Во Франции, а именно в конференц-зале трека "Сарте", компания "Бентли" представлиа журналистам свой новый седан "Арнадж". Это место было выбрано не случайно - именно здесь, в 20-х годах, пять раз за всю свою историю участия в спортивных соревнованиях "24 часа Ле-Мана", одержали победу автомобили "Бентли".
Ренессанс независимости марки "Бентли" начался с показом модели "Мюльзан", имя которой дал участок трассы в Ле-Мане. "Арнадж" тоже обязан своим именем этой знаменитой трассе - так называется один из поворотов. Соответственно, компания новой моделью хочет показать, что "пройдя Арнадж", открыла для себя новую эпоху.
Вообще-то конкретно эта конструкция открыла новую эпоху не только для "Бентли", но и для основной компании группы, а именно "Роллс-Ройс". Ведь ни для кого уже не является секретом тот факт, что седаны "Бентли" являют собой соответствующим образом переоформленные модификации моделей "Роллс-Ройс", а потому "Сераф", созданный на одной базе с "Арнадж" и появившийся к марту, тоже являет собой не менее эпохальное событие.
Но! Несмотря на практически тот же кузов и аналогичный по линиям дизайн интерьера, новый "Бентли" оснащается не 5,4-литровым V12 мощностью 326 л.с., а характерным для этой марки "накрученным" легкосплавным V8 с двойным турбонаддувом, причем его разработка вместе с БМВ и "Косворт Инжениринг" велась еще с декабря 1994 года.
Новый седан "Бентли" в целом повторяет обводы "Роллс-Ройс-Сераф", однако из-за типично бентлиевской решетки радиатора, которая более обтекаема, нежели монументальная решетка "Ройса", спереди и в профиль выглядит куда менее статичным.
Коэффициент обтекаемости равен 0,37 - шаг вперед в сравнении с "Бруклэндс", который был на 12 процентов "топорней". Между тем, сзади машина практически полностью повторяет "Сераф", что, впрочем, не удивительно.
Шеф-стилист "Бентли" Грэм Халл не пошел на поводу у сиюминутной моды, в отличие от своих коллег из конторы "Астон-Мартин", создавших амбициозное биокупе DB7.
"Бентли" и "Ройс" все же, в основной массе стилистических решений остались верны традициям, и поступили правильно - сегодня биодизайн стремительно выходит из моды, и на смену ему уже пришел не менее радикальный нью-эйдж.
Как и полагается заведомо классическому автомобилю, "Арнадж" не тяготеет в полной мере к какому-либо стилю. Скорее, здесь делался акцент на традиционные фирменные ходы и пропорции, такие, как например, сдвоенные передние фары, спрятанные под общие обтекатели.
Вид "Арнадж" сбалансированный, внушительный и серьезный. Вид настоящего АВТОМОБИЛЯ.
Кузов имеет меньшую на 6 процентов массу и увеличенную на 65 процентов жесткость в сравнении с предшествующим у "Турбо RT". Он проходит аж 10 ступеней антикоррозийной обработки, тем самым подтверждая легенду о том, что "Тойоты" покупают на десять лет, а автомобили из Кру покупают на всю жизнь.
Однако новый "Бентли" отличается от нового "Ройса" не только мотором, радиатором (сеточкой, для отлова налетающих комаров, как же еще!) и эмблемами. На "Арнадж" устанавливаются внушительного вида 17-дюймовые пятилучевые литые диски, а диски тормозов имеют увеличенный по сравнению с таковыми у "Серафа", диаметр - (спереди/сзади) 334/328 мм против 314/305 мм.
Изменение диаметра тормозных дисков тут не случайно.
Дело в том, что отличия "Ройсов" и "Бентли" надо искать даже не под капотом. Основное их отличие - в имидже. Если "Ройс" создается для тех, кто предпочитает высококлассную размеренную езду на заднем сиденьи в с нотбуком или парой красоток на коленях, то "Бентли", сколько бы он дверей не имел - это машина для водителя.
А какой водитель будет придерживать норов 350-сильного турбонаддувного монстра, спрятанного под капотом?! Наверное, только тот, который боится расшибить свою ультрадорогую пассию об сияющую в лучах заката стену бескапотного "Петербилта" где-нибудь на Route 66, между Бэрстоу и Сент-Бернардино.
Словом, "Арнадж", несмотря на внушительное количество килограммов своей 2,8-тонной снаряженной массы, как и любой "Бентли", не прочь доставить немало удовольствия от (не смейтесь) резкой и динамичной езды.
Для тех, кто все-таки смеется, представив эдакую баржу-битурбо с низкопрофильной резиной на литых дисках, приведу коэффициент соотношения массы к мощности (кг/одну л.с.) для "Бентли-Арнадж", "Мицубиси-3000 GT" (он же "Додж-Стелс"), "Ленд-Ровера-Фрилэндера Di" и "Лады-Формы 1300". По этой цифре можно судить о том, насколько легко мотору будет справляться с массой автомобиля при активном разгоне.
Итак, 7,8 кг, 7,4 кг, 15,7 и 9,7 кг соответственно. Впечатляет?
В общем-то это соотношение, многое определяющее в динамике машины, и является предметом гордости "Бентли", и в этом их основное отличие от "Ройсов".
Но чтобы вовремя остановиться и не снести по дороге пару "Чинквиченто", такая махина просто обязана иметь высокоэффективную тормозную систему, причем гораздо более эффективную, нежели "Сераф", призвание которого - эротично бесшумно подкатывать к "Рэдиссон-Славянской".
Умело использовать неукротимый норов навороченного движка призван целый ряд систем, в числе которых круиз-контроль с вмонтированными в руль органами управления, отключаемый трэкшн-контроль с систмой электронного ассистирования торможения с учетом крутящего момента двигателя, а так же четырехканальная АБС в приводе тормозов.
В стандартное оснащаение входят противоугонная система, причем в полном соответствии статусу машины, противоугонка тут весьма основательная: например, в нее входят микроволновые сенсоры в салоне, периметрические сенсоры на дверях, окнах, крыше и багажнике. В стандартную комплектацию, конечно же, входят иммобилайзер и центральный замок.
Четырехспицевое рулевое колесо с деревянным ободом имеет 3,55 оборота "от упора до упора". Как и его угол наклона, так и остальные эргономические параметры места водителя, а так же расположение электрохроматических наружных зеркал заднего вида, имеют "память" на четырех конкретных людей. Задние сиденья так же имеют возможность раздельной регулировки.
В центре консоли расположены органы управления кондиционером, а так же 140-ваттной стереосистемы от "Элпайн" с CD-чейнджером на шесть дисков. Система кондиционирования раздельно регулируется на передних и задних сиденьях, а так же имеет противопылевые микрофильтры.
Ниже на консоли расположен рычаг пятиступенчатой автоматической трансмиссии. Сама консоль довольно высоко проходит между передними сиденьями, на баварский манер.
Отделка салона "Бентли-Арнадж" соотвествует славному имени "Бентли" - кожа&орех, причем орех - настоящий, а не пластиковая дешёвка из "Ниссан-Максима", ну а кожа - конечно же, знаменитая "Конолли". Добавились и новые мотивы - например, рычаг переключения коробки скоростей являет комбинацию хромированного металла и черной кожи. Панель приборов выполнена из цельной доски ореха, а конфигурация и вид самих приборов напоминают о бомбардировщиках времен второй мировой.
Интересно, что салон по-старинке собирается кропотливо и вручную, в полном соответсвии традициям британского автомобилестроения. Так, на заднее сиденье уходит 20 часов, на пару передних - на пять часов меньше, столько же - на рулевое колесо. Это вам не новый "Сивик" каждые две минуты!
Кстати, вы наверное уже заметили, что несмотря на отсутствие четырех цилиндров, движок "Арнадж" выдает почти на 25 л.с. больше, чем более тихоходный мотор "Серафа", что в очередной раз доказывает высокую степень форсировки V8 нового "Бентли". Ресурс этой V-образной "восьмерки" будет чуть поменьше, нежели у V12 от "Серафа", однако при ее создании ставились совсем другие задачи.
Например, пугать водителей "Нэксий" и "Королл" мощным звериным воем проснувшегося тиранозавра на высоких оборотах...
Денис СКОРОБОГАТЫЙ
Все
материалы предназначены
только для чтения
посетителей
страницы. Перепечатка
авторских материалов
и повторное
воспроизведение
В ЛЮБОМ ВИДЕ ЗАПРЕЩЕНЫ!
