Пожалуй, первым самым радостным (для американцев, как для автомобильной нации вообще) и значимым (для всего остального мира) событием в автомобильной жизни в новом году является автошоу в Детройте. Даже несмотря на то, что главный акцент среди экспонентов делается на завоевание определенного процента американского рынка. Но даже тех, кто следит за всем новым в автомобильной жизни из-за океана, новинки Детройта вряд ли оставят равнодушными.
Ведь там выставляютcя не только американские компании, но и европейские, японские, корейские. Даже опальная "Киа" дала свою пресс-конференцию и премило угощала журналистов тортиком по весьма сомнительному поводу - пять лет своего присутствия на американском рынке.
Многие из серийных автомобилей, предсерийных прототипов и концепт-каров, впервые представленных именно здесь, мы будем лицезреть на различных автошоу в разных концах света на протяжении всего года.
В этом году во время первого же медиа-дня организаторов шоу ждал "сюрприз" - треть экспозиционных площадей центра Кобо попросту "вырубилось". Причиной тому стала сильнейшая снежная буря в Мичигане (на территории которого и расположен Детройт).
Город был укрыт 30,5-сантиметровым слоем снежного покрова, автомобили перемещались с максимальной скоростью 50 км/ч, а авиакомпания "Нортвест Эйрлайнс", которая контролирует 75 процентов воздушного движения детройтского аэропорта, была вынуждена приостановить полеты.
Но шоу началось. К концу первого медиа-дня все проблемы с энергоснабжением были устранены. Хотя сами по себе эти проблемы, несомненно, явились причиной неожиданно малого количества пресс-конференций - их провели только "местные" автогиганты.
13:00
Первой, как и год назад, серию пресс-конференций открывала компания "Крайслер". Правда, уже в этом году прототипы "Крайслер" показывали уже не под этой маркой, а как продукты деятельности альянса "Даймлер/Крайслер" - именно так было заявлено в пресс-релизах.
Все это выглядит странновато... Ведь без труда можно понять, что создавались эти концепты только "Крайслером" без чьего-либо участия извне, даже без участия "Даймлер-Бенц". Налицо факт демонстрации поглощения немцами третьего по величине американского производителя.
"Крайслер" всегда, и в особенности в последние годы, был щедр на концепт-кары. В этом году их было целых пять!
Автомобили, которые могут в недалеком будущем стать в модельном ряду "Даймлер/Крайслер", представляли Джон Герлиц, вице-президент "Крайслер" по разработкам, и Бернард Робертсон, вице-президент "Крайслер" по технолгиям двигателестроения.
Присутствие последнего на конференции было не случайным - прототип спортуниверсала "Крайслер-Цитадель" и другой новый концепт - внедорожник "Джип-Коммандер" - интересены в первую очередь своей механической начинкой.
Первый был представлен как "гибрид в гибриде" (нужно отдать должное мастеству беллетристики крайслеровских менеджеров по связям с общественностью). Установленный спереди 253-сильный мотор V6 приводит в действие заднюю ось, а установленный спереди же электромотор, развивающий 70 л.с... - переднюю! Такая схема встречается довольно редко, да и то дальше демонстрации на каком-нибудь пластмассовом концепт-каре дело никуда не шло. "Цитадель" же, на которой опробовано и новое направление
(помесь спортуниверсала, УПВ и внедорожника), вскоре вполне может стать серийной моделью - начало ее выпуска запланировано на 2003 модельный год. Будем надеяться, что серийная модель, которая, естественно, если будет производиться, то с изменениями и упрощениями, все же будет соотвесвовать определению "гибрид в гибриде", иначе на пресыщенном американском рынке ее ждет участь серенького универсала вроде "Хонды-Аккорд".
У "Цитадели" нет бамперов как таковых. В целом автомобиль выполнен в корпоративном стиле - мощная рещетка радиатора, большие круглые противотуманки, высокая поясная линия и невысокие боковые окна. К характерным решениям экстерьера, помимо всего вышеперечисленного, можно добавить оригинальное решение задней части кузова, а так же вентиляционные отверстия в передних крыльях и огромные отхромированные шестилучевые литые диски. Задний ряд дверей открывается против движения, как на новых пикапах "Форд-Рейнджер".
Наиболее интересной особенностью "Коммандера", который можно расценивать как предсерийную версию нового поколения "Джипа-Чероки", является электропривод - вероятно, руководство "Крайслер Моторс", видя пусть пока относительный, но набирающий обороты успех внедорожников с таким типом двигателя (например, электрические внедорожники класса SUV на ура идут в Калифорнии с ее высокими нормами токсичности выхлопа) решила разработать такую же машину. Пока "Крайслер" только изучает реакцию.
Ей трудно тягаться с "Тойотой" в гонке за экологичностью транспортных средств.
"Плимут-Пронто Круизер AWD" - не сработанный с "чистого листа" концепт. Два года назад здесь же, в Детройте состоялась премьера первого концепта серии "Плимут-Пронто". Это был пятидверный автомобиль, целиком нацеленный в будущее. В прошлом году был показан новый, совершенно иной, "Плимут-Пронто Круизер" - двухдверное купе, созданное под явным влиянием ностальгии по хот-родам пятидесятых годов. Прошлогодний "Пронто Круизер" должен был, наравне со ставшим уже серийным родстером "Плимут-Праулер" начать формирование нового имиджа продукции марки "Плимут", считавшейся доселе эдаким удешевленным вариантом модельного ряда "Крайслер".
Показанный в этом году "Пронто Круизер", как уже можно догадаться из небольшого индекса в конце названия, имеет полноприводную трансмиссию. По стилю он максимально приближен к хот-родам средины века, однако только по стилю - все материалы, из которых он изготовлен, созданы в девяностых годах. Характерные черты внешнего вида полноприводного "Пронто" - массивные бамперы, огромная решетка радиатора, эллипсоидные фары, контуры окон, высокая поясная линия и... некое подобие выступающих крыльев, как в 30-40 годах! Впрочем, удивляться тут нечему - в целом автомобиль создан с оглядкой на стиль тех годов, кроме того подобные решения позволяют индивидуализировать облик. Вероятно, прогрессивная тенденция использования стилистических решений 30-40 годов будет актуальна еще лет пять, по крайней мере в дизайнерских студиях "Крайслер".
У "Пронто Круизер AWD" - скручиваемый мягкий верх, наподобие такового у "Ситроена-2CV" и четыре двери. Внутри все просто, как в пикапе. Четырехспицевое рулевое колесо и круглые циферблаты приборов, высокий рычаг КПП, серый пластик и желтые вставки.
По мнению Герлица, аналогов четырехдверному "Пронто Круизеру", если он пойдет в серию (а это предположительно 2001 год), на рынке не будет вовсе. Смело по-моему. Американцы вообще любят громкие слова.
Подождем. Может, боссы какой-нибудь "Мицубиси", услышав такое, дадут "добро" началу производства подобного аппарата еще до того, как "Крайслер" разработает подстаканники для своей харизматичной модели.
До 3 января этого года я еще не видел пикапа, обозначенного "Универсал". Оказывается, это возможно. Двухдверный прототип пикапа "Додж-Пауэр Вэгон", показанный в Детройте в этом году - тому подтверждение.
В автомобиле сочетаются дизайнерские идеи, опробованные на пикапе "Додж-Рэм", находящемся сегодня в производстве, и грузовиках "Пауэр Вэгон" 40-х годов. Показанный в Детройте пикап, выкрашенный в серый металлик, был оснащен хромированными пятилучевыми литыми дисками с внедорожными шинами и 7,2-литровым турбодизельным силовым агрегатом.
Можно не сомневаться, что решения этого прототипа будут использованы на серийных моделях. Либо это будут новые поколения пикапов "Рэм" и внедорожников "Додж-Дюранго", либо их доработанные версии ближайших модельных годов. Отрадно, что автомобили станут еще более индивидуализированными.
Спортседан "Додж-Чарджер R/T" - последний из пяти концептов, представленных альянсом "Даймлер/Крайслер" 3 января. Этот автомобиль - современная интерпретация спорткаров "Додж-Чарджер", выпускавшихся в конце 60-х - начале 70-х. Но если те, старые, "Чарджеры" выпускали только с двухдверными кузовами (купе или кабриолет), то показанный в Детройте прототип имел четыре двери. Кузов R/T (таким кодом, кстати, обозначают топ-версии моделей "Додж") являет собой симбиоз идей, опробованных на ранних "Чарджерах" (округлые объемы, безрамочные боковые стекла, решения задней части кузова и крыши), а так же прототипах "Вайпер" и "Копперхед" (решение передней части кузова, вентиляционное отверстие в передней двери, характерный рисунок пятилучевых литых дисков). У всех этих машин "Чарджер R/T" позаимствовал высокую поясную линию и небольшую высоту кузова.
Автомобиль оснащен экономичным 325-сильным (не смейтесь!) 4,7-литровым мотором V8. Силовой агрегат высокофорсирован (supercharged) и, несмотря на это, в его выхлопе на 25 % меньше диоксида карбона, нежели у аналогичного мотора серийной модели.
14:45
Пять тысяч журналистов собралось на презентации нового поколения легендарного "Форда-Тандерберд". При взгляде на желтое купе просыпалась ностальгия по эпохе детройтского барокко вообще и по "Тандербердам" в частности.
Однако, несмотря на обилие ностальгических "штучек", сегодняшний, а вернее, завтрашний (этот автомобиль - модель 2001 года) "Тандерберд" - уже не тот, что 45 лет назад. Первоначально модель задумывалась как ответ "Форд Мотор" на "вражеские происки" "Шевроле-Корвета" и импортных автомобилей подобного класса. То есть первый "Тандерберд" был двухместный, низкий, со спортивным, хоть и не лишенным американских декоративных штучек вроде "плавников", кузовом.
Показанный в Кобо "Тандерберд" имел многие стилистические решения, призванные пробудить чувство ностальгии. В их числе эллипсоидные, почти круглые фары спереди и сзади, характерный рисунок решетки радиатора, линия боковых окон, воздухозаборники - на капоте и передних крыльях, хромированная рамка лобового стекла и даже (автогурманы, тайте от умиления)... круглые окошки в стойках крыши!
По мнению одного из создателей автомобиля, "его невозможно переделать, можно только следовать традициям".
Несмотря на все это, направленность нового "Тандерберда" иная, нежели у первого, представленного впервые 10 февраля 1954 года. Куда ему до "Корвета"! С "гонкой вооружений" в борьбе с "Корветом" "Форд Мотор" покончила еще в 1958 году, когда на рынке появился "Тандерберд" второго поколения - полноразмерный, четырехместный и роскошный. Далее "Тандерберд" потихоньку превращался из "буревестника" в некого ожиревшего пингвина. Попытка реанимировать марку предпринималась во второй половине
восьмидесятых - ставка делалась на модный и псевдоспортивный (по меркам десятилетней давности) внешний вид, однако автомобиль все равно оставался четырехместным.
Новый "Тандерберд", в соотвествии с законами жанра, сделали двухместным. Правда, попав в салон, ощущаешь разочарование. Если снаружи автомобиль интригует, то внутри - все "по стандарту". Никаких там псевдоностальгических наворотов, до безобразия лаконичная панель, обычное трехспицевое рулевое колесо. Может быть, так было задумано?..
Автомобиль был оснащен 18-дюймовыми отхромированными литыми дисками, и, естественно, современной ходовой частью. Фордовцы не слишком распространялись о том, какая была использована платформа и какой был установлен силовой агрегат. Однако нетрудно предположить, что скорее всего была использована несколько укороченая платформа купе "Кугар" с двигателем V6 и автоматической коробкой передач.
И все-таки стоит отдать должное вице-президенту "Форд Мотор" по дизайну Джею Мэйсу - поработал он соотвественно своему гонорару. Вообще, Мэйс сейчас активно трудится на "Форд Мотор" - новый "Тандерберд" - не единственное творение компании, показанное в этом году в Детройте, созданное под его руководством. Мэйса нельзя отнести к новому поколению гениев дизайна - та же "Дженерал Моторс" имеет таких гениев в каждом своем подразделении - например Джей Бернард, работающий на "Понтиак". Зато Мэйса можно
считать неплохим специалистом по "реинкарнации" классических моделей - в его активе - создание нового "Фольксвагена-Жука". "Форд Мотор" с переходом в нее Мэйса получила того человека, который не только будет генератором идей корпоративного дизайна, но и опытным (думаю, создание новых "Тандерберда" и "Жука" это оправдывают ) специалистом по развитию идей классических автомобилей. Вероятно, именно этому человеку будет обязан своим внешним видом "Форд-Мустанг" нового поколения.
Журналистам новый "Тандерберд" представил всем хорошо знакомый Жак Нассер - в этом году уже в должности президента компании "Форд Мотор". Примечательно, что на презентации присутствовал мэр Детройта Дэннис Арчер.
Под аккомпанимент Дюк Эллингтон Оркестра, Нассер медленно выехал на середину вращающейся платформы, вылез из салона и сказал: "Как вам это нравится?"
15:00
Корпорация "Дженерал Моторс" представила 3 января столько же концептов, сколько и "Даймлер/Крайслер". Однако GM, как крупнейший мире автопроизводитель, не могла себе позволить представить столько
же прототипов даже из соображений имиджа. И отыгралась на следующий день.
Пять прототипов, созданных разными отделениями корпорации, представляли три официальных лица: Джек Смит, генеральный менеджер, Рик Вагонер, президент "Дженерал Моторс", и Уэйн Черри, президент по разработкам.
По мнению Смита, в этом году корпорация намерена ввести в модельные ряды своих фирм большое число моделей, однако о каких из них идет речь, он почему-то не уточнил.
Пять автомобилей, представленных 3 января в Кобо, вероятно, являются примерами того, какими будут эти модели.
Тема "реинкарнации" старых моделей не чужда всей большой тройке (хотя с образованием альянса "Даймлер/Крайслер" ее уже формально не сущетсвует) в целом, и "Дженерал Моторс" - не исключение.
Имя "Номад" мало что скажет человеку, знакомому с автомобилями на "общем уровне". Зато для любого американца это имя за полвека уже стало нарицательным. Именно так обозначались трехдверные универсалы (большая редкость для Америки) "Шевроле", выпускавшиеся в пятидесятых годах на одной платформе с моделью "Бель Эйр".
До сих пор эти автомобили имеют устойчивиый спрос на рынке подержаных автомоилей, как и "Тандерберд", как и разнообразные хот-роды - а ведь именно это подвигает членов "Большой тройки" к экспериментам по возрождению старых моделей.
Выкрашенный в цвет морской волны прототип нового "Шевроле-Номад", показаннный в Кобо в этом году имеет много общих решений со своим прообразом 50-х годов. В их числе кузов универсал (но уже отнюдь не трехдверный), два небольших "плавника" на капоте, круглые хромированные зеркала заднего вида, "кили" а-ля пятдестяые в задней части кузова.
Под капотом у автомобиля - V-образная "восьмерка". По замыслу создателей, в прототипе должны были быть совмещены динамика спортивного автомобиля и функциональность внедорожника. Не знаю как насчет последнего. У автомобиля - огромные хромированные пятилучевые диски (чисто американский ход - мода сейчас там такая!) и шоссейная резина.
Четыре других прототипа - "Бюик-Циело", "Понтиак-Ацтек", "Олдсмобил-Рекон" и "Кадиллак-Эвок" были представлены так же отдельно в последующие медиа-дни, поэтому подробный рассказ о них - впереди.
Денис СКОРОБОГАТЫЙ
Все
материалы предназначены
только для чтения
посетителей
страницы. Перепечатка
авторских материалов
и повторное
воспроизведение
В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!
