Vuonna 1984 esiteltiin uusi, paranneltu Škoda-mallisto. Merkittävimmät parannukset verrattuna sen edeltäjiin olivat hammastanko-ohjaus, moottoriöljyn päävirtasuodatus ja hiukan leveämpi raideväli. Samalla esiteltiin myös uusi 1,3-litrainen 'isolohko'-moottori. Maahantuoja, Helkama Auto Oy, paransi varustelutasoa vaihtamalla joidenkin mallien istuimet kotimaisiin. Vuonna 1985 esiteltiin erikoismalli, 120 LSX, juhlistamaan 90-vuotiasta Škoda-tehdasta. Tämä Škoda-sukupolvi jäi 25 vuotta kestäneen takamoottoriaikakauden viimeiseksi mallistoksi. Sarjan halvin malli oli edelleen 105 S. Suomessa se oli nimetty Superiksi, vaikka auto oli todellisuudessa ominaisuuksiltaan aivan päinvastainen. Muut mallit olivat 120 L, 120 L 5-speed, 120 LS, 120 GLS, 130 L, 130 LX ja 130 GL. Kaikkein viimeisin takamoottorimalli oli 135 GLi, joka oli varustettu katalysaattorilla ja alumiinikannella. Vuonna 1988 markkinoille tuli uusi etuvetoinen Škoda Favorit. Viimeinen takamoottorinen Škoda rullasi ulos tehtaasta 1989 tai 1990.

In the year 1984 new, modified Škoda models were represented. The main improvements compared to its predecessors were rack and pinion steering, better oil circulation in engine (now all the oil went through the filter) and the track of axles was also a bit more wide. Also a new 1289 cm³ 'big block' engine was represented. The importer, Helkama Auto Oy, raised the luxury by changing the seats of some models to Finnish made seats. A special model, 120 LSX was represented by Helkama Auto in 1985 to celebrate 90-year old Škoda. This Škoda generation was the last series of the 25 years long rear engine period of Škoda factory. The cheapest model of the series was still 105 S. It was named 'Super' in Finland by the importer, although it was just opposite. The other models were 120 L, 120 L 5-speed, 120 LS, 120 GLS, 130 L, 130 LX and 130 GL. The very last rear engined model was 135 GLi, which was equipped with a catalytic converter and aluminium alloy cylinder head. In 1988 the new front wheel drive Škoda Favorit came out and the last rear engined Škoda came out of the factory in 1989 or 1990.

Škoda 130:n moottori/Engine of Škoda 130

Nelitahtinen, nelisylinterinen rivimoottori, työntötangot, nestejäähdytys, 1289 cm³.

4-stroke OHV, 4 cylinders in line, water cooling, 1289 cm³

Syl. halkaisija/iskunpituus Bore/stroke: 75,5/72 mm

Suurin teho Maximum output (SAE): 62 hp / 5000 rpm

Suurin vääntö Maximum torque: 97 Nm / 2850 rpm

Puristussuhde Compression ratio: 9,7:1

Paino Weight: netto 885 kg, brutto 1285 kg

Suorituskyky Performance:

Huippunopeus Maximum speed: 150 km/h

Polttoaineenkulutus Fuel consumption ECE; 90/120/kaupunkiajo mixed l/100km: 5,8/8,2/8,9

Škoda 130 GL (Grand Luxe). Tämä oli malliston lippulaiva 80-luvun lopulla. Škoda 130 GL. This was the top of the model series in the late 80's.

Škoda 105/120/130 -mallien rakennetta. Polttoainetankki on sijoitettu takapenkin alle. Jäähdyttäjä on edessä, ja jäähdytysneste kulkee auton alla olevissa putkissa. Sen takia jäähdytysjärjestelmän ilmaaminen onkin tärkeää; muuten nesteen kierto pysähtyy.

Structure of Škoda 105/120/130. The fuel tank is located under the back seat. Radiator is in the front and cooling fluid goes in pipes under the car. That's why it's very important to ensure that there is no air in the cooling system; otherwise the ciculation of the fluid stops.

Škoda 130 GL:n kojelauta. Koko kojelautapaneeli eroaa muista malleista. Dashboard of Škoda 130 GL. The whole panel is different than in the other models.

Joissain Škoda-malleissa oli tällaiset suomalaisvalmisteiset penkit. In some Škoda models were Finnish made seats like this.

Škoda 130 L. Mielestäni auton muotoilu ei ole lainkaan hassumpi. Škoda 130 L. I think the design of this car is not so bad at all.

Škoda 120 L varustettuna mahdollisesti suomalaisvalmisteisella maskilla. Maahantuoja käytti tällaisia temppuja yrittäessään myydä Škodia kun malli oli jo pahasti vanhentunut. Škoda 120 L with a grill which is probably Finnish made. The importer used tricks like this in trying to sell Škodas when the model had already become old-fashioned.

Tämä Škoda 120 LS -84 kuuluu meidän perheellemme. Ostin sen vuonna -93 200:lla markalla. Annoin sen perheen yleiseen käyttöön kun ostin S110R Coupén. 110 000 km:n jälkeen tämä auto palvelee meitä edelleen. This Škoda 120 LS '84 belongs to my family. I bought it for 200 FIM (33 euros) in '93. I gave it to my family for public use when I bought my S110R Coupé. After 110 000 km this car is still servicing us.