9:00
Начиная с внедрения в 1959 году трехточечных ремней безопасности, они спасли жизни сотням тысяч водителей и пассажиров.
Компания "Вольво", впервые применившая трехточечные ремни безопасности на своих серийных автомобилях, использовала свою пресс-конференцию для того, чтобы со всеми отметить сороковую годовщину их использования.
Главной фигурой пресс-конференции, несомненно, являлся Нильс Болин, иззобретатель и разработчик трехточечного ремня безопасности.
Ганс Олав Олссон, президент североамериканского отделения "Вольво", заявил, что его компания намерена поднять продажи в этом году на 10.000 единиц, причем основными средствами в борьбе за рынок должны стать новые для америкнцев модели "Вольво" S40 и V40, которые появятся на американском рынке только этой весной (!), а так же новая модель 80-й серии, существующая пока лишь в виде седана.
Олссон мыслит прогрессивно. Он понял, что уже давно ушли в прошлое те времена, когда автомобили покупали исключительно в шоу-румах, руководствуясь пассажами дилера об "уникальных передовых технологиях". Ведь на дворе - без двух минут 2000 год.
Потому уже сегодня "Вольво" расширяет свое присутствие в сети Интернет. Результаты не замедлили сказаться - уже сегодня, по словам Олссона, 25 процентов американских покупателей решились на покупку своей новой машины "Вольво" через сеть.
Но это не значит, что электронная сеть полностью заменит сеть дилеров. В конце-концов автомобили ведь настоящие, а не виртуальные, под них нужны стоянки, шоу-румы и т.п. Скорее целью является возможность привлечь к продукции "Вольво" такими или иным боразом как можно больше потенциальных покупателей, которые впоследствии могут стать клиентами.
Олссон так же представил новую пилотную программу для тихоокеанского побережья США, которая была смоделирована по уже использующейся в Бельгии с августа прошлого года.
10:00
Люксовое отделение "Лексус" компании "Тойота" впервые в США представило новую модель IS, уже продающуюся в Японии под маркой "Тойота-Альтезза". "Лексус-IS" начнут продавать в Штатх лишь в середине следующего года.
Интересно, что для американского рынка еще не утвержден код IS200, под котоорым состоялся первый дебют модели в Европе, потому автомобиль представляли без названия. Вероятно, это могло быть связано с тем, что на америкнаский рынок будут поставлять модель не с двухлитровым мотором, а с силовым агрегатом какого-либо другого объема (известно, что цифры в коде моделей "Лексус" обозначают рабочий объем двигателя/10) или трудностями в процессе регистрации торговой марки. Вполне возможно, что код IS200 несет какой-нибудь американский пылесос.
Четырехдверный седан среднего класса уже был представлен ранее - на прошлогоднем автосалоне в Бирмингеме. Автомобиль имел двухлитровый мотор. Именно такую весрию будут поставлять в Европу, где она будет конкурировать с топ-версиями моделей "Мерседес-Бенц C", "Ауди-А4" и БМВ третей серии.
Рядом на стенде стоял еще один новый седан - "заряженная" весрия GS, оснащенная 400-сильным мотором, новыми литыми дисками и комплектом навесной аэродинамической пластмассы.
На фоне всевозможных годовщин и юбилеев, отмечавшихся в этом году в Кобо, небольшой юбилей "Лексус" прошел более чем скромно. Если "Киа" "проставляла" тортик по поводу пятилетия своего пристутствия на американском рынке, то "Лексус", марка, появившаяся на свете белом ровно десять лет назад, не праздновала это событие вообще. Об этом лишь напомнили во время пресс-конференции. Между тем, одна из самых молодых автомобильных фирм, "Лексус" в числе немногих находится сгодня в авангарде всего автомобильного мира. Первым автомобилем компании был остающийся на веришине фирменной иерархии седан высшего класса LS400, претерпевший с того времени лишь один серьезный рестайлинг два года назад.
Брайан Бриджстейссон, генеральный менеджер компании "Лексус", объявил о том, что рбъемы продаж "Лексусов" в 1998 году увеличились в целом на 60 процентов, причем из них 34 процента приходится на новые модели внедорожников - серии RX и LX.
10:30
Очередная громкая премьера. Вепрвые в США выставлялось новое купе ТТ компании "Ауди".
Три года назад на Детройтском автошоу этот автомобиль выставляли в качестве прототипа. Теперь он вернулся несколько доработанным, упрощенным и собранным в Венгрии. ТТ - это новая эра для "Ауди".
"Аутентичный немецкий спортивный автомобиль, истоки которого - в спортивном прошлом компании" - сказал Лен Хант, вице-президент североамериканского отделения немецкой компании.
Руководство "Ауди" в Кобо поделилось и некоторыми совершенно новыми сведениями отностельно семейства ТТ. Да-да, именно семейства!
Оказывается, родстер-концепт TTS, появившийся одновременно с прототипом купе, вовсе не расценивался руководством компании, как блестящая игрушка для привлечения внимания посетителей автосалонов. Его премьера в качестве СЕРИЙНОЙ МОДЕЛИ намечена на конец 1999 - начало 2000 годов. Именно тогда автомобиль сменит, и надолго - лет на десять как минимум - в программе фирмы находящийся ныне в производстве устаревший и претерпевший многократный рестайлинг кабриолет, в основе которого - платформа последнего поколения модели "Ауди-80".
Вернемся к ТТ. Поздней весной этого года купе уже появится в шоу-румах американских дилеров по цене 30-35 тыс. долларов, причем пока только переднеприводная версия с 1,8-литровым 180-сильным турбонаддувным мотором. Полноприводный вариант появится на рынке в конце года, а с 225-сильным мотором - одновременно с родстером TTS.
Из-за стабильных продаж новых моделей А4 и А6, компания "Ауди" продала в прошлом году наибольшее количество автомобилей за последние 12 лет.
В этом году на американском рынке появятся новые модификации этих моделей: S4 с 2,7-сильным 250-сильным мотором V6 с двойным турбонаддувом, а так же А6 с 4,2-литровым 20-клапанным мотором V8 (такой же устанавливают на топ-модель А8) с пятиступенчатой автоматической КПП.
10:50
Компания "Лэнд-Ровер", входящая ныне в состав альянса "БМВ-Ровер", представила доработанную версию "Дискавери". Автомобиль представлял Том Пурвз - директор по продажам и маркетингу группы "Ровер". По его словам, "Дискавери II" - это на 85 процентов новая машина. Предметом особой гордости разработчиков "Лэнд-Ровера" является впервые примененная на внедорожнке активная подвеска.
Еще одна сенсация. "Фрилендер" все-таки было решено продавать в США. Правда, там автомобиль появится только в конце следующего года, а под его капотом будет находится новая (новая ли?) V-образная 24-клапанная "шестерка" (предположительно, разработанная БМВ), которую будут комплектовать с автоматической трансмиссией.
Под влиянием пагубной американской моды на всякого рода ограниченные серии автомобилей в специальном исполнении, компания представила автомобиль "Ленд-Ровер ТРеК 99", являющийся выкрашенной в оранжевый цвет и оснащенной большими внедорожными шинами, раллийной версией обновленного "Дискавери".
Пурвз сказал пару слов и о делах группы. В прошлом году продажи группы "Ровер" поднялись на 22 процента, поэтому 1998-й является рекордным для группы. Это позволило даже отправить в качетсве гуманитарной помощи 300 тонн пищи в Боснию.
11:00
Мартин Линч, директор по разработкам и производству компании "Мазда", под музыку из песни Дэвида Боуи "Young Americans" (мoлодые американцы) выехал на вращающийся подиум на новом прототипе минивена MPV.
"Нужен ли молодым американцам другой минивен?" - спросил он. Ответив "нет" на свой собственный же вопрос, Линч перешел к деталям дизайна прототипа.
Выглядящий почти как серийная модель, прототип новой "Мазды-MPV" был оснащен пятилучевыми литыми дисками, отхромированными молдингами кожаным салоном. Автомобиль выполнен в новом корпоративном стиле, знаменующем собой отход от устаревших идей биодизайна, которые все еще используются на родстерах МХ-5 "Миата", спорткарах МХ-3 и RX-7 (да-да, последний все еще остается в производстве!), моделях 121 и серии "Кседос".
Концепт MPV продолжает новую линию, начатую новыми поколениями моделей 626 и 323. В частности, решение решетки радиатора и фар головного света имеет один ключ с новой "Маздой-323", которая, кстати, продается на американской рынке под маркой "Протеже".
Новая MPV не будет иметь ни био-наворотов, свойтсенных "Маздам" начала и середины девяностых, ни уж тем более унылой внешности своей предшественницы. Новое, кстати, всего второе по счету, поколение маздовских минивенов станет более динамичным, причем как по техническим характеристикам, так и по внешнему виду. По крайней мере на американском рынке, куда импортеры традиционно стремятся поставлять топ-версии своих моделей.
Конечно, можно предположить, что новая "Мазда-MPV" заткнет своим видом появившиеся год назад модели-конкуренты "Хонда-Одиссей" и "Исудзу-Оазис", но, как известно, серийные версии выглядят куда более спокойно, нежели прототипы, призванные привлекать внимание посетителей автосалонов.
Возможно, новая MPV потеряет большую часть хромированой отделки, более того, версии для европейского и японского рынков вряд ли будут иметь ее вообще. По крайней мере в таких количествах.
Однако все основные черты внешнего вида, слегка упростившись, вполне могут быть применены на новой модели. В конце-концов, прототипы предназначены для "обкатки" новых идей и формирования мнения общественности.
Интересная особенность - в отличие от находящейся ныне в продаже прошедшего рестайлинг представителя первого поколения MPV, новая машина будет иметь сдвижные задние боковые двери взамен распашных. Видимо, возвращается мода на такой тип дверей - точно так же заменили распашные на сдвижные и на новых поколениях уже упомянутых "Хонды-Одиссей" и "Исудзу-Оазис".
Внутри автомобиль сработан с чистого листа - все основные крупные элементы интерьера не заимствованы. Кроме того, добавилась еще одна интересная особенность - рычаг переключения скоростей расположен на рулевой колонке, на американский манер. Или это решение будут применять только на автомобилях, предназначенных тольк для американского рынка, либо на всех вообще - ведь нынешний "Рено-Эспас", продаваемый только в Европе, так же имеет такое решение. Разработчики нового MPV всерьез поработали и над функциональностью обитого оранжевой кожей (такой же выпендреж, как и хромированные литые диски) салона - все-таки это - минивен.
Пока остается неизветсным, будет ли новая машина иметь два типа привода на выбор, как и нынешняя. И даже если полноприводную версию все-таки будут выпускать, где тогда расположится рычаг демултипликатора? Или его не будет вовсе, как на "Хонде CR-V", у которой полный привод подключает автоматика? Ответы на эти вопросы мы узнаем в ближайшем будущем - первый показ серийной версии MPV может пройти в этом году, причем это скорее всего может произойти на Женевском или Токийском автосалонах.
Место премьеры прототипа выбрано не случайно - во-первых - США - это один из самых перспективных рынков автомобилей этого класса, а во-вторых - американская версия мало чем будет отличаться от протипа внешне.
Своего рода "подогрев интереса".
Еще одна премьера подобного плана - протип пикапа новой В-серии с четырехдверной кабиной. При взгляде на автомобиль создавалось впечатление, что тебя обманули. Я это уже где-то видел. Ага! Это просто чуть переработанная версия фордовского прототипа "Эксплорер Спорт Трак", базирующегося в свою очередь на платформе внедорожника "Эксплорер" следующего поколения.
Напомню, что традиционно, уже на протяжении более чем десяти лет, внедорожники "Форд-Эксплорер" и пикапы "Форд-Рейнджер" и "Мазда" В-серии выпускаются в США на одной платформе, что позволяет сделать предположение о том, что показанные в этом году в Детройте протипы "Мазды" и "Форда" "обкатывают" идеи будущих моделей. Кстати, была в свое время на американском рынке и версия "Эксплорера" так же под маркой "Мазда", однако она по ряду причин что называется "не пошла". Модель называлась "Навайо".
Все три модели нового поколения ("Форд-Эксплорер", "Форд-Рейнджер" и "Мазда" В-серии) пойдут в продажу в начале 2000 года как модели 2001-го. Возможно, возродится и "Навайо".
В напоминание о том "кто хозяин", на подиуме "Мазды"во время презентации пристутсвовал Жак Нассер - шеф концерна "Форд Мотор", который контролирует японскую компанию.
12:00
Финбарр O'Нилл, президент и исполнительный директор Североамериканского отделения компании "Хундай Мотор", представил новый, так же предсерийный, прототип.
Пятидверный внедорожник "Хундай Санта-Фе" - первый полоприводный автомобиль "Хундай" класса SUV. Автомобиль выступает в совершенно новом классе для этой корейской фирмы, потому разработчики посчитали необходимым не вносить каких-нибудь авангардных инноваций, а просто следовать канонам. Конкурентами серийной версии "Санта-Фе", производство которой начнется весной следующего года, станут как малые, так и среднеразмерные внедорожники класса SUV. К числу первых можно отнести "Лэнд-Ровер Фрилэндер", "Тойоту-RAV4", "Хонду-СRV" и "Шевроле-Трекер", а к числу вторых - "Джип-Чероки" (предположительная дата дебюта нового поколения - Детройтский автосалон 2000 года), "Исудзу-Амиго/Родео", "Опель/Воксхолл-Фронтеру" и "Хонду-Пасспорт" (все созданы на одной платформе, но продаются на разных рынках в разных комплектациях).
Несмотря на то, что "Санта-Фе", так же как и новая "Мазда-MPV", является фактически предсерийным прототипом, к нему уже были проанонсированы типы привода и ряд двигателей модификации для американского рынка. Так, для серийной версии будут предлагать 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый и 2,7-литровый V6. Оба бензиновые, однако к году 2001-му может быть, появится и турбодизельная версия, по крайней мере, для всех остальных рынков. Типов привода два - передний и полный. Две передних и боковые подушки безопасности являются стандартным оснащением. Пока неизвестно, будет "Санта-Фе" иметь только пятидверный кузов или к моменту начала выпуска появятся версии с меньшим количеством дверей - тогда автомобиль сможет на равных конкурировать со своими аналогами других компаний, которые, в основной своей массе, имеют несколько кузовов на выбор.
Несмотря на относительно недавний показ прототипа родстера "Евро II", после которого все заговорили о смене концепции дизайна "Хундаев" и корейских автомобилей вообще, несколько странным выглядит то, что "Санта-Фе" не выглядит уж слишком новаторски. С таким же дизайном он вполне мог бы появиться и лет пять назад, причем тогда бы это вызвало куда больший отклик в сердцах покупателей - ведь тогда был моден биостиль. Сейчас же "Санта-Фе" выглядит отнюдь не плодом прогрессивных технологий, а эдаким отстойником идей "Мерседеса" М-класса и прошлогоднего прототипа "Бюик-Сигния".
Хотя, конечно, автомобиль удался. Не в пример тоскливым "Фронтерам" и несколько аморфному "М-классу". "Хундай Санта-Фе" имеет свой, хоть и не слишком уж модный стиль (в основе объемов, естественно, эллипс - это же "Хундай"!), а это, согласителсь, уже многое. Массивный кузов, запоминающееся решение передней части, хромированные литые диски оригинального рисунка, оригинальный, но неброский интерьер - что еще надо для покорения американского рынка!
Кстати о рынке. "Санта-Фе" не будет перекрывать на рынках обновленную версию "Галлопера". Ему и так уже немного осталось. Если только боссы "Хундая" не решат производить обе машины, как уже делает "Даймлер-Бенц" со своими моделями М- и G-класса. На американский рынок устаревший "Галлопер" не поставляют вовсе. В этом нет смысла. Если и найдется там какой-нибудь фанат архаичных форм выпускавшегося с 1984 года "Мицубиси-Паджеро" (на базе которого создан "Галлопер"), то он сможет гораздо дешевле купить японскую машину на рынке подержаных автомобилей, тем более что есть специальная альтернатива для противников всего японского - в свое время (до покупки концерном "Крайслер" компании "Америкэн Моторс" и, соотвественно, отделения "Джип"), "Паджеро" продавали в США под маркой... "Додж-Райдер"!
Уже в качестве серийного, а не предсерийного образца, был впервые в США представлен седан "Хундай-Соната" второго поколения, известный на некоторых рынках так же под маркой "Соника". Предсерийный образец версии для американского рынка предстал впервые на прошлогоднем автошоу в Нью-Йорке под маркой "Хундай-Аватар". Автомобиль имел оригинальные решения в дизайне, однако, вопреки нашим прошлогодним прогнозам, эти решения были лишь приманкой для посетителей автосалона.
12:30
Новое поколение популярного в США универсала "Субару-Легаси Аутбек" было представленно в качестве модели 2000 года Джорджем Мюллером, президентом американского отделения "Субару" и Фредом Адкоком, вице-президентом по продажам.
Кроме того, был представлен и новый седан "Легаси" в исполнении "Аутбек". Таким образом, первый в мире седан "спорт утилити", обозначенный SUS и представленный "Субару" в прошлом году в Кобо, созданный на основе седана предыдущего поколения "Легаси", был лишь полумерой. Он был предназначен для того, чтобы открыть собой новый подкласс (что в свое время сделал универсал) и пробыть на рынке в качестве "пробного шара" всего лишь год. Говорить о каком-то ажиотажном спросе, естественно, не приходится. Однако спрос на такие специфичные (но отнюдь не экзотичные) автомобили все-таки есть и именно это обстоятельство заставило "Субару" далее развивать эту идею.
Универсал же, вследствие более основательной "раскрутки", которая длилась не один модельный год, наоборот, пользуется завидной популярностью американских покупателей. Об этом свидетельствуют цифры - более 64% проданных в США автомобилей "Легаси" - это универсалы "Аутбек". Всего продажи автомобилей "Субару" в Северной Америке поднялись в прошлом году на 14,5 процентов, что сделало 1998 год шестым годом уверенного роста продаж.
Как и все представители нового поколения "Легаси", и универсал и седан "Аутбек" выглядят очень индивидуализированно, даже чересчур. Каждый элемент экстерьера выверен, но вместе с этим не тривиален. Наоборот автомобили интригуют своими необычными ходами в дизайне - будь то небольшое окошко за заднимим дверями у седана или светооптика у универсала. Интерьер новых "Аутбеков" (а равно и новых "Легаси") выполнен просто, но со вкусом - как и на машинах предыдущего поколения. Возможно, свою руку к новым моделям приложил европеец - ведь внешний вид моделей прошлого поколения "Легаси", кстати, до сих пор выглядящих превосходно, разрабатывал француз. Естественно, в соответствии с канонами американского рынка, оба автомобиля были оснащены литыми дисками.
Кстати, обе машины, несмотря на то, что имеют общую платформу с остальными модификациями семейства "Легаси", были обозначены просто "Аутбек" и "Аутбек Седан". Пока непонятно - или эти модификации просто вделены таким образом из ряда "Легаси" и будут поставляться на все рынки именно под таким названием или эти сокращенные названия будут использоваться только на американском рынке.
В частной беседе Джорж Мюллер поделился сведениями о том, что полность весь ряд нового поколения "Легаси" будет выствален на автосалоне в Нью-Йорке этой весной. Новые "Аутбеки" пойдут в продажу на американском рынке летом этого года.
13:00
Генеральный менеджер корпорации "Дженерал Моторс" представил амбициозный прототип "Кадиллак-Эвок". Автомобиль, неожиданно для всех и впервую очередь для почитателей этой марки, был сработан в стиле нью-эйдж.
Однако, несмотря на всю свою новизну, в "Эвок" четко просматривалась идея фирменного дизайна. По духу автомобиль вышел явно в своего "отца" - купе "Эльдорадо" 1967 модельного года, который, кстати, имел общую платформу с появившимся годом раньше "Олдсмобилом-Торнадо", а посему являлся первым переднеприводным "Кадиллаком". "Эвок" так же радикально перевернул представление о продуктах марки "Кадиллак", как и тот "Эльдорадо" - на смену несколько аморфным обводам пришли четкие линии нью-эйдж, причем некоторые стилистические ходы, вроде решений непременных для классических "Кадиллаков" "плавников" и "плоской", начисто лишенной "биообводов" панели приборов позаимствованы у "квадратного" же прародитлея. Словом, истина о том что новое - это хорошо забытое старое, подтвердилась.
"Эвок" можно считать предсерийным автомобилем. Вполне возможно, что в новом тысячелетии он сменит в производственной программе фирмы неудачный "Эльдорадо" последнего поколения. Причем, как и "Форд-Тандерберд", новый "Эльдорадо", сработанный на базе "Эвок", будет двух-, а не четырехместным. Интересно, что тут так же делается упор на ИМЯ - ведь у американца при слове "Эльдорадо" возникают именно ассоциации с моделью "Кадиллак", и ни с чем либо другим.
Однако новый "Эльдорадо" не будет конкурировать с одноклассниками находящейся сегодня в производстве модели. Если оппонентами последней в споре за кошельки состоятельных покупателей были "Линкольн-Марк VIII" (вечная ему память) и "Мерседес-Бенц СL", то новый "Эльдорадо", который менее статичен, будет конкурентом для "Порше-911", "Феррари-F355", и иже с ними.
Жесткий верх "Кадиллака-Эвок"... складной. Видно, создателям не давала покоя слава "Мерседеса-SLK". Кстати, несмотря на сложившийся стереотип о "пионерстве" SLK в применении такого типа верха, этот автомобиль - далеко не первый, на котором он был применен. В тридцатых годах такой же тип верха имел "Пежо-Эклипс" (вот она, "пионерская" модель), после, в конце пятидесятых - "Форд-Гэлэкси Скайлайнер".
"Эвок" же - первый "Кадиллак" с таким верхом, и не более того.
Интересной особенностью автомобиля является система "Коммунипорт", позволяющая голосом управлять функциями бортового компьютера, который был создан в сотрудничестве с компанией "Майкрософт", предоставившей для "Эвок" специальную версию Windows. Компьютер же в свою очередь управляет функциями стерео- и навигационной систем, а так же обрабатывает технические данные.
Смит объяил о начале производства в следующем году нового полноразмерного седана, который, как надо полагать, сменит уже несколько раз проходивший рестайлинг "Де Вилль" последнего поколения. Напоследок было обещано в недалеком будущем представлять каждый год по новой модели.
13:15
После окончания на удивление короткой премьеры на стенде "Кадиллака", вся журналистская братия переместилась на стенд компании "Додж", где была представлена вся линия R/T в полном составе, включая серийные модели и новые прототипы.
К первым относятся купе "Вайпер R/T", минивен "Караван R/T", седаны "Интрепид R/T" и "Неон R/T", а так же пикап (!) "Дакота R/T". Ко вторым - седан "Додж-Чарджер R/T", показанный в воскресенье, в первый медиа-день.
Он, а так же "Неон R/T" (простите за каламбур) отностятся к перспективным разработкам недалекого будущего. Топ-версия самого маленького "Доджа" пойдет в серию уже в следующем году в качестве модели 2001-го. "Чарджер" же, возможно, сменит в линейке моделей "Додж" седан "Интрепид", только когда это произойдет - вопрос времени.
"Неон" нового поколения - это премьера "Детройта '99". Однако почему-то прошла она без громких презентаций.
Пару слов о "Дакоте R/T". Чисто американский продукт. Нездорового воображения жителей восточного побережья. Ну зачем было так наворачивать "рабочую лошадку"? Лишь для того чтобы пускать пыль в глаза владельцам "Лексусов"? А что будет, если так "навернуть" стоящий классом выше "Рэм", который по размерам чуть меньше магистрального грузовика? Их тоже умом не понять...
13:50
Отделеие "Линкольн-Меркьюри" корпорации "Форд Мотор" представило два совершенно разнонаправленных концепта, которые призваны отразить реформы в маркетинге отделения.
Первым был... пикап. Причем не "Меркьюри", как, вобщем-то можно было бы сперва предположить (в свое время ведь делались же внедорожники на базе "Форда-Эксплорера"), а... "Линкольн". Видно люксовое отделение "Форд Мотор" решило навсегда порвать со спокойным и тривиальным, но - увы - убыточным прошлым.
"Блэквуд" ("Черное дерево"), а именно так называется первый в истории автомобилестроения люксовый пикап (как видим, в наше смутное время возможно и такое), имеет общую платформу с моделями "Форд-F150", "Форд-Экспедишн" и "Линкольн-Навигатор". Это своего рода результат скрещивания комфортабельности и представитлеьности последнего с более простой конструкцией четырехдверного "Форда-F150 Крю Кэб", так же впервые представленного в Детройте в этом году.
Внутри "Линкольн-Блэквуд" обит кожей "Конолли" и имеет всатвки из экзотического дерева Вендж. Кстати, растет оно в Центральной Африке.
Интересный ход - задняя часть автомобиля имела аппликацию "под дерево", активно применявшуюся американскими компаниями вплоть до начала восьмидесятых. Додумались даже до того, что ее имели ущербные по американским понятиям провальные хэтчбеки "Додж-Омни", являвшиеся версиями для американского рынка французской модели "Тальбо-Оризон".
Но я отвлекся. Просто у американского автомобилестроения есть масса забавных особенностей. Начиная от туманной полуофициальной классификации по размерам (ужас! они ставят "Шевроле-Корвет" в один класс с "Ламборгини-Каунтач"!) до тотального "подстаканивания" всех моделей (проще будет назвать те, у которых их нет).
Вторям прототипом была машина компании "Меркьюри", обозначенная "(май) меркьюри". Наверное, лучше по английски. (my) mercury.
МY - по-английски "мой". Выбирая такое "концептуальное" имя для концепта, дизайнеры "Форд Мотор" во главе с Джеем Мэйсом, который представлял оба прототипа на этой пресс-конференции, вероятно, подразумевали соотвествие автомобиля запросам большого количества потребителей. И слушали песню "Битлз" Drive My Car, которая играла во время показа (my) mercury.
Как и "Блэквуд", совмещающий в себе комфорт представительского автомобиля с функциональностью (наверное, так надо думать) пикапа, (my) mercury - тоже гибрид идей двух классов - автомобиля среднего класса и внедорожника спорт утилити (еще одна дурная придумка американцев - к классу SUV они относят и "Гранд Чероки", и "Тойоту-RAV4", и "Киа-Спортейдж"...).
Хэтчбек (my) mercury выполнен в успевшем уже стать корпративном стиле нью-эйдж ("Форд-Фокус", "Форд-Пума", "Форд/Меркьюри-Кугар", "Форд-Ка"... что следующее?).
Джим Роджерс генеральный менеджер по маркетингу отделения "Линкольн-Меркьюри" корпорации "Форд Мотор", радостно сообщил о том, что компания "Линкольн" "заткнула" таки всех своих ближайших конкурентов ("Лексус", "Кадиллак", Даймлер-Бенц", "Крайслер", "Инфинити"...) и, несмотря на удаление из производственной программы двухдверного купе "Марк VIII", стала лидером в секторе люксовых автомобилей, в чем ей помог амбициозный, и потому успешный "Навигатор".
15:30
Новый генеральный меннеджер марки "Олдсмобил" - Карен Фрэнсис представила журналистам будущего конкурента для (my) mercury - "Олдсмобил-Рекон".
Как видим, интерес к подобного рода автомобилям-гибридам идей обычных универсалов и внедорожников проявляют все три крупнейших американских автомпроизводителя - "Крайслер" ("Цитадель"), "Форд Мотор" ((my) mercury) и "Дженерал Моторс" ("Понтиак-Ацтек", "Понтиак-Монтана Тандер" и "Олдсмобил-Рекон"). Это позволяет сделать прогноз о том, что в недалеком будущем подобного рода автогибриды будут пользоваться популярностью на американском рынке. Между прочим, уже сегодня там продается такая машина - это внедорожник-УПВ "Лексус-RX300". Вряд ли он даст спокойно поспать менеджерам существующей сегодня уже "де юре" большой тройки.
По словам Карен Фрэнсис, сегодня у отделения "Олсмобил" - "сильнейший модельный ряд в истории фирмы". Реформы начались в 1995 году с появления на рынке певого поколения модели "Аврора", которая этим отзнаменовала отход от старой политики маркетинга. Имидж автомобилей "Олдсмобил" за эти годы поменялся в лучшую сторону и теперь продукция этого отделения выглядит куда препочтительней, чем ранее. К тому же именно это отделение "Дженерал Моторс" призвано отражать атаки "иноземных захватчиков" рынка в первую очередь в лице "Тойоты", "Ниссана" и "Хонды", а так же их люксовых марок. Согласитесь, миссия, заслуживающая уважения. Ведь для ее реализации нужны соотвествующие автомобили и маркетинг.
"Олдсмобил-Рекон", показанный впервые в воскресенье, в первый медиа-день, так же представил и менеджер по производству отделения Питер Козак. Кстати, чувствуется доминирующая роль потомков бывших украинских эмигрантов в политике "Дженерал Моторс" - главным разработчиком "Кадиллака-Эвок" являлся.
По словам Козака, "Рекон" сочетает в себе "мощь и динамику с философией дизайна "Олсмобил".
Этой философии подчинены все находящиеся нын в производстве модели этого отделения. Все они экстравагантны, но без лишней кичевости, свойственной, скажем, "Понтиакам".
Сам "Рекон" выглядит менее экспрессивно по сравнению с аналогичными по направленности прототипами (пока?) "Ацтек" и "Монтана Тандер" отделения "Понтиак", однако каждый узреет в нем то, что хочет узреть. Кто-то даже не согласится с таким утверждением.
Автомобиль имеет оригинальный дугообразный общий подлокотник, идущий через весь салон, и пять дверей, причем задние боковые распахиваются навстречу движнеию (точно так же, как и у "Бюика-Циело"), в отличие от "обычных" у RX300, который, если "Рекон" пойдет в серию, начнет казаться не таким уж авангардным, как в 1998 году.
Вообще, "Рекон" имел еще несколько идей, нашедших свое применение на "Циело". Пятидверный внедорожник-УПВ имеет сдвижной верх и безрамочные стекла. Думается, что два этих автомобиля были разработаны как прототипы недалекого будущего, причем эти идеи, новые, кстати для автомобилей GM, станут типичными для всей продукции отделений "Дженерал Моторс". Ведь вряд ли GM откажется от своей идеи общих платформ.
16:10
Одна из самых долгожданных премьер салона - показ пресерийного прототипа нового поколения купе Z-серии компании "Ниссан". Почму долгожданных? Потому что львиная доля автомобилей этой серии предыдущих поколений поставлялась именно в США, и там эти автомобили знают куда лучше, чем в Европе.
Представляя новое купе журналистам, Джерри Хишберг, президент отделения "Ниссан Дизайн Интернейшнл", назвал этот автомобиль "примером того, что компания следует свои традициям". Интересно, что первое купе серии Z, обозначенное тогда "Фэйрлэди Z", появилось на японском рынке ровно тридцать (!) лет назад. Так что премьера не являлася случайным событием.
Идеи предыдущих поколений, блиставших своей индивидуальностью, несмотря на японское происхождение, были пропущены через призму времени и воплощены на новом концепте. Достаточно только взглянуть на силуэт машины, фары головно света, длинный капот, решение задней части крыши с оригинальными боковыми окошками - самым интерсным элементом, возвратившимся из небытия.
Вторым прототипом японской компании, терпящей, кстати, сегодня финансовое бедствие, в этот день был пикап SUT.
Характерными особенностями "Ниссана-SUT" являются пять дверей (задние боковые открываются по ходу движения, а стенка за задним рядом сдений - подъемная), а так же меньшее по размерам, нежели у аналогичных по классу пикапов, грузовое отделение.
Боссы компании, видно, уж очень хотели споймать американских потребителей на приманку из двух слов - sport utility. И назвали пикап Sport Utility Truck.
Однако стоит напомнить падким на это сочетание то, что такие автомобили, по сути, уже давно выпускают, причем сами американцы.
Смотрите. Есть SUV "Шевроле-Блэзер" и "GMC-Джимми". На их базе - пикапы (четырехместные!) "Шевроле S-10" и "GMC-Сонома". Есть SUV "Форд-Эксплорер". На его базе - пикапы "Форд-Рэйнджер" и "Мазда" В-серии. Есть SUV "Додж-Дюранго". У него одна база с пикапом "Додж-Дакота". И никто не бросается громким (и модным) словцом. Это просто рекламный ход!
16:40
Стоящий перед стеклянным стендом, на котором находился новый универсал "Сааб 9-5 Вэгон", Джоэл Мэнби, президент и исполнительный директор американского отделения шведской компании, объявил о том, что во второй половине 1998 года продажи "Саабов" по всему миру поднялись на 20 процентов, причем этот уровень роста компания надеется поддержать и впредь.
В конце этого года компания намерена представить топ-версии двух своих моделей - 9-3 и 9-5, оснащенные высокофорсированными моторами. Предположительно, эти модификации будут обозначаться "Аэро".
У универсала же - мировая премьера, хотя продажи начались еще до нее, осенью.
Машину представлял нынешний главный дизайнер компании "Сааб" Симон Падиан.
Интересно, что "Сааб" - первая в мире автомобильная компания, предлагающая в качестве опций для своих автомобиелй оборудование для перевозки домашних живтоных, владельцев которых, как оказалось в результате маркетингового исследования аж 60 процентов среди покупателей автомобилей "Сааб". Универсал, первый новый за последние 40 лет, демонстрировал некоторые опции этого ряда, "стендинсткой" при этом работала симпатичная сибирская лайка.
Джоэл Мэнби так же проанонсировал разработанную специально для американского рынка систему IRIS, которая посредством сети Интернет объединит 200 американских независимых дилеров компании "Сааб".
Денис СКОРОБОГАТЫЙ
Все
материалы предназначены
только для чтения
посетителей
страницы. Перепечатка
авторских материалов
и повторное
воспроизведение
В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!
