Мерседес-Бенц
Вниманию новых русских (белорусских)! Начинайте считать деньги, парни. До начала официальных поставок "шестисотых" нового поколения осталось совсем немного. Почему я это говорю? Во Франкфурте швабы показали вашу мечту, воплощенную в металле.
Год с момента "засветки" нового поколения "слонов" в Париже пролетел незаметно. Как и обещал Бюргер Шремп, он же Юрген Шремп, "пахан" "Даймлер-Бенц", ровно через год фирма показала гоп-сТОП-версию S-класса с 6-литровым мотором V12 - "шестисотый" нового века.
Знаменитый шильдик теперь переместился с задней стойки на переднюю часть бокового молдинга, так что теперь определять "авторитетность" того или ингого "слона" будет труднее. Но не беда. Бывает, вместо эмблемы вообще стоит скромный логотип "Брабус" - буква В.
Конечно же, вас интересует мощность двигателя нового "шестисотого". И вы конечно же, наивно полагаете, что чем больше л.с. упрятано под капотом, тем лучше. В принципе, достаточно распространенная и потому заслуживающая внимания точка зрения. Но давайте поговорим об эффективности работы этих самых л.с.
Если предыдущая версия 600-го разгонялась до 100 км/ч за 6,6 секунд, то новой для этого надо уже 6,3. А теперь думаем логически: что лучше - иметь под капотом 394 л.с. для того, чтобы разгоняться до "сотни" за 6,6 секунд или 367 л.с., чтобы делать это на 0,3 секунды меньше?..
А максимальная скорость-то - прежняя - 250 км/ч, ограниченные электроникой.
Еще одна звезда стенда - родстер "Вижн SLR". Пол-года назад мы с вами сатили свидетелями того, что "Мерседес" - это не только статичность. Я говорю о купе SLR. Как я уже говорил, швабы решили доработать концепцию, представив на одой платформе два прототипа с кузовами купе и родстер, которые будут конкурировать соотвественно с БМВ Z9 и Z8.
Последнему придется несладко. Родстер SLR оснащен восьмицилиндровым 557-сильным двигателем, позволяющим развивать максимальную скорость 320 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 4,2 секунды. Характеристики, конечно, достойные высшей лиги суперкаров. Только вот будут ли они оправданы где-нибудь в пригороде Милана?..
Интересно, что "Вижн SLR" серьезно разнится с купе в оформлении задней части кузова и литых дисков, причем в лучшую сторону. И если купе имеет желтый салон, то родстер внутри такой же серый, как и снаружи. Видно, в дизайнерском подразделении "Даймлер-Бенц" собрались большие модники.
"Шестисотый" не был единственной новой модификацией S-класса, выставленной во Франкфурте. Народу явили дизельную модификацию 400 Cdi с двойным турбонаддвуом, промежуточным охлаждением и системой впрыска коммон-рэйл.
К новому модельному году появились две новых модификации "М-класса" - дизельная пятицилиндровая 270 Cdi мощностью 163 л.с. с шестиступенчатой коробкой передач, а так же оттюнингованная AMG версия ML55, уже показанная в начале года в Детройте как предсерийная. Топ-версия "М-класса" имеет новую пластиковую обвеску кузова и 18-дюймовые литые диски, а так же 347-сильное восьмицилиндровое "сердце".
Так же швабы показали обновленный Е-класс, на автосалонах пока еще не замеченный.
Ниссан
В этом году ко Франкфурту "Ниссан", теперь уже под крылом "Рено", разродился сразу двумя моделями - "Примерой" и "Альмерой" нового поколения, а так же рестайлинговым (уже во второй раз) "Террано II".
Порадуемся за обитателей мюнхенского дизайн-центра "Ниссан": все три машины выглядят достойно. Даже "второй" "Террано", с хорошо известным нам "первым" не имеющий абсолютно ничего общего, кроме, пожалуй, полного привода и ниссановской эмблемы, стал более интересен.
Кстати, во Франкфурте показали "Альмеры" с трех- и пятидверными кузовами, дебют четырехдверной версии - дело времени.
Не обошлось без концептов. Четырехместный "Сипакт" - предвестник нового поколения "Микры". Машина оснащена 75-сильным турбодизелем, расходующим 3,4 литра топлива на 100 км, разработана под влиянием стиля нью эйдж и имеет четырехместный салон. Неплохой конкурент будет у "Форда-Ка".
Опель
Еще один немецкий автопроизводитель, с завистью взирающий на "А-класс". Но прототип "G90" - это нечто большее, чем жертва лосиного теста. Даже в дизайне. К тому времени, когда "А-класс" станет таким же тривиальным, как и остальная продукция "Даймлера-Бенца" (ну, конечно же, за исключением "SLK" и "SLR"), "Опель G90" (а имя ему уж точно сочинят другое) будет куда более интересен - и внешне, и внутренне.
Как следовало ожидать, машина пятидверная. Хвала опелевским спецам визуального восприятия, машина, разработанная в одной пластической концепции с эпохальным для "Опеля" прототипом "Сигнум", получилась куда более доработанной, нежели обновленная "Омега", показанная здесь же.
Еще одна новинка стенда - купе "Астра". Получилось, по-моему, чересчур конформистично - просто двухдверная "Астра". А вот серийная версия "Спидстера" - пример того, как можно сделать серийную (пусть даже мелкосерийную) модель более привлекательной, нежели прототип.
И наконец самое "горяченькое". Начиная с лета следующего года флагман компании - "Омегу" - будут оснащать... 5,7-литровым двигателем!
Но это будет не V12, как у "Мерседесов", и не V10, как у "Крайслера", а V8. Кстати, концепт на базе универсала, оснащенный под завязку всеми последними мультимедийными штучками, а также этим силовым агрегатом, имеет очень простое название - "Омега V8.com". Звучит как название сайта.
Пежо
Звезда стенда, конечно же, новый флагман - седан "607". Смотрите следующий материал.
Порше
Новинки сезона - "Бокстер S", полноприводный кабриолет "Каррера 4" и долгожданный "911 Турбо" нового поколения - во всей красе. Обо всех по порядку.
"Порше-Бокстер S" - топ-модификация "младшенькой" модели, оснащенная 252-сильным (вместо 204-сильного) шестицилиндровым "боксером". На этом различия заканчиваются.
Кабриолет "Каррера 4" - дополнение к закрытой полноприводной версии "911-й" модели нового поколения.
"911 Турбо" в комментариях вряд ли нуждается. 420 л.с., 305 км/ч с шестидиапазонной ручной КПП, 298 км/ч с "Типтроником S", 4,2 и 4,9 секунды до "сотни", соответственно... Плюс ультраагрессивный дизайн. Жуть.
Протон
Наконец-то малазийцы взялись за голову! В ряду аморфных "Кольтов", поменявших в начале девяностых имя и гражданство, появилась "заряженная" версия "318GTi", своим видом способная спугнуть даже владельцев "Гольфов GTi". В связке со всем известной компанией "Лотус" "Протон", нынешний ее владелец, оснастил машину новой аэродинамической обвеской в Touring Car-стиле, со шплинтами в расширенных колесных арках, хищным передним воздухозаборником, антикрылом в верхней части задней двери и шестилучевыми дисками аналогичного с "Эспри V8 GT" дизайна. В салоне имеются вставки "под карбон".
СААБ
Шведы привезли во Франкфурт всю линейку новой модификации "Аэро" - седан и универсал "9-5", а также хэтчбек и кабриолет "9-3". Езе показали "Вигген". Все эти "самолеты" - 2000 модельного года. Ключ поверни - и полетели.
СЕАТ
Одна из самых неожиданных премьер салона - новая модель СЕАТа верхней подгруппы малого среднего класса. Речь идет об испанском аналоге "Гольфа" - "СЕАТе-Леон". При взгляде на оформление передней части автомобиля становится ясным, что его создали с применением несущих элементов, а также ряда узлов и агрегатов нового поколения "Толедо". Но "Толедо" - не единственная машина, с которой "Леон" "делит" платформу. Он также "родственник" "Ауди А3", "Фольксвагена-Гольфа", "Фольксвагена-Боры" и "Шкоды-Октавии".
Интересно, что "Леон" - это первая модель "СЕАТ", аналогичная "Гольфу", созданная под крылом "Фольксвагена", - первый "Толедо" такого аналога в ряду "СЕАТа" не имел. Однако заблуждаются те, кто рассуждают о "Леоне" как о первой в истории компании модели малого среднего класса, - в начале восьмидесятых СЕАТ выпускал лицензионный "ФИАТ-Ритмо" под маркой "СЕАТ-Ронда".
"Леон", представленный во Франкфурте, имел пятидверный кузов хэтчбек, что, в принципе, ожидаемо, - второй "Толедо", не в пример предшественнику, имеет четыре двери. Увидим ли мы трехдверную версию нового испанского хэтчбека, покажет время.
Но это еще не все. Испанцы явили миру обновленные "Ибицу" и "Кордобу", причем сразу в нескольких исполнениях. Передняя часть автомобилей теперь выполнена в общем стиле с новым "Толедо" и "Леоном" - квадратное "окошко" с эмблемой в центре и по бокам, небольшие воздухозаборники, переходящие в фары. Оптические элементы новых "Ибицы" и "Кордобы" сделаны "насупившимися", а потому машины стали более привлекательны. Ждем обновленного "Поло Классик" - ведь его собирают там же, где и "Ибицу" с "Кордобой", - в Испании. Думается, дождемся к Женеве.
Шкода
Конечно же, новая "Фабия". Выразительная внешность, намек на нью эйдж в решении передней части кузова, пять дверей и три двигателя на выбор - два 1,4-литровых бензиновых мощностью 68 и 101 л.с., a также 64-сильный 1,9-литровый дизельный.
Меня терзают смутные сомнения, что именно эта модель, несмотря на отсутствие каких-либо однозначных официальных заявлений, сменит в весьма недалеком будущем "Фелицию" в модельном ряду чешского вассала группы "Фольксваген". С моторами разобрались - 101-сильный перекрывает нынешнюю гамму "Фелиции", а дизель на "Фабию" переставили с нее же. Далее. Размеры "Фелиции" (длина/ширина/высота) равны 3885/1635/1428 мм, а "Фабии" - 3960/1646/1451 мм, соответственно. Просто пока, как мне кажется, "Шкода" еще хочет распродать оставшиеся "Фелиции".
Производством машины займется завод в Млада Болеславе, появление на рынке ожидается в декабре этого года, а стоимость машины на немецком рынке будет составлять от 13.200 до 14.200 дойчмарок. Цены на "Фабию" в РБ нам пока не известны.
Смарт
Вы видели когда-нибудь мопед со складной крышей? Вам повезло.
Альтернативное отделение "Даймлера-Крайслера" показало версию своего детища со складным верхом. Шоу непередаваемое. При сложенном мягком верхе о багажном отделении можно забыть. По-моему, проще (и дешевле!) купить какой-нибудь корейский мотороллер. Если бы на Западе давали призы за самую остроумную конструкцию, "Смарт-Конвертибл", несомненно, стал бы лауреатом года.
Тойота
Все-таки прогнозы великая вещь. Когда в Детройт привезли концепт "XYR", я говорил о нем как о возможной новой "Селике". И не ошибся. "Тойота" именно здесь (а не в Детройте в январе следующего года, как ожидалось) показала новую "Селику".
Как и предшественница, новое поколение "Селики" - это очередной шаг вперед. Если старая "Селика" хоть и была округла, имела четыре круглые фары головного света (именно с нее началась мода на "неоралли"), то у новой можно наблюдать совершенно иную направленность стайлинга в целом. Какие там эллипсы, ребята, на дворе без двух минут 2000 год!
Вам не нравится новая "Селика"? Купите "Хундай-Купе"! Он поразительно похож на "Селику" 1993 года.
Под капотом - 145-сильный 1,8-литровый мотор с системой VVT-i, позволяющий разгоняться до 100 км/ч за 8,7 секунды. Многовато. Подождем более серьезную модификацию: эта явно базовая.
Еще один спорткар - новое поколение "MR2" - подтверждает мысли о том, что "Тойота" решила упорядочить гамму своих спортивных автомобилей. Ведь, несмотря на расположение двигателя и разницу в стилистике, "MR2" иногда "наступала" на пятки "Селике". Теперь все четко - "Селику" будут выпускать только с закрытым кузовом, а "MR2" будет стоять на полступеньки ниже, да к тому же иметь только кузов родстер.
Слегка обновили "Прадо", привезли "Приус" и минивэн "Ярис Версо", уже показанный в Москве.
Фольксваген
Это ж еще надо додуматься - сваять пятидверный автомобиль высшего класса. Конечно, подобное решение отдает демократизмом, но 440 "коней" под капотом говорят уже совсем о другом. Об амбициях дядюшки Фердинанда, опрометчиво решившего, что "народный автомобиль" может иметь шестилитровый W12. Конечно, нынешний имидж продукции "Фольксвагена" - это уже не "Жучки" для американских студентов. Но подобный мастодонт - это крайность.
Некоторые аналитики считают, что имидж новой машины благоприятно повлияет на имидж остальной нынешней продукции "Фольксвагена". Возможно. Однако не произойдет ли обратное? Ведь даже "Тойота" не мудрила и создала отдельную люксовую марку "Лексус". Наверное неспроста. Впрочем игра ва-банк - любимое занятие Фердинанда Пьеха.
Денис СКОРОБОГАТЫЙ
Все
материалы предназначены
только для чтения
посетителей
страницы. Перепечатка
авторских материалов
и повторное
воспроизведение
В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!
