Компания "Порше" не намерена терять часть своих потенциальных клиентов, желающих владеть эксклюзивной спортивной техникой, которые обращаются в тюнинговые фирмы. Ведь даже относительной мелкосерийные автомобили "Порше" - явление не такое уж незаурядное даже в Москве. Посему неудивительно, что немецкие тюнинговые фирмы, такие как РУФ, "Гембалла" и "Стросек" успешно эксплуатируют идею доработанных "Порше". И неплохо на этом зарабатывают.
Вот и в Штутгарте решили, что доработав "Карреру" собственными силами, удастся не только привлечь взыскательных клиентов, которые считают базовую "Карреру" ширпотребом, но и небезуспешно залезть в их кошельки. Назло мелким, преимущественно немецким, тюнинг-компаниям, теряющим таким образом своих клиентов.
Доказательством такой стратегии привлечения клиентов является топ-версия купе "911 Каррера", появление которой на рынке намечено на май этого года. По мнению пресс-службы компании, "Порше-911 GT3" заменит в производственной программе фирмы устаревшую модель 911 RS, однако автомобиль стоит очень близко к модификации "911 турбо", которая все еще остается в производстве.
Естественно, автомобиль серьезно отличается от своей базовой версии как внешне, так и внутри. Снаружи "Порше-911 GT3" легко отличить от новой "Карреры" по 18-дюймовым 10-лучевым литым дискам, оригинальной формы заднему антикрылу, новым, более развитым спойлерам и боковым юбкам. Кроме того, GT3 ниже стандартной "Карреры" на 30 мм - автомобиль обладает доведенной жесткой, почти гоночной, спортивной подвеской. Силовой агрегат предстваляет из себя доработанную версию уже известного "боксера" от "Карреры".
Его рабочий объем конструкторы увеличили с 3,4 до 3,6 литров. Интересно, что при доводке двигаетля были использованы некоторые детали и узлы силовых агрегатов гоночных "Порше" - моделей GT1 и GT2. В частности, у последнекй была позаимствована отлично себя зарекомендовавшая: а потому и не нуждающаяся в доводке, 6-ступенчатая механическая трансмиссия. Соотвественно, мощность поднялась с 300 у базовой "Карреры" до 360 л.с. у GT3. Дивгатель GT3 не турбирован, соотвественно самая интересная премьера - турбо-версии нового поколения "Карреры" - еще впереди.
Улучшились на 20 процентов и динамические характеристики - у GT3 разгон до 100 км/ч занимает 4,6 секунды, а до 200 - 15,8. Максимальную скорость почему-то компания оставляет в секрете...
Возросшая динамика заставила доработать и тормозную систему.
В салоне машины установлены спортивные анатомические сиденья - это видно на фото, однако большей информации относительно убраства кокпита пресс-служба "Порше" дать не удосужилась.
В целом автомобиль выглядит куда более интригующим и индивидуализированным, нежели новая "Каррера", которая вобщем-то и сама является эталоном автомобильной скульптуры. Но если "Каррера" - стандартный автомобиль, то GT3 - это результат так называемого заводского тюнинга.
Денис СКОРОБОГАТЫЙ
Все
материалы предназначены
только для чтения
посетителей
страницы. Перепечатка
авторских материалов
и повторное
воспроизведение
В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!
