"ДЕТРОЙТ '99": ВТОРОЙ МЕДИА-ДЕНЬ
8:15
Журнал "Кар энд Трак" объявил американским автомобилем года новый "Фольксваген-Жук", а траком года - новый "Джип-Гранд Чероки".
Главными конкурентами "Жука", являющийся твореним рук работающего сегодня на "Форд" дизайнера Джея Мэйса, в борьбе за этот престижный титул являлись новая модель "Крайслер-300М" (дебютировала в Детройте год назад) и второе поколение "Хонды-Одиссей" (дебютировало на прошлогоднем Нью-Йоркском автошоу). Награду за "Жука" оплучал, однако, не создатель, а шеф группы "Фольксваген" - "Наполеон автомобильного мира" Фердинанд Пьех.
Награду за новый "Гранд Чероки", дебют которого состоялся в Кобо летом прошлого года, получал менеджер по связям с общественностью отделения "Джип Уорлдуайд" Сьоре Дийкстра.
Новый "Джип-Гранд Чероки" опрередил по очкам своих двух ближайших конкурентов - "Шевроле-Сильверадо" и "GMC-Сьерра", созданных на одной платформе.
Всего в конкурсе "Американский автомобиль и трак года", проводимом журналом "Кар энд Трак", в этом году были номинированы 25 автомобилей, выбор между которыми делали 48 североамериканских автожурналистов.
9:00
Вильям Клэй Форд младший, исполняющий с первого января обязанности главы совета директоров "Форд Мотор", открыл корпорацтивную пресс-конференцию. Вильям Клэй говорил не столько об автомобилях, сколько о компании в целом. "Это не просто работа, это мое наследие и моя жизнь" - сказал Вильям Клэй Форд.
Следующим слово взял Жак Нессер, который так же говорил о семье. Конечно, не о семье Форд, а о семье "Форд Мотор" - о шести автокомпаниях с мировым именем - "Астон-Мартин", "Ягуар", "Линкольн", "Меркьюри", "Форд" и "Мазда".
Последним был Ричард Перри-Джонс, вице-президент по производству отдления "Форд Отомотив Оперейшнз". Перри-Джонс впервые представил американской публике автомобили малого среднего класса "Фокус", предназначенные для американского рынка. Эти автомобили несколько отличаются от своих аналогов для европейского рынка, в первыую очередь некоторыми элементами экстерьера. В частности, америкаская версия иимеет иные, нежели европейская, бампера - в воздухозаборнике переднего, например, нет противотуманок, зато в передний и задний вмонтированы выкрашеные в цвет кузова молдинги. Кроме того, поменялось "место под номер" - как известно, американские номерные знаки серьезно отличаются своими размерами от европейских.
Новый "Фокус", европейская премьера которого состоялась почти год назад - в марте на Женевском автосалоне, заменит в производственной программе американского отделения "Форд Мотор" устаревший "Эскорт" - мои прогнозы сбываются.
Примечательно, что в Детройте были показаны только трехдверная и четырехдверная версии, что прямо указывает на то, что новый автомобиль будет конкурировать с импортными, прежде всего азиатскими автомобилями аналогичного класса, предлагаемыми на рынке США с такими же типами кузова - например, "Хондой-Сивик". В Европе же "Фокус" предлагают так же с кузовами пятидверный хэтчбек и универсал, готовится и УПВ. Возможно, вскоре американскую версию будут предлагать и с пятидверным кузовом.
9:40
Радостной речью по поводу получения титула "Автомобиль года" от "Кар энд Драйвера" началась пресс-конференция группы "Фольксваген". На ней были представлены новые модификации "виновника торжества", а так же новый (для американцев) кабриолет "Фольксваген-Гольф".
Последний, как и все импортные автомобили, появился на рынке США с большой задержкой - почти через год после европейской премьеры. Почему так происходит почти со всеми новыми неамериканскими автомобилями?
На это есть две причины. Первая - сначала необходимо распродать все имеющиеся у дилеров автомобили предыдущего поколения, а на это может уйти полгода. Вторая - автомобиль, созданный для реализации на рынке Европы или Японии необходимо довести до требования рынка США, а так же сертифицировать, а на это может уйти еще больше времени.
Поэтому неудивительно, что кабриолет "Фольксваген-Гольф", который мы могли лицезреть на Женевском автосалоне в марте прошлого года, американцы увидели впервые лишь в январе этого.
Естественно, автомобиль мало чем отличается от своей версии для рынка Европы - кабриолет "Гольф" третьего поколения с передней частью от четвертого.
Две другие новинки от "Фольксвагена" - новые модификации "Жука".
Наибольший интерес к себе привлекал спортивный вариант "Жука", выкрашенный в серебристый металлик и оснащенный 18-дюймовыми отхромированными пятилучевыми литыми дисками со сликовой резиной. В соотвествии с законами жанра, автомобиль оснастили новыми бамперами спереди (огромные прорези воздухозаборников и круглые противотуманки) и сзади, развитыми боковыми "юбками", а так же... массивным антикрылом в задней части кузова, на крышке багажника. Вид антикрыла навевал ассоциации то ли с новым "Порше-911 GT3" то ли с гоночными болидами "Формулы-1".
Такая агрессивная внешность опрокидывает идею "доброты" дизайна нового "Жука". Помните, его создатели когда-то говорили: "В его облике вы не найдете ни одной агрессивной линии"? Забудьте. Новый "Фольксваген-Жук RSi" "заткнет" своим видом даже БМВ-М3.
Под капотом у RSi... V-образная "шестерка" с двойным трубонаддувом! Кто-то тут еще вспомнит о "доброте линий"?..
Интерьер "Жука RSi" претерпел серьезные изменения по сравнению с базовой моделью и стал напоминать таковой у нового купе "Ауди-ТТ", американская премьера которого состоялась днем позже.
"Фольксваген-Жук RSi", показанный в Детройте - это пока прототип. Хоть и с четырехместным салоном. Однако Пьех, представляя эту машину, высказал предположение, что серийная версия спортивного "Жука" мало чем будет от него отличаться. Подождем.
Другую версию ждать наверняка придется меньше. Это внешне обычный "Жук", точно такой же, как и впервые представленные здесь же год назад. "Добрый".
Только под капотом - вновь сюрприз. Снятый с "Пассата" 150-сильный четырехцилиндровый 1,8-литровый турбомотор. Эта модификация, являющаяся на сегодняшний день топ-версией в ряду "Жука", уже скоро пойдет в продажу. Пока лишь неизвестно, только на рынке США или еще и Европы.
Интересной новинкой "Жука 1.8 Т" является заказное заднее антикрыло с активной геометрией. То есть оно меняет свое положение в зависимости от скорости движения автомобиля - прямо как на ультрадорогих суперкарах.
Подводя итоги года, Фердинанд Пьех отметил, что североамериканские продажи в 1998 году были лучшими для компании начиная с 1991 года. В целом же мировые продажи группы возросли в 1998 году на 11 процентов.
10:10
Молодые американцы, которые покупали себе "Тойоты" в ранних шестидесятых, руководствовались принципом "больше автомобиля за меньшие деньги". 4 января "Тойота" представила в Детройте новую модель "Эхо" (ECHO), которая предназначена для сегодняшней американской молодежи. Ведь принципы выбора практичного автомобиля практически не изменились. И вот, этот принцип "аукнулся" "Тойоте". В хорошем смысле слова.
Новая модель, представленная генеральным менеджером американского отделения "Тойоты" Доном Эсмондом, нова только для американцев. Ведь это, по сути - версия хэтчбека "Тойота-Ярис", уже сегодня продающися на японском рынке под маркой "Тойота-Виц", с четным количеством дверей.
"Эхо" - это своего рода тойотовский "Поло Классик", предназначенный, в отличие от последнего, пока только для реализации на американском рынке.
Схема создания подобных автомобилей проста, как значек "Тойоты", и позволяет хорошо экономить деньги - ведь используется не только платформа, но и основная часть несущей конструкции уже выпускаемой модели. Чисто внешне "Эхо" от "Яриса" отличается совершенно иными передней и задней частями кузова. Тут использована другая светооптика, иные бампера, иные капот и крышка багажника. Кроме того, "Тойота-Эхо" оснащена шестилучевыми литыми дисками, которые не ставят ни на "Ярис" ни на "Виц".
Оригинальный интерьер должен обязательно приглянуться молодым американцам, падким на экстравагантные "штучки". Чего стоит одна только центральная консоль!..
"Тойоту-Эхо" оснащают только одним бензиновым 1,5-литровым четырехцилиндровым силовым агрегатом и автоматической коробкой передач.
Несмотря на то, что созданная полумерами "Тойота-Эхо" явно меньше своих ближайших одноклассников - "Форда-Фокус", "Хонды-Сивик" и представителей новго поколения автомобилей "Додж/Плимут-Неон", ее создатели ставят ее именно в этот класс.
Странновато, не правда ли?.. По-моему, у создателей "Эхо" неоправданно велики амбиции. Ведь не ставит же Пьех "Поло Классик" в один класс с "Опелем-Астрой".
Вторым тойотовским прототипом было купе XYR - в расшифровке X-treme, Young, Racy (Экстремальный, Молодой, Гоночный). Трудно пока точно сказать, какой именно сериный автомобиль "Тойота" будет иметь идеи, заложенные в этот концепт. Можно лишь высказать предположение, что показанный в Детройте прототип - это будущее поколение "Тойоты-Селики" или "Тойоты-MR2", а может быть эти обе модели сменит одна - и она будет нести идеи XYR.
В любом случае, ближайшими конкурентами этого автомобиля на американском рынке будут "Мицубиси-Эклипс", "Ниссан-200 SX" и "Хундай-Тибурон" (он же "Купе"). В Европе конкурентов, конечно же, будет побольше.
Выполненный из алюминиевого сплава 1,8-литровый четырехцилиндровый силовой агрегат XYR расположен спереди. Этот двигатель создавался совместно "Тойотой" и компанией "Ямаха", которая, кстати, помогала "Тойоте" в середине шестидесятых в создании двухлитрового шестицилиндрового силового агрегата для первого тойотовского спорткара класса "Гран Туризмо" - "2000 GT".
180-сильный двигатель XYR оснащен совершенно новой системой контроля работы клапанов, обозначенной VVTL-i, позволившей не только увеличить его эффективность, но и уменьшить количество выхлопных газов. Помните калифорнийские нормы экологичности транспортных средств? А ведь Калифорния - один из самых важных рынков для будущей новинки.
Внешний вид автомобиля выполнен под влиянием моды на нью-эйдж, однако "Тойота-XYR" не выглядит настолько эксцентрично, как, скажем, "Мицубиси-STT Спайдер". А передние фары чем-то напоминают таковые у "Форда-Фокус". Впрочем, внешний вид - это не самое главное в спортивном автомобиле.
Последним тойотвоским прототипом, представленным в Детройте, был электромобильчик "Е-ком", дебютировавший на Токийском автошоу в 1997 году. Его американская премьера состоялась в прошлом году на автосалоне в Чикаго.
На пресс-конференции так же было объявлено о том, что седан большого среднего класса "Тойота-Кэмри" второй год остается бестселлером американского рынка - в 1998 году было продано 429.575 экземпляров этого автомобиля. Согласитесь, с точки зрения прагматики бизнеса такая новость намного лучше, нежели титул "Автомобиль года". Ведь продажи как никакой другой критерий отражают популярность модели.
11:00
Одной из самых громких премьер салона стал показ нового концепт-кара "Мерседес-Бенц SLR". Новое серийное купе, прототипом которого является представленный в Детройте SLR, сменит в производственной программе фирмы устаревшую модель SL. Если SL обладает строгой, почти чопорной, внешностью в духе мерседесовского фундаментализма, то SLR - это автомобиль несколько иного плана. Он будет конкурировать с экстравагантными суперкарами - например, с "Ламборгини-Дьябло".
Вообще же новый SLR, представленный публике Юргеном Хуббертом, шефом концерна "Даймлер-Бенц" и заодно членом совета директоров "Даймлер/Крайслер", создавался как наследник "боевой славы" гоночной модели пятидесятых годов 300 SLR. Кстати, один из экземпляров этого автомобиля был выставлен тут же, равно как и чемпионский болид "МакЛарен".
Внешне новый "Мерседес-Бенц SLR" - это симбиоз новаторских идей Марата Гюнака, перешедшего в "Даймлер-Бенц" из "Пежо" (одна из самых известных его работ - прототип родстера "Пежо-20*"), а так же идей SLR пятидесятилетней давности.
К числу первых можно отнести характерное решение передней части кузова, напоминающее переднюю часть болида "Формулы-1" (не забывайте, Чемпионат прошлого года выиграла команда "МакЛарен-Мерседес"!), решения светооптики, литых дисков, экстерьера и интерьера в целом.
К числу вторых - тип и материал (алюминий) наружных панелей кузова, воздухозаборники в передних крыльях и нетрадиционная схема открывания дверей. Правда, если в старом SLR они открываются по схеме "крыло чайки", то в новом они так называемого гильотинного типа, перемещающиеся вверх вдоль оси, как на "Ламборгини-Каунтач".
Под капотом у "Мерседес-Бенц SLR" - 5,5-литровый V-образный восьмицилиндровый силовой агрегат мощностью 557 л.с. Само собой разумеется, что SLR оснащен "под завязку" разнообразными техническими "штучками".
Интересна программа выпуска серийной модели SLR. Во-первых, даже не серийной, а мелкосерийной - всего планируется выпустить за несколько лет начиная с 2001-го около 200 экземпляров. Это ничтожно мало по сравнению с масштабами выпуска SL. Но много ли найдется покупателей на купе за заявленные один миллион марок? Тот же "Дьябло" можно приобрести, заплатив в два раза меньше...
Две другие новинки, представленные на мерседесовской пресс-конференции, были более "демократичными".
Состоялись премьеры автомобилей "S-класс" (американская премьера, первый показ - в Париже в прошлом году) и "AMG ML55" (мировая премьера).
Первый, по словам Майка Джексона, президента американского отделения "Мерседес-Бенц", пойдет в продажу на американском рынке уже весной, причем в двух версиях - "S430" и "S500". Тем, кто хочет новый S-класс с 12-цилиндровым мотором, придется поджождать.
Оттюнингованый студией AMG один из самых популярных в США внедорожников класса SUV - М-класс - внешне от своих базовых "собратьев" отличается иным дизайном бамперов, литых дисков, зеркал заднего вида и пластиковых накладок. Кроме того, перед передним бампером установлена скромная дуга безопасности, выкрашенная в один цвет с кузовом.
На автомобиль установлен 5,5-литровый силовой агрегат V8 мощностью 340 л.с., позволяющий развивать максимальную скорость 250 км/ч - таким образом "ML55 AMG" является одним из самых динамичных внедорожников в мире.
Кстати, именно M-класс в большей степени позволил поднять продажи автомобилей "Мерседес-Бенц". Так, на американском рынке в 1998 году было продано 170.245 автомобилей "Мерседес-Бенц". Всего же, по словам Юргена Хубберта, продажи во всем мире поднялись на 27 процентов и составили в прошлом году 905.000 автомобилей.
12:05
Джим O'Коннор, президент отделения грузовиков компании "Форд Мотор", представил журналистам два пикапа в качестве моделей 2001 года.
Первым был пикап "Форд-F150 КрюКэб". Автомобиль создан на одной базе с моделью "F150 СуперКэб", однако имеет не "полуторную", а полноразмерную четырехместную кабину с четырьмя стандартными дверями. В отличие от "F150 СуперКэб", салон "F150 КрюКэб" вмещает шесть пассажиров. Правда, за большую вместимость салона пришлось платить - уменьшилась площадь грузовой платформы.
"F150 КрюКэб" будет оснащаться двумя бензиновыми V-образными восьмицилидровыми моторами серии "Тритон" - базовым 4,6-литровым и заказным 5,4-литровым.
"Форд-F150 КрюКэб" пойдет в продажу в начале следующего года. Интересно, что "F150 КрюКэб" послужил базой при создании первого в истории автомобилестроения люксового пикапа. Но об этом - несколько позже.
Второй пикап, обозначенный "Форд-Эксплорер Спорт Трак", представлял Джей Мейс. Базирующийся на платформе внедорожника "Эксплорер" следующего покоелния, "Спорт Трак", так же как и "F150 КрюКэб" пойдет в продажу в начале 2000 года как модель 2001-го.
По мнению Мэйса, этот авытомобиль создан для тех, кто хочет получить гибрид пикапа и внедорожника (?!). По-моему эти качества изначально заложены в любой американский пикап. И это является само собой разумеющимся. Тот же F150 имеет общую платформу и даже кокпит с "Фордом-Экспедишн". Впрочем, я, пожалуй, воздержусь от комментариев. Придумайте что-нибудь сами.
12:30
Пресс-конференция компании "Шевроле", как и день назад, так же дала понять, что имя в автомобильном мире что-то занчит и на нем можно строить не только капитал, но и политику в целом.
Сперва на подиум выкатился представленный в воскресенье "Номад", за рулем которого был Джон Мидлбрук. С нового года он занимает должности вице-президента "Дженерал Моторс" и генерального менеджера марки "Шевроле" в Северной Америке.
Потом было представлено новое поколение модели "Импала". Имя это, так же как и "Номад", пришло из пятидесятых. Изначально модель "Импала" задумывалась как купе-хардтоп с динамичным обликом (по крайней мере, по американским понятиям). В шестидесятые годы появлялись наиболее успешные модели, причем сменялись они чуть ли не ежегодно.
"Импалы", как и "Номад", высоко ценятся на американском рынке подержаных автомобилей. Интересно, что в фильме "Криминальное чтиво" герой Траволты ездит именно на "Импале" 1964 модельного года.
Но уже ко второй половине шестидесятых имидж "спортивности" растерялся напрочь. Чемоданоподобные "Импалы" семидесятых, даже несмотря на свои габариты, вышли каими-то чересчур невзрачными. Возможно, сказалась тактика объединения платформ.
В начале девяностых на рынке появилось новое поколение "Шевроле-Капри Клэссик" (вечная ему память), а вместе с ним - и топ-версия, обозначенная "Импала". Примечательно, что этот автомбиль красили исключительно в черный цвет и ставили только пятилучевые литые диски. В свое время, на "закате" перестройки, он был очень популярен у московских Робин Гудов.
"Шевроле-Импала" 2000 модельного года не так экстравагантна, как ее предшественница, даже несмотря на возраст последней и то, что новая "Импала" не имеет аналога в "лице" "Капри Клэссик". Таким образом, представленная в этом году в Детройте модель является единственным полноразмерным седаном в производственной программе "Шевроле".
Внешность "Импалы" несколько пресная - тут очевидно влияние "Тойоты-Авалон", предназначенной для американского рынка. Правда, передняя часть решена более индивидуализированно, главным образом благодаря решетке радиатора и оригинальной светооптике. Сзади автомобиль легко идентифицировать по характерному решению небольших окошек за задними дверями и так же по решению светооптики.
Несколько разбавляли общую одинарность форм новой модели старые "Импалы", выставленные в качестве фона.
По словам Курта Риттера, нового генерального менеджера по маркетингу компании "Шевроле" (он занял эту должность после Мидлбрука), "Импала" пойдет в производство уже в этом году и заменит в производственной программе фирмы модель "Лумина". Соотвественно, главными конкурентами новой модели будут "Форд-Таурус", "Крайслер-Конкорд", "Додж-Интрепид", "Тойота-Кэмри".
Интересная деталь: несмотря на разницу в классах, конкурентом для новой "Импалы" может стать и "Форд-Краун Виктория". Все дело в том, что последняя активно используется сегодня в качестве полицейского автомобиля. В свое время, когда был снят с производства "Капри Клэссик", "Шевроле" потеряла большой процент рынка служебных автомобилей - все госструктуры США, включая полицию, полностью пересели в аналогичную по классу модель извечного конкурента. Даже московская милиция пересела из
задрыпаных "Жигулей" в танкоподобные "Краун Виктории".
Теперь, недвусмысленно прокручивая видеоролики с "Импалами" в полицейской "амуниции", "Шевроле" недвусмысленно дает понять, что она не намерена мириться с сегодняшним главенством "Форд Мотор" на рынке служебных автомобилей.
12:45
Новую, четырехдверную, версию пикапа "Додж-Дакота", обозначенную "Квад Кэб", представиляли президент "Даймлер-Крайслер" Том Сталкамп и член совета директоров мега-компании Джеймс Холден.
В напоминание о том, что "Додж" традиционно контролирует большой процент рынка пикапов и не намерена уступать свои позиции и в дальнейшем, демонстрировался уже знакомый по первому медиа-дню концептуальный пикап "Додж-Пауэр Вэгон". Возможно, его идеи найдут воплощение и в следующем поколении "Дакоты".
Новый пикап, предназначенный для реализации исключительно на североамериканском рынке, пойдет в серию уже в этом году. Его продажи начнутся где-то ближе к осени в качетсве модели 2000 года. На пресс-конференции гордо было объявлено о том, что пикап входит в число наимощнейших на американском рынке. В салоне могут расположиться шесть пассажиров.
Четырехдверный "Додж-Дакота" должен стать конкурентом в первую очередь для представленной в этот же медиа-день модели "Форд-F150 Крю Кэб". Обе машины появятся на рынке почти одновроеменно. Кроме того, корпорация "Дженерал Моторс" пока не предлагает на американском рынке аналогичные по классу четырехдверные версии моделей "GMC-Cонома" и "Шевроле-S 10".
13:00
Компания "Ниссан", терпящая сегодня огромные убытки, тем не менее, умудрилась создать новые модели для 2000 года. Одной из них является представленный во второй медиа-день "Ниссан-Кстерра". Этот внеодорожник относится к сектору SUV американского рынка, где его прямыми конкурентами являются "Киа-Спортэдж", "Хонда CR-V" и "Тойота-RAV4".
Соответственно "Кстерра" находится в иерархии ниссановских моделей чуть ниже находящегося ныне в производсвте "Пэтфайндера".
Характерной особенностью дизайна "Ктсерры" является увеличенная высота кузова в задней части. Задние пассажиры во внедорожниках, как правило, сидят выше, чем передние, однако это вовсе не означает того, что над их головами должно быть меньше места, чем спереди. Создатели "Ниссана-Кстерры" решили утсранить эту "дискриминацию".
Вообще автомобиль, созданный на одной платформе с пикапом "Ниссан-Фроинтер", будут оснащать исключительно бензиновыми моторами - 2,4-литровым четырехцилиндровым и 3,3-литровой V-образной "шестеркой". Покупатели смогут сделать свой выбоо между версиями 4х2 и 4х4.
Президент отделения "Ниссан Дизайн Интернейшнл" Джерри Хэшберг представил "Ниссан-Кстерру" как модель 2000 года, стало полагать, в продаже она появится уже в конце 1999-го.
Пока неизвестно, создавался этот автомобиль только для американского рынка или для продаж во всем мире. В любом случае, учитывая популярность внедорожников класса SUV не только в Америке, но и в Европе, не стоит исключать возможность появления этого автомобиля и на Женевском автосалоне в марте этого года. Тем более, что назрела необходимость замены не очень удачного
"Террано II", выпускавшегося до недавнего времени в Испании на одном заводе с "Фордом-Меверик", так же снятым с производства.
1:40
Вице-президент компании "Хонда" Том Эллиот представил публике два необычных автомобиля.
Первым был долгожданный родстер "Хонда-S 2000". При взгляде на него понимаешь, что "Хонда" серьезно реформировала свои дизайн-студии. S 2000 - это вам не какой-нибудь безликий "Аккорд" предыдущего поколения.
"Хонде" наконец-то удалось разработать свой неповторимый фирменный стиль. Все началось с концепта SSМ. До этого "Хонда" мыкалась в поисках новых решений довольно безреззультатно. Не помогло даже создание ателье "Пининфарина" (давненько японцы не заказывали кузова итальянцам - еще с шестидесятых годов!) оригинального, но , увы, быстро вышедшего из моды прототипа "Ардженто Виво". Кстати, последний выставляли в Детройте в прошлом году. Правда, не "Хонда", а "Пининфарина".
SSM же и вовсе не был знаком американской публике. Несколько странно то, что обычно перед появлением серийного образца его прототип, каков бы не был последний неимоверен, обкатывают по салонам для изучения реакции на новые ходы в дизайне.
А у "S 2000" эти ходы более чем радикальные. Начнем с того, что родстеры "Хонда" не выпускала уже несколько десятилетий. "S 2000", по идее, должен прийти на смену специфичному и потому провальному (по крайней мере, на американском рынке) купе-тарга CRX. Однако новый родстер - это автомобиль несколько иного плана. Он - классический родстер. Его конкуренты - фривольные БМВ-Z3, "Мерседес-Бенц SLK" (цена и дизайн решат все) и "Порше-Бокстер" (правда, отнюдь не по динамическим характеристикам).
Далее. Если CRX создавалась в эпоху моды на биодизайн, то теперь она выглядит старомодной даже на фоне корейских "обмылков" вроде "Хундая-Тибурон" (под такой маркой на американском рынке продают "Купе").
"S 2000" - это совершенно иной взгляд на создание прогулочного автомобиля. По крайней мере, глазами хондовских дизайнеров, честь им и хвала. После обкатывания SSM, который до США так и не доехал, появилось харизматичное купе "Прелюд" последнего поколения, первый серийный автомобиль, в котором были воплощены идеи концепта SSM - граничащий с нью-эйджем стиль, лаконичные линии, строгие деления на объемы, никаких намеков на биодизайн. И вместе с тем - целостность облика, интрига и напор. Итальянская школа! И зачем было японцам выкидывать деньги на "Ардженто Виво"? Лучше бы вложили их в создание "S 2000", и автомобиль бы появился одновременно с новым "Прелюдом".
Нужно сказать, что в отличие от "Прелюда", в "S 2000" воплощено гораздо больше идей первоначального прототипа, потому автомобиль во многом попросту копирует SSM. Взгляните на решение передка обеих машин.
На автомобиль буду устанавливать только один высокооборотистый двухлитровый мотор мощностью 240 л.с.
Автомобиль пойдет в продажу в конце этого года как модель 2000-го. Несомненно, это будет одно из самых интересных предложений рынка, надеюсь не только амерканского. Времена тотального главенства легких родстеров вроде "Мазды-МХ5" ушли.
Выставленный в Детройте в этом году прототип "Хонда-VV" менее экстравагантен, нежели "S 2000". Просто его создатели ставили перед собой другие цели. Если "S 2000" предназначен для до безобразия резвой гонки по восточному побережью, то VV должен стать одним из символов экологизации, столь модной сегодня в автомобильном мире, в особенности в США и Японии.
Небольшое купе вряд ли поразит вас своим внешним видом - мыльница, небольшая пародия на электромобиль EV-1 корпорации "Дженерал Моторс". "Хонда-VV" существует пока в единственном экземпляре, однако его появление на американском рынке и в частвности в Калифорнии с ее ультрастрогими нормами экологичности будет вполне закономерным. Тем более, что продажи серийного мини-электромобиля "Хонда EV+" в США уже идут вовсю. VV чуть больше в габаритах и имеет менее урбанистичный внешний вид, нежели EV+.
"Хонда-VV" оснащена гибридной силовой установкой, в которую входят 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель и электромотор.
14:30
Вы не пробовали когда-нибудь танцевать на лыжах? Не в коньках на льду, а на лыжах, с ботинками в креплениях? Если вы не переломали при этом себе все что только можно, у вас есть уникальная возможность вытсупить в шоу компании БМВ на одном из автосалонов этого года. Например, даже на Московском.
В Детройте же БМВ разыграла шоу а-ля "Зимняя олимпиада '2000", приуроченное к мировой премьере нового, кстати, первого за всю историю фирмы, внедорожника, причем класса SUV - Х5.
Об этой машине практически все уже неоднократно писали, посему ограничусь лишь информацией, прозвучавшей в Детройте из уст руководителей компании.
Х5 является "настоящим" (?) БМВ и построен на совершенно новой платформе. Автомобиль будет предлагаться только с двумя силовыми агрегатами, так же устанавливаемыми на автомобили пятой серии и пойдет в продажу на американском рынке в конце года. Ориентировочная стоимость БМВ-Х5 с мотором V8 в США составит порядка $50.000.
Пресс-конференцию концерна открыл своей речью Виктор Дулан, президент американского отделения БМВ. По его словам, продажи этих автомобилей на рынке Северной Америки начиная с 1991 года неуколонно растут и на данный момент они возросли от уровня того года на 145 процентов. Прошлый год был рекордным для североамериканского отделения - было продано 131.500 автомобилей баварского концерна.
После Дулана слово взял доктор Вольфанг Рицле, член совета директоров БМВ AG. Он сообщил ряд интересных новостей.
Новость первая. Время справлять поминки фанатам восьмой серии. На смену угловатому купе, еще при жизни ставшему автоклассикой, придет показанный здесь же в прошлом году мощный двухместный родстер Z07 со съемным жестким верхом. Его серийная версия, производство которой начнется в конце года, будет нести код Z8 и оснащаться 400-сильным мотором V8, устанавивлаемым так же на седаны М5. Отмечу, что этот автомобиль не будет перекрывать продажи остальных представителей серии Z.
Пару слов об М5. Несмотря на то, что в Детройте автомобиль выставлялся впервые, этот факт не был поводо назвать новую М5 американской премьерой года. Сам автомобиль впервые показали на Женевском автосалоне прошлого года, а в США его начали продавать еще в прошлом году. Потому объявление М5 премьерой Детройта выгляделол бы довольно глупо. Когда такие машины уже пол-года, как крадут в Калифорнии.
15:30
На стенде "Понтиака" торжествовал дух динамики. В свое время скандально известная легенда автомира Джон Де Лориан реанимировал марку именно тем, что превратил "Понтиаки" из "дедушкиных сундуков" в поджарые musclecars. Именно он стоял у истоков создания купе "ГТО" - первого подобного автомобиля на американском рынке, да и в мире вообще.
Отрадно, что традиции этих автомобилей не утонули в реке времени. В Детройте в этом году был показан новый одноименный концепт, который вполне может стать сериной моделью.
Это была первая и последняя премьера автосалона, на которой автомобиль представляли не одетые в строгие однобортные костюмы чиновники самых разных рангов, а непосредственный создатель автомобиля, разработавший его от начала до конца - Джей Бернард.
Спереди "ГТО" был на удивление чересчур узнаваем. Вспомнил! Почти такое же решение передка имел прототип четырехдверного седана "Понтиак-Раджеус", впервые показанный в Кобо два года назад.
Все остальное - это идеи нью-эдйж и хот-родов плюс характерные черты классических "ГТО". Весьма экстремальный внений вид и стопроцентная узнаваемость. Возможно, доработанная для серийного производства версия этого автомобиля сменит в модельном ряду "Понтиак-Файрберд", решение о прекращении с 200 года выпуска которого уже несколько месяцев обсуждается обитателями верхних этажей штаб-кваритры "Дженерал Моторс". Будем надеяться, что эта модель будет нести марку "ГТО".
"Понтиак-Файрберд" - тоже знаменитая марка. И убрать ее из модельного ряда было бы весьма опрометчивым ходом. Все-таки имя в автомобильном мире - это многое, если не почти все. Однако ранние "ГТО" не являлись конкурентами для "Мустангов" и "Кугаров" - они выступали в другой "весово категории". Словом, время покажет.
Может быть, расклад будет следующим: традиционно имеющую одну платформу с "Файрбердом" модель "Камаро" отделения "Шевроле" все-таки оставят в модельном ряду последней, правда уже в новом поколении. А "Файрберд" сменит созданная на одной платформе с новым "Камаро" модель "ГТО".
Подобная ситуация наблюдается сегодня с фордовскими моделями "Тандерберд" и "Кугар", только в обратном порядке. Если ранние "Кугары" шестидесятых имели одну платформу с "Фордом-Мустангом", то нынешние - с "Тандербердом", который ранее никак не мог иметь общую с "Кугарами" платформу.
Была выставлена и топ-модификация модели "Файрберд" - "Транз Ам", причем в юбилейном исполнении - 30 лет назад появился первый "Транз Ам", ставший наиболее популярной модификацией "Файрберда". Таких автомобилей будет выпущено немного, и все они разойдутся по частным коллекциям. Благо, почти каждый состоятельный американец может позволить себе один-два подобных автомобиля "для души". Помимо "Навигатора", на котором он ездит на работу.
Вторым экстремальным концептом отделения "Понтиак" корпорации "Дженерал Моторс" был уже представленный в первый медиа-день универсал повышенной вместимости "Ацтек". Этот автомобиль продолжает идеи показанного в Детройте в прошлом году прототипа аналогичного класса "Монтана Тандер".
Если последний был выкрашен в красный, то "Ацтек" (кстати, такое название несет и один из концептов студии "Италдизайн", не имеющий с американской машиной ничего общего) - в ярко-желтый. Внешний вид автомобиля и в особенности его диковатой передней части способен если не спугнуть владельца заурядного "Чероки", то хотя бы привлечь к себе внимание.
"Понтиак-Ацтек" - это нечто среднее между внедорожников класса SUV и УПВ. В том же классе уже "выступает" "Лексус-RX 300". Вероятно, у понтиаковских стратегов во главе с генеральным менеджером отделеня Линном Майерсом, который так же занимает такую же должность и в отделении "GMC Трак", свой взгляд на пока непоколебленное положение японской модели.
"Ацтек" оснащен передним приводом, 200-сильной V-образной "шестеркой" и панелью приборов, напоминающей таковую у супербайков.
16:10
Автомобильный мир теряется в догадках - каким будет новое поколение "Паджеро"?
Прототип SSU должен пролить свет на это. Его премьера прошла довольно шумно, причем американская журналистская братия его дружно окрестила "Мэд Макс" ("Безумный Макс"). Замечу, это не название, которое дала ему фирма, а лишь "народное" имя. Кстати, дали ему такое прозвище не случайно - в свое время "Мицубиси" продавала на американском рынке свои пикапы под маркой "Майти Макс" ("Мощный Макс"). Игра слов - любимое занятие американцев.
Что же касается дизайнеров "Мицубиси", то они решили не словоблудствовать, а просто дать автомобилю кодовое название. Тем более, что в прошлом году увидели свет купе-тарга и родстер SST, так что SSU - это их логическое продолжение. Правда, представители "Мицубиси" почему-то предпочли отмалчиваться относительно того, как расшифорвыватся название и напускали туману своими пассажами относительно "геомеханического дизайна".
Прототип и вправду вышел уж слишком диким, причем как внутри, так и снаружи. Отхромированные 20-дюймовые диски, пропорции а-ля "Хаммер" (низкий, широкий, с минимальными передним и задним свесами), простые и даже архаичные, как у совесткой детской игрушки, линии. Как мало нужно для устрашения владельцев рафинированых "Спортэджей"!
Под капотом у автомобиля - 310-сильный мотор V6. SSU, естественно, оснащен системой полного привода. В цветовой гамме автомобиля, как внутри, так и снаружи - всего два цвета - красный и черный. Наверное, уж очень впечатлил дизайнеров "Мицубиси" прошлогодний прототип "Понтиак-Монтана Тандер".
Рулевое колесо "Мицубиси-SSU" - это альфа и омега его интерьера, своего рода произведение искусства. Видно, его создателю надоели невыразительные "баранки" современных американских внедорожников, например "Шевроле-Блэзера", и он решил воплотить свои кошмарные видения в металле. Да-да, именно в металле!
Перед показом SSU Грег О'Нил, вице-президент и генеральный менеджер американского отделения "Мицубиси Мотор", сказал пару слов о новом поколении модели "Эклипс", которая, как известно, выпускается в США, на совместном с "Крайслером" предприятии "Даймонд Стар".
Новую модель, как оказалась, не придется ждать так долго, как было заявлено в Кобо в прошлом году во время первого официального показа купе-тарга SST. Новый "Эклипс", который будет нести много "геомеханических" идей серии прототипов SST, появится на американском, а следовательно, и на все своих основных рынках, уже летом этого года в качестве модели 2000-го.
16:45
Роджер Адамс, генеральный менеджер по маркетингу отделения "Бюик" корпорации "Дженерал Моторс", открыл пресс-конференцию, посвященную показу обновленной модели "Ле Сейбр" и прототипа "Циело".
Новый "Ле Сейбр" отличается от своего прешественника немногим, и то чисто внешне. Так, автомобиль получил иные решения передней и задней частей, а так же боковыин кузова. Судя по нетронутой крыше, все силовые элементы были оставлены прежние.
Прототип "Циело" выглядит неординарно. Скорее всего потому, что дизайнеры компании "Бюик" никогда не делали ставку на какой0то определенный стиль, они занимаются смешением этих стилей. Как и представленный год назад в Детройте прототип "Сигния", "Циело" вобрал в себя лучшие наработки как в биодизайне так и в нью-эйдж, причем, что удивляет на фоне тотальной моды на острые грани, предпочтение отдано пришедшим из биодизайна органичным округлым формам и эллипсам.
"Бюик-Циело" имеет редкий по нынешним временам кузов - четырехдверный седан-хардтоп, причем задние двери открываются против движения, а крыша, состоящая из трех составных, может складываться под крышку багажника. Это что-то новое!
Внутри тоже что-то из ряда вон выходящее. Все второстепенные органы управления управляются не пальцами рук, а... голосом! А панель приборов и своеобразная центральня консоль... выезжают из торпедо лишь при желании водителя и не мозолят глаза все остальное время!
Как у "Сигнии", салон "Циело" - это повод лишний раз вспомнить дедушкин барометр и то, как выглядит доска орехового дерева.
А вообще издали при поднятом верхе автомобиль можно принять за купе. В его облике появляется какая-то "воздушность", что ли. Наверное, совзняки уложили с ангиной одного из проектировщиков, и теперь за передними стойками жестко установлены небольшие треугольные стекла.
Кстати, "Циело" - не взятое с потолка имя. Сперва оно означало "по-испански" "небо", потом - по-корейски "топ-версия "Дэу-Нэксии", и вот, наконец - "новые амбиции отделения "Бюик". Шутка. "Дэу" входит в состав "Дженерал Моторс".
По словам Адамса, на четыре основные модели компании, а именно "Регаль", "Парк Авеню", "Ле Сейбр" и "Сенчури" возрос спрос. Но он забыл про "Скайларк". Неужели "Жаворонок" спел свою последюю песню?..
17:15
Итальянская компания "Феррари", единственный в мире производитель автомобилей как для трасс "Формулы-1" так и для повседневного использования, провела своей небольшой пресс-конференцией завершала второй медиа-день. Еще до начала пресс-конференции фотографы со всего мира "паслись" на стенде фирмы. Они любят такие машины.
Конференцию открыл президент североамериканского отделения "Феррари" Жанлуиджи Бутиони. По его словам, в прошлом году компания, находящаяся под контролем концерна "Фиат", продала всего 3600 автомобилей по всему миру, из них 850 - в США.
Центральную часть стенда занимала модель-гордость "Феррари" - 333SP, одержавшая в прошлом году победы во многих престижных соревнованиях. Так, 333SP стала лидером в своем классе в Ле-Мане, а так же приехала первой на треках Дейтоны и Зебринга. Таким образом, "Феррари-333SP" стала наследницей славы гоночных моделей "Феррари" шестидеятых, продававшихся, кстати, так же частным командам. Например, модели 250 GTO или 250 LM.
Рядом расположилась гоночная версия модели F355 и купе "550 Маранелло", на котором на треке недалеко от города Коламбус, штат Огайо, были поставлены рекорды скорости на дистанции 100 км и 100 миль, а так же по покрытию дистанции за один час. Примечательно, что за рулем автомобиля находился наш коллега - редактор американского журнала "Кар энд Драйвер" Ксаба Ксере.
Так же были выставлены "гражданские" версии моделей F355, "550 Маранелло" и 456GT (знаменитая F50, увы, уже снята с производства), оснащенные бесступенчатыми трансмиссиями, позаимствованными у болидов "Формулы-1" (попробуйте угадать, какой команды) и после адаптированными для эксплуатации на обычных моделях.
Денис СКОРОБОГАТЫЙ
Все материалы предназначены только для чтения посетителей страницы. Перепечатка авторских материалов и повторное воспроизведение В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!