Постепенно уменьшается список автомобилей-претендентов на титул "Автомобиль века" - "Car of the Century". Так, в финальную пятрку вошли:
"Форд-Т". Детище Генри Форда, первый автомобиль, собранный на конвейере. Считается, что именно ультрамассовый четырехколесный Т, нацеленный на американский средний класс, а не на аристократию, что было в то время нормой, поставил на колеса Америку. Интересно, что выпускался только с одним цветом кузовных панелей - черным. Сейчас шасси, а вернее рама и некоторые элементы кузова активно используются американскими хот-роддерами.
"Фольксваген-Жук". Культовая машина, пережившая реинкарнацию. Продукт реинкарнации хоть и не имеет ровным счетом никакого отношения к конкурсу "Автомобиль века", но активов старому "Жуку" в популярности все же добавил. Первый "Жук" создан Фердинандом Порше при непосредственной поддержке его земляка - Адольфа Гитлера, охваченного в то время идеей поставить на колеса Германию. Сегодня это стараются не вспоминать, а "Жука" ассоциируют с "Битлз". "Жук" был первым импортным автомобилем, серьезно потеснившим американцев на их собственном рынке, что было неслыханым. Кроме того, это первая, ключевая модель "Фольксвагена", за пол-века превратившегося из разваленного завода в мощного европейского автогиганта. Вероятно, именно "Жук" станет лауреатом конкурса. И не случайно.
"Ровер-Мини". Тоже вобщем-то неплохой автомобиль, творение рук Алека Иссигониса, самый удачный за всю историю "Ровера". Однако, в отличие от "Жука", "Ровер-Мини" менее известен. Его хорошо, очень хорошо, знают в Англии, хорошо знают в западной Европе. И больше нигде. И фан-клубы на вышеозначенных территориях не спасут ситуацию. Вряд ли это "Автомобиль века". Нет харизмы.
"Порше-911". Неожиданно может "обскакать" "Жука". Все равно Фердинанд, будь он жив, был бы очень рад и горд за себя. Сразу две машины, к коим он приложил руку, вошли в пятерку финалистов "Car of the Century". Несмотря на расхожий стереотип о том, что 911 - разработка Фердинанда, эту машину создал его сын, Ферри. "Порше-911" - тоже культовая машина века, однако это мелкосерийный спортивный автомобиль, к тому же не со столь драматичной историей, как у "Жука".
"Ситроен-DS". Автомобиль Фантомаса и генерала ДеГолля. Но это вовсе не значит, что DS неплохой претендент на звание "Автоомбиля века". Он отстает от творений "Порше", как ни крути. Но отстает в имидже. Технически же DS можно с уверенностью считать революционной машиной. Итак, на ней были применены передний привод (это в автомобиле большого среднего класса конца сороковых!), активная гидроподвеска, давшая начало разработкам "Ситроена" в этой области, оригинальная упрощенная конструкция куова. Наконец, дизайн, некоторые элементы которого используются "Ситроеном" и поныне. Например, полуарка задних колес.
Напомню, что в конкурсе принимают участие более 200 различных автомобилей и пикапов, начиная с французского квадрацикла "Де Дион Бутон" 1895 года, до современной "Ауди-A8".
Сначала количество претендентов уменьшилось до 100, потом до 25, и сейчас до пяти.
Интерсено, что сам конкурс имеет ещенесколько номинаций, в которых так же определены по пять претендентов. Итак,
"Автомобильный инженер века":
Карл Бенц. Создатель четырехколесного автомобиля с бензиновым двигателем. Его одноименная фирма в 1926 году слилась с фирмой Готлибпа Даймлера. Так образовались компания "Даймлер-Бенц" и торговая марка "Мерседес-Бенц", по сей день являющиеся известнейшими в мире. Позже "Даймлер-Бенц" покупает американскую компанию "Крайслер" и переименовывается в "Даймлер-Крайслер".
Рудольф Дизель. Создатель дизельного двигателя.
Генри Форд I. Основатель одноименной компании, разработчик конвейерной сборки.
Алек Иссигонис. Создатель "Ровер-Мини".
Фердинанд Порше. Создатель первого "Жука", основатель компании "Порше", конструктор немецких танков для третьего рейха.
"Автомобильный дизайнер века":
Нуччио Бертоне. Основатель одноименного кузовного ателье.
Жан Бугатти. Основаетль одноименной компании по производству дорогих спорткаров и лимузинов.
Джорджетто Джуджаро. Основатель кузовного ателье "Италдизайн".
Баттиста Пининфарина. Сын основаетля одноименного кузовного ателье.
Бруно Сакко. Нынешний шеф-дизайнер компании "Даймлер-Бенц".
"Основатель века":
Джованни Аньелли-старший. Основатель компании "Фиат".
Энцо Феррари. Основаетль одноименной компании.
Генри Форд I. Основаетль одноименной компании.
Соихиро Хонда. Основаетль одноименной компании.
Серджио Пининфарина. Основатель одноименного кузовного ателье.
"Автомобильный менеджер века":
Джованни Аньелли-младший. Продолжил дело отца - основателя компании "Фиат".
Ли Яккока. Человек, который создал "Мустанг" и спас от банкротства корпорацию "Крайслер" в первой половине восьмидесятых годов. Одна из самых одиозных личностей в американской автопромышленности.
Генри Форд II. Шеф компании деда в 60-70 годах, некогда руководитель и друг, а позже - заклятый враг Ли Яккоки.
Боб Лутц. Друг Яккоки, сменивший его на посту шефа "Крайслер".
Фердинанд Пьех. Еще одна одиозная фигура, на этот раз по эту сторону Атлантики. Именно ему составные части группы "Фольксваген" обязаны своим процветанием.
Денис СКОРОБОГАТЫЙ
Все
материалы предназначены
только для чтения
посетителей
страницы. Перепечатка
авторских материалов
и повторное
воспроизведение
В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!
