Марка "Лексус" уже довольно известна на просторах бывшего Союза, как американский производитель высококлассной надежной автотехники, в модельном ряду которого есть уже четыре седана (буквально в начале декабря на Бирмингемском авто-шоу был впервые показан седан среднего класса
IS 200
, cозданный на одной базе с моделью для японского рынка "Тойота-Альтезза"), одно купе и два внедорожника. Между тем, эта марка появилась относительно недавно - в 1988 году, а значит, совсем недавно отметила свой первый юбилей. К нему и были подготовлены две премьеры, состоявшиеся на Фракфурском автосалоне в 1997 году.
"Лексус-GS"
Новый "Лексус-GS 300" не отошел от традиций своего предшественника, созданного шесть лет назад итальянским автокутюрье Дж.Джуджаро и его студией "Италдизайн".
Все то же непревзойденное сочетание массивности и агрессии с некоей утонченностью. Значительные изменения претерпела передняя часть автомобиля - теперь вместо двух кромных и незатейливых блок-фар новый GS имеет четыре эллипсоидных блока, напоминающие то ли и бойкую "Селику", то ли "Мерседес-Бенц Е-класса" последнего поколения, хотя самим дизайнерам "Лексуса" кажется, что они держат "фирменную линию" своего купе SC. "Лексусы" гораздо более статичны в дизайне, нежели пышащие динамикой европейские одноклассники из стана БМВ и "Ягуар", стайлинг "Лексусов" во многом перекликается с продукцией концерна "Даймлер-Бенц", а так же американских производителей - не стоит забывать, что создавались эти машины именно для североамериканского рынка.
Кузов нового GS остался 4-дверным, что заономерно, а вот в версии купе мы вряд ли увидим когда-нибудь эту модель. Самым удивительным можно считать тот факт, что несмотря на преобладающую тему эллипса в концепции дизайна кузова, GS имеет довольно высокий коэффициент аэродинамического сопротивления - 0,29, в то время, как у кажущегося более угловатым "Лексус-LS 400" этот поазатель на порядок ниже - 0,27.
Однако новации в дизайне второго поколения GS300 не произвели особого фурора во Франкфурте, а причиной тому стало то обстоятельство, что GS фактически является доработанной для серйиного производства версией концепт-кара "Лексус-HPS", впервые показанного еще в начале этого года на автосалоне в Детройте. Аббривеатура HPS расшифровывается как High Perfomance Sedan - в переводе на русский СверхДинамичный Седан. Внешне между собой HPS и GS 300 различаются лишь наличием у последнего омывателей передних фар на бампере, отсутствием антикрыла на крышке багажника, да рисунком литых дисков. Правда, на серийной машине то же антикрыло можно получить в качестве опции, за которую придется заплатить дополнительно, равно как и за люк в крыше и навигационную систему, разработанную специалистами компании.
А вот в чем главное различие между концептом и серийным образцом - это в их механической начинке.
Если HPS был оснащен 4-литровой V-образной 32-клапанной "восьмеркой" в 264 л.с., то на серийный GS устанавливается пока только рядный шестицилиндровый 24-клапанный силовой агрегат рабочим объемом 3 литра и мощностью 220 л.с. с головкой блока цилиндров, выполненной из алюминиевого сплава. Этот мотор оснащен системой впрыска топлива, контроль за которой осуществляется бортовой электроникой.
Стандартно устанавливается шестиступенчатая автоматическая коробка передач, имеющая систему адаптации к манере вождения. Кроме того, посредством кнопки, расположенной около рычага переключения передач, можно задать определенный режим работы КПП: snow - для езды в экстремальных условиях, когда необходима плавная работа трансимссии, и напротив, power, другой режим, предназначен для активной езды, когда нужны резкие ускорения.
Обитый кожей салон "Лексус-GS 300" обеспечивает превосходный комфорт как для водителя, так и для пассажиров. Строгость и солидность линий интерьера разбавляют новая панель приборов оригинального рисунка и трехспицевое рулевое колесо спортивного типа.
Все органы управления различными системами, повышающими комфорт, вынесены на центральную консоль. Здесь находится одна из изюминок машины - жидкокритсаллический экран tought-in, позволяющий управлять системами кондиционирования, воспороизведения звука и навигации посредством прикосновения к символам на экране. Эта новинка перекочевала сюда с HPS, правда теперь это - не эксклюзивная "цацка" для привлчения внимания у посетителей автошоу, а серийно устанавливаемое устройство, повышающее удобство пользования.
Аудиосистема включает в себя акустику в семь динамиков, откалиброванных под салон, CD-чейнджер на шесть компакт-дисков, проигрыватель кассет и радио. Ноу-хау здесь является автоматическая система контроля уровней воспроизведения, реагирующая на шум в салоне.
На японский рынок эта машина поставляется под наименованием "Тойота-Аристо".
Существует и топ-версия модели, предназначенная для реализации на рынке США, хотя летом этого года мне довелось видеть ее на Арбате, возле бутика HUGO Boss. Модификация обозначается GS 400 и имеет отличительный элементы во внешности - 17-дюймовые (у GS300 - 16-дюймовые) пятилучевые литые диски несколько иного, нежели у GS 300, рисунка, а так же серийно устанавливаемое антикрыло на крышке багажника. Как уже можно догадаться из ее индекса, под капотом у нее установлен 4-литровый 300-сильный агрегат, доработанная версия мотора модели LS. Естественно, и динамика GS400 на порядок выше - разгон с места до 100 км/ч занимает 6 секунд (где вы, "Мазерати"?!), а максиамльная скорость составляет 250 км/ч, причем она, как в моделях БМВ, ограничена электроникой. У "Лексус-GS 300" эти параметры составляют соотвественно 7,8 секунд и 233 км/ч (естественно, электроникой не ограниченные).
"Лексус-LS"
Первый официальный показ прошедшей рестайлинг обновленной версии 4-дверного седана высшего класса LS 400 на европейском континенте состоялся в позапрошлом году во Франкфурте. Японцы же смогли оценить новинку раньше всех - аналог для внутрияпонского рынка, обозначаемый "Цельсиор", засветился в Стране восходящего солнца еще в конце лета 1997 года.
Не слишком кардинальные изменения в дизайне коснулись в первую очередь оформления решетки радиатора, передних головных фар и переднего бампера. Новый LS получил так же 16-дюймовые литые диски из алюминиевого сплава. В остальном же как экстерьер, так и интерьер LS 400 практически идентичен таковому у машины прошлого модельного года.
Но не стоит думать, что изменив пару шучек-дрючек на кузове, конструкторы взомнили себя создателями нового поколения и бросились искать бокалы и штопор в ящиках столов своего проектного бюро.
Ограничившись легкой модернизацией внешности, создатели модернизированного LS 400 основательно поработали над механикой машины. В особенности это касается силового агрегата - 4-литрового V8, который в результате существенной доводки позволил снимать максимальную мощность 290 л.с. вместо прежних 264 л.с.и поднять крутящий момент с 365 Nm до 398 Nm.
Как и другие моторы, которыми оснащаются модели "Лексус", этот V8 фирменную примочку - гибкую систему контроля момента открывания-закрывания клапанов (VVT-i), позволяющую нагружать мотор в соответствии с режимом движения. Система позволяет достигать оптимальных показателей мощности и крутящего момента, что благоприятно сказывается на эффективности использования топлива и, как следствие, его экономном потреблении.
Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия, серийно устанавливаемая в комплекте с этм движком, аналогична таковой на GS, как впрочем и многие "навороты" по части комфортабельности салона - что поделать, унификация! В конце-концов, это же массовая продукция, такая же как и "Мерседес-Бенц S-класс".
Максимальная скорость самого большого "Лексуса" равна 250 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 7 секунд.
А теперь пристегните ремни те, кто считает свой "Форд-Таурус" верхом роскоши, потому что далее следует список стандартного оснащения обновленного LS 400 1998 модельного года. Итак загибайте пальцы, не забыв перед этим поставить их веером: дистанционное управление замками дверей и багажника, круиз-контроль, рулевая колонка с "памятью" на нескольких водителей, электрические стеклоподъемники, электроприводные зеркала заднего вида с регулируемой степенью затемнения, раздельные системы кондиционирования для водителя и сидящего рядом пассажира, передние сиденья, регулируемые электроприводом (причем водительское - с "памятью"), система стабилизации автомобиля, противобуксовочная стстема, АБС, стереосистема с CD-чейнджером (см. GS 300), подушки безопасности фронтальные и боковые для водителя и сидящего рядом пассажира, кожаная обивка салона.
Ну как, хватило пальцев? А ведь это еще далеко не все.
Не стоит обвинять создателей "Лексусов" в том, что они делая основную ставку на комфорт, забывают старую истину о главном назначении автомобиля. На примере этих двух седанов высшего класса мы убеждаемся и в прогрессивности их конструкций, что выгодно отличает "Лексусы" от архаичных по сравнению с ними "Ройсов", предоставляющих почти тот же уровень комфорта, однако вам придется заплатить за самый дешевый "Сильвер Спирит III" в два раза больше, чем за новый LS 400. Если вы преуспевающий предприниматель, а не сумасшедшая голливудская звезда, то вы должны прекрасно знать, как любят счет деньги.
Денис СКОРОБОГАТЫЙ
Все
материалы предназначены
только для чтения
посетителей
страницы. Перепечатка
авторских материалов
и повторное
воспроизведение
В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!
