17 марта пресс-служба группы БМВ разослала по электронной почте представителям СМИ официальное заявление руководства группы о неожиданном решении продать английское внедорожное отделение "Ленд-Ровер" корпорации "Форд Мотор". Скорее всего, полное завершение сделки, то есть "период адаптации" под нового владельца марки "Ленд-Ровер" состоится уже во втором квартале нынешнего года.
Вместе с производственными площадями "Форд Мотор" получит права производить и продавать автомобили под марками "Ленд-Ровер", "Рейдж-Ровер", "Дискавери", "Фрилендер" и "Дефендер". Я не случайно подчеркнул названия конкретных моделей. Названия эти "Форд Мотор" может использовать и для своих моделей. Хотя вряд ли мы увидим "Форд-Дискавери". Имидж продукции "Ленд-Ровер" довольно сильный, потому "Форд", наверное, оставит все как есть. По крайней мере, пока. Позже возможно создание нового, второго по счету поколения "Дискавери", разработанного своместно с новым "Эксплорером", который к Детройтскому автосалону прошел рестайлинг.
"Лэнд-Ровер", наиболее прибыльное теперь уже бывшее отделение группы БМВ, сейчас переживает не лучшие времена. Если с продажами дела идут более-менее сносно (так, в США сейчас "Рэйндж-Роверы" разлетаются, как горячие пирожки), то в вопросах разработки новых моделей - "напряженка" со средствами. "Форд Мотор", возможно решит эту проблему, которая стала ахиллесовой пятой БМВ в английских операциях.
Теперь не ясна модельная политика "Ленд-Ровера" в свете коллаборации с "Фордом", который уже имеет в великобритании компании "Астон-Мартин" и "Ягуар" (так же производит продукы под маркой "Даймлер"). Два года назад представители "Ленд-Ровера" заявляли, что отделение уже подготовило свою сенсацию ко вхождению человечества в новый век. Речь шла о полном (!) и быстром (!) обновлении всего модельного (то есть практически всех моделей сразу), причем все они, кроме "Фрилэндера" (который сам по себе является новой моделью, с которой и начались реформы в модельном ряду фирмы), будут использовать одну (!) общую платформу "Хартленд" со стальным несущим (!) кузовом. Вот сколько сенсаций можно сразу озвучить. На их реализацию у английчан осталось очень мало времени. И средств. А тут еще и "Форд Мотор" со свими амбициями и явно своим поиманием политики новго внедорожного отделения.
Так вот, английчане хотели у "Рейндж-Ровера" (принципиально новую модель компания обещает к 2000 году), "Дискавери" (новая модель - к 2003 году) и главное "Дефендера" (конкретное время дебюта пока неизвестно) убрать раму, которая полагается "настоящим" внедорожникам! К тому же это была, по их замыслу, одна и та же конструкция, только в разных ее вариантах, как поступают сегодня американские корпорации, предлагающие один и тот же автомобиль под разными марками.
Но недостаток средств на разработку - это не аргумент для покупателей. Ведь автомобильному миру уже известен не один случай, когда полумеры подобного рода являлись ударом по репутации автопроизводителя.
Хотя, если инженеры "Лэнд-Ровера" постараются, то вполне вероятно, что новые модели ждет неплохой сбыт - имя в мире автобизнеса сегодня, как никогда, многое значит для покупателей.
Вполне возможен следующй "расклад": все три модели будут серьезно отличаться между собой оформлением, "Дефендер" будет выпускаться как в пассажирском так и грузопассажирском вариантах, с разной длиной базы и различными типами верха, "Дискавери" будет представлять из себя исключительно длиннобазную пассажирскую версию "Дефендера", а "Рейндж-Ровер" - люксовую версию "Дискавери", причем сильно разнящуюся с ним не только дизайном, но и степенью оснащения. Если в дела "Ленд-Ровера" не всунет свой нос Жак Нассер.
Безусловной удачей "Лэнд-Ровера" этого года следует считать начало производства топ-версии SUV "Фрилендер" с мотором V6. Ранее из-за отсутствия этого мотора оказалось невозможным поставлять "Фрилэндер" на американский рынок. Тогдашний глава БМВ Пишестрайдер назвал это самым крупным разочарованием для немецкой компании с тех пор, как она купила "Ровер".
Первоначально "Фрилендер" не предназначался для продажи в США, однако одним из первых решений компании БМВ после вступления в права владельца "Ровера", было распоряжение о развертывании программы по доводке этой машины под запросы заокеанского рынка, главной темой которой стала установка на автомобиль немецкого двигателя KV6. Однако все снова уперлось в деньги. Все ранее сертифицированные в США двигатели БМВ имели продольное расположение. Чтобы установить KV6 на "Фрилэндер" поперечно, сертифицировать (что весьма затруднительно), а так же увеличить емкость багажного отделения за счет удлинения задней части кузова, понадобились дополнительные, и немалые, средства. Разработчики сочли трату таких денег неоправданной. "Фрилэндер" за океан не поехал.
А теперь, после появления в Детройте нового SUV "Форд-Эскейп" и его "двойника" - "Мазды-Трибьют" ("Мазду", как извсетно, тоже курирует "Форд Мотор"), и подавно не поедет. К тому же в Европе он тоже будет мешать продажам "Форда-Мэверика" (версия "Эскейп" для европейского рынка) и "Трибьют". Посмотрим, оставят ли его на конвейере вообще.
Вызывают некоторое удивление довольно смелые высказывания представителей "Ленд-Ровера" о том, что кардинально новый "Рэйндж" появится уже этом году. Компания пока ограничилась возрождением лимитед-версии, традиционно обозначаемой "Вог". Белые передние указатели поворотов, новые литые диски. Короче, как это всегда бывало, вся шумиха свелась лишь к небольшому рестайлину к 2000 году.
Теперь смелые заявления руководства "Лэнд-Ровер" о быстром обновлении всего модельного ряда выглядят неоправданно амбициозными.
Кроме лестных эпитетов в адрес английской фирмы от руководства "Форд Мотор" никакой конкретики насчет будущего английской компании не прозвучало.
В распространенном пресс-релизе представители БМВ вместе с тем подчеркнули, что в тоже время группа БМВ не планирует отказываться от своих "легковых" английских марок "Ровер", MG и "Мини".
Денис СКОРОБОГАТЫЙ
Все
материалы предназначены
только для чтения
посетителей
страницы. Перепечатка
авторских материалов
и повторное
воспроизведение
В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!
