая трансмиссия, появляется еще один блок. В зависимости от параметоров работы, поступающих в каждый из этих блоков, меняются параметры работы остальных элементов конструкции, находящихся под контролем системы.
Антипробуксовочная система, установленная на 3200 GT, не имеет возможности отключаться, как у некоторых других представителей этого класса. Бошевские конструкторы пошли дальше - они предложили ПБС с двумя режимами работы - обычном, когда ПБС работает по полной программе и спортивном - когда ПБС работает с меньшей отдачей, что позволяет проходить повороты с небольшим "доворотом" пробуксовывающих колес задней оси.
С появлением новой модели эра серии "Битурбо" закончилось.
Денис СКОРОБОГАТЫЙ
Все
материалы предназначены
только для чтения
посетителей
страницы. Перепечатка
авторских материалов
и повторное
воспроизведение
В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!
