Единственную модель "Мицубиси", выпускаемую в Европе - "Каризму" - обновили ровно через четыре года с момента начала производства оной на заводе "Недкар" в Нидерландах. Примечательно, что это предприятие - совместное, вторым акционером выступает компания "Вольво", собирающая только здесь свои автомобили сороковой серии.
Неудивительно, что модели и того и другого производителя выпускают на одной платформе, и если "Вольво" уже обновила в прошлом году свою самую компактную серию, то обновленную "Kаризму" довелось увидеть лишь этой осенью.
Несмотря на общность платформ, "Вольво-S40/V40" и "Каризма" - совершенно разноплановые по направленности машины. Если "Вольво" имеет традиционную хромированную решетку радиатора и отдает аристократизмом, то "Каризма" - более демократичная модель, о чем красноречиво говорит выбор кузовов. Если у "Вольво" в гамме - седан и универсал, то у "Мицубиси" - седан и пятидверный хэтчбек.
Между тем, хэтчбеки с конца шестидесятых традиционно лучше "идут" в Западной Европе. В свое время такую моду там задали французы - именно "Рено" первой начала серийно выпускать свою модель с аналогичным типом кузова.
Что касается "Каризмы", то каждый найдет в ней то, что ищет. Разъездной седан для небольшой фирмы - пожалуйста. Семейный хэтчбек - пожалуйста. Кому-то понравится динамика линий хэтчбека, кому-то деловая статичность седана.
Теперь о классификации. Как и "Фольксваген-Бора", "Шкода-Октавия", "Сеат-Толедо" и "Фиат-Мареа", "Каризма", равно как и S40/V40, находится в верхнем подклассе малого среднего класса. "Мицубиси-Галант" и "Вольво- S70/V70" относятся к среднему.
Отношение к дизайну - двоякое. Скажу честно, если бы я не знал этого автомобиля и увидел бы его спереди мимолетом в городском потоке - счел бы за несколько странноватый "Сеат-Толедо" нового поколения. Тем, кто не согласен, предлагаю попробовать вообразить вместо головной эмблемы сеатовский небольшой квадратный воздухозаборник. Или треугольник "Альфа-Ромео".
Как видим, решение передка автомобиля создавали по новой моде, разделив решетку радиатора на две горизонтальные составные, контуром сливающиеся с блок-фарами. То же решение применено и на новом "Толедо", и на 166-ой "Альфе".
Мне известно так же мнение о том, что "ноздри" воздухозаборника "позаимствовали" у "Ниссана-Примеры", однако, по моему мнению, это чересчур субъективно. Просто человеку не с чем было сравнить.
Но создателям обновленной "Каризмы" удалось избежать современной обезлички. Они не применили эллипсоидных фар, стремительно выходящих из моды. Потому новая "Каризма", не является еще одим плодом автоинкубатора и не похожа на произведения "Мерседес" (Е-класс и CLK), "Фольксваген" ("Лупо"), "Фиат" ("Мультипла"), "Лексус" (новый GS300/400), "Тойота" ("Королла", совсем недавно снятая с производства "Селика" и с небольшой натяжкой "Авензис"), "Форд" ("Таурус"), "Ягуар" (S-type), "Ровер" (75) и "Киа" ("Шума").
Автомобиль подвергли, ставшему уже стандартным, рестайлингу - были установлены новые передний и задний бамперы, капот, пластиковые колпаки колес, доработали заднюю часть и улучшили интерьер.
В целом облик стал менее рафинированным и более "резким", что ли, по сравнению с предшествующей версией. Что более соотвествует нынешней политике "Мицубиси" в стайлинге моделей. Взгляните на новый "Галант" и "Монтеро Спорт", появившиеся в конце этого десятилетия. Много вы найдете у них "плавных обводов"?..
Денис СКОРОБОГАТЫЙ
Все
материалы предназначены
только для чтения
посетителей
страницы. Перепечатка
авторских материалов
и повторное
воспроизведение
В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!
